La estación de tren Leek (Churnet Valley) es la terminal propuesta y futura del ferrocarril Churnet Valley y actualmente está en espera de construcción. Será la segunda estación de tren de Leek. [1]
La estación original abrió sus puertas en 1849 por el ferrocarril North Staffordshire en la línea Churnet Valley que conectaba las ciudades de Uttoxeter , Leek y Macclesfield . Otras líneas a las que se conectaba la estación original eran tanto la línea Stoke-Leek que conectaba Leek con las aldeas de Endon , Stockton Brook, Fenton Manor y Stoke-On-Trent como el ramal Waterhouses que conectaba Leek con las aldeas de Cauldon e Ipstones. .
Las líneas hacia y a través de la estación se cerraron por etapas, siendo los servicios de pasajeros los primeros en retirarse en Waterhouses Branch en 1935, seguidos por la línea Stoke-Leek en 1956 y finalmente la línea Churnet Valley se cerró por etapas con el tramo de Leek- North Rode cerró en 1960 y el tramo de Leek-Uttoxeter cerró en 1965.
El transporte de carga continuó hasta North Rode hasta 1964, cuando toda la línea se cerró desde North Rode hasta Leek y Leek se cerró al transporte de mercancías y al tráfico directo en julio de 1970.
El transporte de carga desde Stoke-on-Trent continuó sirviendo a los apartaderos de arena en Oakamoor , así como a la sucursal de Waterhouses hasta las canteras de Cauldon hasta 1988, cuando las líneas quedaron suspendidas.
Los planes para reabrir Leek como ferrocarril histórico se plantearon por primera vez en 1970, cuando se redujeron los servicios por primera vez, pero tras la demolición de la estación de Leek por parte del Ayuntamiento con poca antelación y la amenaza a Cheddleton en 1973, estos planes se archivaron y los esfuerzos se concentraron en Chedleton. La línea restante de Churnet Valley desde Oakamoor Sidings hasta Leek Brook Junction fue suspendida en 1988 y asumida por Churnet Valley Railway en 1996. Siempre se ha dicho que el objetivo a largo plazo era restablecer los servicios a Leek eventualmente. [2]
Anunciado por primera vez en 2015, en un artículo en el sitio web de noticias StokeSentinel.co.uk. anunció los esfuerzos de Moorlands & City Railways para volver a conectar Leek a la línea principal [3] [4] con el artículo citado que dice:
Los miembros del gabinete gobernante del Consejo del Distrito de Staffordshire Moorlands autorizaron la semana pasada la presentación de una solicitud de planificación para restablecer la línea ferroviaria de Leekbrook a Cornhill. Los concejales también autorizaron la negociación de un acuerdo para arrendar la vía, propiedad del ayuntamiento, a Churnet Valley Railway Trust para permitir la construcción, operación y gestión de la línea. El consejo de distrito también está aportando £22.000 de la Junta de Asociación de Moorlands para la preparación de una solicitud de planificación completa; £ 5.000 para el costo de reinstalar la estación Leekbrook, que se estima que costará £ 25.000 y otras £ 4.000 para el costo de las reparaciones de la estación Cheddleton, que se estima también en alrededor de £ 25.000. Hablando en la reunión del gabinete, la líder del consejo, Sybil Ralphs, dijo: “Este informe busca aprobación para llevar adelante el proyecto. Mucha gente todavía no cree que esto vaya a suceder. “Tenemos una muy buena relación de trabajo con Churnet Valley Railway, ya que es una historia de éxito. Atrae a miles de personas a los páramos de Staffordshire"
En enero de 2014, Moorlands & City Railways, en colaboración con Churnet Valley Railway, anunciaron sus planes para reconstruir esta sección faltante de aproximadamente 1 milla (1,6 km) entre Leekbrook Junction y Leek. [5] Debido a que la antigua estación en Leek es ahora el sitio de un supermercado Morrisons, se propuso una nueva estación como se describe en el Plan Maestro del Consejo del Distrito de Staffordshire Moorlands para desarrollar el turismo en el área. [6] [7] Esto incluye la reurbanización propuesta del área de Cornhill con un nuevo puerto deportivo del canal y una estación de tren planificada.
Con la extensión occidental planificada de MCR hasta Stoke, esta nueva estación habría proporcionado un intercambio para los servicios de CVR, a través de la línea Stoke-Leek , con la red nacional.
En cuanto a la ampliación actual, el proyecto se configuró bajo el título "Reconnect Leek" y los principales puntos del mismo fueron:
Desde entonces, CVR se ha hecho cargo del proyecto Leek y, después de mucho diálogo con el consejo, recibió el permiso de planificación general para su propia propuesta en mayo de 2018. [8] Luego lanzaron su propio proyecto públicamente el 1 de febrero de 2020. [9]
Actualmente, el único plan que han completado tanto CVR como M&CRL es la reapertura parcial del ramal de Waterhouses, que se ha reabierto desde Leek Brook hasta cerca del antiguo sitio de Bradnop , pero ambas compañías aún están esperando el permiso para comprar el sitio para reabrir uso del patrimonio. [10]
Esperan reabrir eventualmente la línea hasta Caldon Low y eventualmente el sitio de la estación Waterhouses para unir la línea con la popular Manifold Way .
También existe la aspiración de reabrir la línea de Leek Brook a Stoke-on-Trent, pero también de compartir la línea como línea patrimonial, de cercanías y de carga, lo que significaría que Leek obtendría un servicio de cercanías, el CVR puede ofrecer servicios a Stoke. -on-Trent en determinadas fechas y el tráfico de mercancías puede servir a las canteras de Ipstones y Caldon Low una vez más. El CVR planea ofrecer servicios a Endon en fechas seleccionadas y la esperanza es reabrir las estaciones en Wall Grange , Stockton Brook , Endon, Milton , Bucknall y Northwood y Fenton Manor para darle a Leek una conexión principal una vez más a través de Stoke y también permitir flete para utilizar la línea a las canteras de Cauldon.
También hay aspiraciones de llegar a Oakamoor y, eventualmente, a Alton Towers como un ferrocarril de patrimonio compartido y para visitantes.
"Cualquier expansión a Denstone" . Es poco probable que Rocester y Uttoxeter sucedan a menos que se encuentre una solución viable, ya que la vía permanece despejada hasta las antiguas plataformas de Denstone , pero la vía hacia Rocester ha sido bloqueada por una casa que se encuentra al otro lado del antiguo paso a nivel. La vía todavía está parcialmente desbloqueada o construida hasta que el sitio de la antigua estación de Rocester, que ahora está ocupada por JCB , y la vía hacia Uttoxeter ahora forman ambas carreteras y se ha construido o se ha vuelto a utilizar para uso agrícola.
Cualquier expansión hacia Rudyard , Rushton Spencer y Macclesfield es imposible a menos que se encuentre una solución viable debido a que la vía hacia Rudyard está construida sobre alineaciones de viviendas y carreteras.
53°05′43″N 2°01′48″O / 53.0953°N 2.0300°W / 53.0953; -2.0300