La estación Berlin-Lichterfelde Ost está en la línea suburbana de Anhalt en Lichterfelde, en el distrito berlinés de Steglitz-Zehlendorf . Cuenta con la línea S25 del S-Bahn , la línea S26 del S-Bahn y las líneas 3, 4 y 5 del Regional-Express .
La estación originalmente se llamaba Lichterfelde y se inauguró el 20 de septiembre de 1868 en el ferrocarril Berlín-Halle (ferrocarril Anhalt). Daba servicio a trenes de larga distancia y fue financiado por el empresario y promotor JAW von Carstenn. Las vías del ferrocarril de Anhalt todavía estaban a nivel del suelo y la estación tenía un solo andén. Los trenes suburbanos también pararon allí a partir de 1876. En 1881, Siemens & Halske construyeron el primer tranvía eléctrico del mundo, el tranvía Lichterfelde-Kadettenanstalt , desde la estación hasta la Königlich Preußische Hauptkadettenanstalt (Real Academia Militar Prusiana), ahora sede de la Academia Militar de Berlín. sucursal de los Archivos Federales Alemanes . El 15 de julio de 1884, la estación pasó a llamarse Groß-Lichterfelde ("Gran Lichterfelde") después de que Lichterfelde, Giesensdorf y sus propiedades se fusionaran en un municipio con este nombre. Debido a su ubicación en el ferrocarril Anhalt de Berlín a Halle (Saale) , sólo dos años después pasó a llamarse Groß-Lichterfelde BH para evitar confusiones con la estación Groß-Lichterfelde BM del ferrocarril Berlín-Magdeburgo , ahora llamada Berlín-Lichterfelde. Estación oeste y operada como parte del ferrocarril Wannsee .
Finalmente, el 1 de enero de 1899, el nombre volvió a cambiar a Groß-Lichterfelde Ost y al mismo tiempo se abrió una segunda plataforma, que servía únicamente para el tráfico de larga distancia. En 1901 se abrieron vías suburbanas separadas hasta Potsdamer Ring- und Vorortbahnhof (línea de circunvalación y estación suburbana).
Entre 1913 y 1916, la estación se elevó sobre el nivel del suelo y se amplió a tres andenes con seis vías de andén. Además, había cinco vías de transporte de mercancías. En el lado noroeste se construyó un edificio de entrada con pilastras articuladas y una entrada decorada con un hastial que contiene un reloj según los planos de Karl Cornelius en colaboración con Alfred Lücking. Fue reconstruido después de la Segunda Guerra Mundial con un diseño simplificado y sin techos empinados. Conecta con un túnel peatonal, que está iluminado con lucernarios. En su lado sur presenta una señorial portada neoclásica , que está rematada por un tímpano y flanqueada por dos pilastras estriadas . En los andenes había tejados de madera inclinados hacia dentro sobre subestructuras de acero, que ahora sólo se conservan en el andén del S-Bahn. Al oeste de la estación se construyó un paso subterráneo entre Königsberger Straße y Oberhofer Weg, junto con una caja de señales compacta de cuatro pisos de altura construida de hormigón armado recubierta con ladrillos de clinker . La estación, con su paso subterráneo para peatones y el puesto de señales, está catalogada como monumento nacional. [4]
Después de la incorporación de Groß-Lichterfelde a Berlín en virtud de la Ley del Gran Berlín de 1920, la estación pasó a llamarse Lichterfelde Ost en 1925. Desde 1936 se llama Berlin-Lichterfelde Ost.
Ya en 1903, Groß-Lichterfelde Ost contaba con trenes de cercanías eléctricos. La línea se incorporó al S-Bahn en 1929, tras adaptar sus equipos de electrificación y tensión al sistema del S-Bahn.
Con el cierre de Anhalter Bahnhof en 1952, se cerraron los andenes de larga distancia en Lichterfelde Ost y la estación fue atendida únicamente por el S-Bahn, operado por Deutsche Reichsbahn . Incluso después de la huelga de los empleados de Reichsbahn de Berlín Occidental en 1980, la línea a Lichterfelde Süd siguió funcionando, pero fue cerrada en 1984 tras la adquisición por parte de Berliner Verkehrsbetriebe (BVG, Compañía de Transporte de Berlín). A finales de los años 80, BVG estaba planeando una ampliación de la línea U9 del U-Bahn a través de Lankwitz hasta Lichterfelde Süd . La ruta habría discurrido por encima del suelo en la antigua línea de S-Bahn. No se ha construido y ya no está previsto.
Después de la reunificación de Alemania , se reconstruyó la línea S-Bahn y la estación se reabrió con un andén insular el 28 de mayo de 1995. Las vías de larga distancia se reabrieron junto con la línea principal Norte-Sur con el cambio de horario del 28 de mayo de 2006.
La estación tiene tres andenes: un andén de isla para el S-Bahn en el noroeste y dos andenes laterales descubiertos para el tráfico regional en el lado sureste. En el S-Bahn existe un sistema de retorno que sirve para aparcar los trenes.
La antigua caja de señales se utiliza como cafetería llamada Stellwerk (“caja de señales”).
En otoño de 2007 se reconstruyó la explanada de la estación en la calle Lankwitzer Straße para poder construir un nuevo centro comercial sobre las antiguas vías de almacenamiento. El nombre del centro comercial, LIO , hace referencia al nombre en clave de la estación de S-Bahn.
La estación cuenta con los siguientes servicios: [5]
Hennigsdorf - Tegel - Gesundbrunnen - Friedrichstraße - Potsdamer Platz - Sudkreuz - Lichterfelde - Teltow
Waidmannslust - Wittenau - Gesundbrunnen - Friedrichstraße - Potsdamer Platz - Sudkreuz - Lichterfelde - TeltowEn Kranoldplatz, frente a la estación, paran varias líneas de autobús:
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