La estación de tren de Drumburgh estaba cerca del pueblo de Drumburgh (pronunciado "Drumbruff" [2] ), Cumbria , Inglaterra.
Fue la estación de unión de la línea ferroviaria de Port Carlisle y la línea de Silloth , sirviendo tanto como estación de unión y transferencia como también prestando servicio al pequeño pueblo de Drumburgh . [3] La estación cerró el 4 de julio de 1955; [4] [5] ahora no queda nada de la estación. [6] La línea a Silloth cerró el 7 de septiembre de 1964 como parte de los cortes de Beeching . Port Carlisle estaba a dos millas y media de distancia en tren y Glasson estaba a una milla y cuarto de distancia. El tiempo de viaje era de nueve minutos, aunque Glasson era una parada solicitada. [7]
En 1819 se construyó un puerto en Port Carlisle y en 1821 se construyó el Canal de Navegación de Carlisle [4] para llevar mercancías a Carlisle . [4] El canal se cerró en 1853 [4] y gran parte de él fue rellenado por la Port Carlisle Railway Company, que construyó un ferrocarril que inició los servicios de pasajeros en 1854, interrumpiéndolos dos años más tarde cuando se inauguró el nuevo ferrocarril de la Carlisle & Silloth Bay Railway & Dock Company (C&SBRDC) a Silloth , utilizando el ramal de Port Carlisle hasta Drumburgh. [8] [9] Se había producido un breve resurgimiento de los negocios en Port Carlisle tras la apertura del ferrocarril, que sin embargo fue interrumpido por el nuevo puerto en Silloth y la transferencia del servicio de vapor a Liverpool . [10]
Para reducir los costes, en 1856 se puso en servicio un servicio tirado por caballos entre Drumburgh , Glasson y Port Carlisle ; sin embargo, en 1914 se introdujo la energía a vapor; finalmente, para intentar evitar el cierre, se construyó un motor de vapor llamado "Flower of Yarrow" y este servicio a la estación de tren de Port Carlisle vía Drumburgh duró hasta que se cerró el ramal en 1932. [6] Los servicios de carga a Port Carlisle se habían retirado en 1899. La Port Carlisle Railway Company había acordado suministrar una locomotora si la C&SBRDC proporcionaba material rodante. La North British Railway arrendó la línea a partir de 1862; fue absorbida por ellos en 1880 y luego asumida por la London and North Eastern Railway en 1923. [8]
La compañía ferroviaria North British Railway construyó cuatro vagones Dandy tirados por caballos. El vagón Dandy se conservó originalmente en Carlisle, antes de ser trasladado al Museo Nacional del Ferrocarril en York. La línea Port Carlisle se convirtió en una atracción turística de día para los habitantes de Carlisle de la época victoriana. [11]
El vagón Sentinel 'Flor de Milenrama' utilizado en la línea fue conducido por James Grey con T. Jackson como fogonero trabajando en el Ferrocarril de Port Carlisle en 1932 antes de su cierre definitivo. [6]
El 23 de octubre de 1950, un tren de pasajeros descarriló cerca de Drumburgh matando al conductor y al fogonero. [7]
Drumburgh permaneció abierta como estación y punto de paso en el ramal de Silloth hasta que cerró el 4 de julio de 1955, algunos años antes que la estación de tren de Silloth. [12] Se dejó un extremo de vía en su lugar que iba hacia Glasson. [13]
La estación se encontraba al sur del pueblo, a la que se llegaba por una carretera secundaria; tenía una única plataforma central o de isla, un refugio y una cabina de señales. Había un apartadero cerca en la línea a Glasson . En Canal Junction, la línea de Port Carlisle terminaba en el cruce con el ramal de mercancías anterior de London Road y fue esta sección hacia Drumburgh (pronunciado drum-bruff) la que se hizo cargo de Carlisle & Silloth Bay Railway & Dock Company. Inmediatamente al oeste de la estación de Drumburgh, la línea se desviaba de la línea a Silloth, pasando por debajo de una carretera secundaria a Port Carlisle. El ramal corría cerca de la orilla sur del estuario de Solway y el curso del Muro de Adriano en Glasson y otros lugares, dirigiéndose por terreno bajo hasta el final de la línea en Port Carlisle .