Nápoles Afragola es una estación ferroviaria de alta velocidad italiana cercana a Nápoles que fue inaugurada el 6 de junio de 2017, con tráfico regular de pasajeros a partir del 11 de junio de 2017. [1] La estación está ubicada en la ciudad de Afragola , en el área metropolitana de Nápoles , y fue desarrollada para servir a todos los trenes de alta velocidad en la línea de alta velocidad Roma-Nápoles , además de aquellos que no comienzan o terminan en la estación Napoli Centrale , sino que operan sobre la línea de alta velocidad Nápoles-Salerno .
La estación de Nápoles Afragola fue concebida bajo un plan más amplio que preveía 13 nuevas estaciones en varias secciones a lo largo de la red ferroviaria de alta velocidad existente de Italia. [2] Diseñada por la arquitecta británico-iraquí Zaha Hadid , la estación de Afragola, apodada la "Puerta del Sur", se considera un importante centro de transporte y puerta de entrada regional para Nápoles, [2] operando como un importante intercambiador ferroviario para la región sur de Italia, sirviendo cuatro líneas individuales de alta velocidad, tres líneas interregionales y una única ruta de cercanías local.
El operador estatal de ferrocarriles italianos Rete Ferroviaria Italiana (RFI) desarrolló la estación. [3] En 2003, se adjudicó un contrato a la arquitecta Zaha Hadid Architects para el diseño de la estación. [2] El 4 de noviembre de 2003, Zaha Hadid presentó formalmente el diseño, que entonces se proyectaba para abrir en 2009. El proyecto se retrasó en parte debido a déficits presupuestarios. [3] En un momento dado, RFI había adjudicado el contrato de 59,5 millones de euros para la construcción de la estación a un consorcio, pero las disputas posteriores sobre el precio hicieron que RFI volviera a emitir su convocatoria de ofertas. [4] La actividad de construcción fue intermitente hasta principios de 2015. En febrero de 2015, se adjudicó un nuevo contrato de construcción a la empresa constructora multinacional Astaldi . [3]
Desde su inicio, el edificio fue concebido como un puente sobre sus cuatro vías, con cuatro niveles y una altura máxima de 25 metros (82 pies). El puente, que alberga el vestíbulo de la estación, tiene una superficie de 20.000 metros cuadrados (220.000 pies cuadrados), así como una previsión para 10.000 metros cuadrados adicionales (110.000 pies cuadrados). [4] [5] [2] La ubicación del vestíbulo directamente sobre cada plataforma minimiza la caminata de los pasajeros, sin priorizar las comunidades en un extremo de la estación sobre el otro. [2]
El diseño de la estación responde al parque empresarial y al paisaje adyacentes, para fomentar un mayor desarrollo cercano. [3] La estación de cuatro niveles incorpora servicios públicos, puntos de venta minorista y áreas de espera, sin dejar de ser espaciosa y abierta; el espacio sobre el área de espera principal alberga restaurantes, bares y tiendas, así como una estación de autobuses y 1.400 plazas de aparcamiento.
El exterior presenta grandes paneles de vidrio que forman formas sinuosas, que se describen como si evocaran un tren en movimiento. [3]
Para adaptar la estación a su contexto, incluye vistas del cercano Monte Vesubio . [2] El diseño abordó los requisitos sísmicos al dividir el edificio en zonas de no más de 50 m de longitud (160 pies), lo que permite que las secciones se muevan individualmente en caso de un evento sísmico. [2]
Se prestó considerable atención al diseño ambiental general de la estación, que fue desarrollado por la práctica de ingeniería Max Fordham. [2] Según se informa, un objetivo clave de la estructura era haber minimizado el consumo de energía, favorecer las operaciones pasivas sobre las intervenciones activas y el menor impacto ambiental posible, tanto en las fases de construcción como de operación. Un ejemplo importante de esta atención de diseño es el techo acristalado, que cuenta con sombreado interno y deflectores acústicos, limitando la cantidad de luz solar directa y deslumbramiento en el vestíbulo y dirigiendo el exceso de calor a través de respiraderos de techo construidos especialmente; esto permitió que se utilizaran prácticas de ventilación natural en condiciones normales. [2] Si bien los sistemas de ventilación mecánica también están presentes en el edificio, como los extractores de aire a nivel del techo, están destinados a usarse solo durante los extremos del verano y el invierno. Siempre que sea realista, se utilizaron medios pasivos de regulación ambiental. [2] Esto incluye enfriamiento con agua subterránea . Los bancos se enfrían activamente para mayor comodidad.
Las vías activas, especialmente las de la línea de alta velocidad Roma-Nápoles, también presentaron desafíos tanto en los procesos de planificación como de construcción, aunque las velocidades en estas líneas estaban limitadas a 160 km/h (99 mph) mientras atravesaban el área de construcción. [2] Durante la fase de construcción, la presencia de las líneas de alta velocidad en funcionamiento dividió el sitio en dos zonas separadas y algo desconectadas; los materiales y equipos tuvieron que ser transportados entre ambos lados a través de una carretera de circunvalación existente, mientras que un paso subterráneo existente sirvió como paso peatonal para los trabajadores. [2] Para proteger la línea de alta velocidad de posibles interrupciones durante el trabajo, se instaló una estructura de techo temporal compuesta por elementos de acero y una cubierta de chapa metálica. La construcción de las plataformas de andamios, las vigas del paso elevado y otros elementos de los niveles superiores de la estación, tuvo que construirse teniendo en cuenta el sistema de electrificación operativo de las líneas en funcionamiento, lo que complicó un poco el trabajo. [2]
Los elementos estructurales curvos del edificio de la estación se construyeron utilizando tecnologías desarrolladas e implementadas previamente por la firma de arquitectura. [2] Estos estaban formados principalmente por hormigón, que había sido sostenido y moldeado por unidades de acero prefabricadas combinadas con moldes temporales creados mediante fresado CNC , lo que permitió formas complejas, durabilidad y resistencia. El Building Information Modelling (BIM) se adoptó como herramienta de apoyo, mientras que el modelado 3D resultó útil para comunicar la información del proceso dentro de la oficina técnica y con terceros. [2]
Se instalaron 20.000 metros cuadrados (220.000 pies cuadrados) de revestimiento mate. [2] Se necesitaron un total de 5.000 toneladas (4.900 toneladas largas; 5.500 toneladas cortas) de acero para las plataformas de andamios y los techos curvos, mientras que se instalaron 200 km (120 millas) de cableado y más de 2.000 luces LED en 4.000 m (13.000 pies) de tubos de iluminación, que se integraron en las vigas de acero del techo. En un escenario, había 330 trabajadores en el lugar diariamente, con un máximo de 700. [2]
El 6 de junio de 2017, cinco días antes de su apertura oficial, se inauguró la primera etapa de Napoli Afragola en una ceremonia a la que asistió el primer ministro italiano Paolo Gentiloni , quien comentó sobre su propósito: "Cualquier gran país necesita grandes proyectos que sean un salto hacia adelante... La nueva estación de Afragola es la base del programa de infraestructura para promover el desarrollo económico en el sur". [2] Desde el 11 de junio, la estación ha sido atendida por 36 trenes de alta velocidad cada día; de estos, 18 son Frecciarossas operados por la compañía ferroviaria estatal Trenitalia y 18 son Italos de la empresa privada de acceso abierto NTV . [2] Se ha proyectado que estos transporten un total de 10,000 pasajeros diariamente. Se agregarán más servicios a la estación, como un aumento planificado a 28 trenes en cualquier dirección, una vez que se hayan completado trabajos de infraestructura adicionales en la región; Está previsto que la segunda fase de la estación se complete durante 2022, coincidiendo con la inauguración de la línea de alta velocidad Nápoles-Bari. [2]
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