El ferrocarril Wannsee ( en alemán : Wannseebahn ) es un ferrocarril suburbano de Berlín que va desde Potsdamer Platz a través de la estación de la línea Ring de Schöneberg hasta la estación Wannsee en Großer Wannsee , un lago que da nombre. Hoy es un tramo de la línea S1 del S-Bahn de Berlín .
El tramo original del ferrocarril de Wannsee se construyó en 1874 y se bifurcaba en Zehlendorf desde la línea principal de Potsdam y se reincorporaba a la línea en la actual estación de Griebnitzsee . Después de la apertura de la estación Lichterfelde West en la línea troncal en 1872 para dar servicio únicamente al nuevo suburbio de mansiones ( colonia de villas , alemán: Villenkolonie ) de Lichterfelde-West , los nuevos suburbios emergentes de Schlachtensee , Wannsee y Düppel buscaron su propia conexión ferroviaria. .
La inauguración oficial de la ampliación se realizó el 1 de junio de 1874. A diferencia de la nueva estación de Lichterfelde West, que fue financiada íntegramente por el constructor de la colonia de villas, Johann Anton Wilhelm von Carstenn, la planificación y construcción de las nuevas estaciones corrió a cargo de la compañía ferroviaria y el gobierno prusiano.
El 1 de octubre de 1891 se inauguró el nuevo ferrocarril de Wannsee como primera ruta suburbana en Alemania, separada de la línea principal y con su propia estructura de tarifas. Se construyeron vías separadas para servicios suburbanos y de larga distancia entre Potsdamer Bahnhof (cerca de la actual estación Potsdamer Platz) y Zehlendorf y entre Wannsee y Potsdam , las vías suburbanas discurrían al oeste de las vías principales. También al oeste de Potsdamer Bahnhof, y unos 300 metros hacia el sur, se estableció una estación separada para los servicios de la línea Wannsee llamada Wannsee Bahnhof .
Del 13 de julio de 1900 al 1 de julio de 1902 se llevaron a cabo las primeras pruebas de electrificación de corriente continua de 750 voltios con un tercer carril de contacto superior entre Berlín y Zehlendorf, junto con el funcionamiento continuo de trenes de vapor a Potsdam.
En 1903, servicios de trenes especiales (más tarde llamados trenes de los banqueros , en alemán: Bankierszüge ) circulaban sin escalas desde Berlín hasta Zehlendorf. La combinación de trenes con parada y sin parada en el primer tramo de la línea Wannsee hasta Zehlendorf causó problemas. Por lo tanto, a partir de 1907 estos trenes circularon por la línea principal hasta Zehlendorf, donde cambiaron a las vías suburbanas. Estos trenes terminaban en la estación principal de Potsdamer Bahnhof , no en la estación separada de Wannsee . Los trenes de cercanías de Werder (Havel) a través de las vías principales de Potsdam-Zehlendorf tomaban el mismo camino.
Entre 1911 y 1912, la antigua conexión a nivel con la vía de Wannsee en Zehlendorf fue reemplazada por un cruce a nivel.
El ferrocarril de Wannsee funcionó con trenes de vapor hasta 1933.
Después de completar la electrificación de las líneas interurbanas Stadtbahn y Ringbahn circular , en 1932 se inició la electrificación de Wannseebahn , equipando la línea de 18,61 km de longitud con un tercer carril tocado desde abajo, así como los 12,06 km de longitud de las vías principales. entre la estación de Berlín Potsdamer y Zehlendorf para los trenes Bankers que circulan sin escalas hasta la estación de larga distancia Potsdamer Bahnhof .
Este proyecto incluyó la construcción de tres nuevas estaciones en la línea Wannseebahn y una nueva en Ringbahn , de Sur a Norte:
El funcionamiento eléctrico se inició el 15 de mayo de 1933, tanto en las vías suburbanas como, para los trenes Bankers, también en las vías principales. [5]
La construcción del enlace Norte-Sur del S-Bahn , decidida en 1933, e iniciada en 1934, implicó la integración por pares de cada una de las tres líneas suburbanas del sur con una de las tres líneas suburbanas del norte a líneas transversales Norte-Sur, basándose en el tamaño similar de su uso por parte de los pasajeros. Wannseebahn , que era la más fuerte de todas las líneas suburbanas de Berlín, se integró con la línea suburbana de Stettiner Bahnhof (hoy Nordbahnhof ) a Oranienburg , de tamaño similar.
Dado que el tramo del túnel del enlace Norte-Sur comenzaba en Anhalter Bahnhof , ubicado al este de la estación de Potsdamer, las vías de Wannsee tuvieron que cambiar de lado desde el lado oeste de las vías de la línea principal de Potsdam hacia su lado este. El tramo de la línea entre la estación de Schöneberg y el puente entonces llamado Sedanbrücke , hoy Julius-Leber-Brücke , fue identificado como el mejor lugar para este cambio lateral, que se lograría mediante un túnel para las vías suburbanas debajo de las vías principales. , llamado Wannseebahntunnel .
Al cambiar de lado en ese lugar, la estación Wannseebahn de Großgörschenstraße se quedó sin trenes. Iba a ser reemplazada por una nueva estación que iba hacia el sur desde Yorckstraße hasta Großgörschenstraße, mientras que la antigua Großgörschenstraße se extendía hacia el sur desde la calle del mismo nombre.
El plan era combinar la línea de retorno de Ringbahn a Potsdam Ringbahnhof con la línea suburbana de Wannsee de forma direccional, convirtiendo la estación de Ringbahn existente , Kolonnenstraße, en una estación de intercambio con dos andenes, las vías de Wannsee usando los bordes interiores de los andenes y la Vías Ringbahn utilizando las vías exteriores y los bordes de la plataforma. La construcción comenzó en 1936.
Los planes quedaron truncados por el anuncio, el 30 de enero de 1937, de los planes de Hitler para una Welthauptstadt Germania que implicaba también grandes planes para una amplia reorganización de la red ferroviaria de Berlín. Las obras del enlace Norte-Sur del S-Bahn se paralizaron durante varios meses para modificar los planes de construcción, cancelando todas las obras aún no terminadas que pudieran contradecir los planes de Germania . Como resultado, no se realizó la unificación de las vías de Wannsee y Ring en Sedanbrücke . Hoy en día, una nueva estación, la estación Julius-Leber-Brücke de Berlín, se encuentra cerca del sitio de la antigua estación Kolonnenstraße .
Después de la gran inauguración de la estación subterránea de Berlín Anhalter Bahnhof el 6 de octubre de 1939, la línea de diámetro fusionada discurría a través del nuevo túnel entre Wannsee y Oranienburg a través de Potsdamer Platz , Unter den Linden , Friedrichstrasse y Stettiner Bahnhof . Durante una noche de trabajo en el tramo entre la estación de Schöneberg y el nuevo túnel hubo que desplazar las vías en 17 lugares para establecer los nuevos trazados.
Los trenes de los banqueros y del Werder continuaron funcionando hasta la estación principal terminal de Potsdamer hasta 1944, cuando la estación se cerró definitivamente.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, el túnel norte-sur se inundó debido al bombardeo del techo del túnel bajo el canal Landwehr . También se produjeron daños en el paso bajo el Spree . Los trenes del ferrocarril de Wannsee tuvieron que circular hasta el verano de 1946 hasta la línea Ring sobre el suelo y las estaciones suburbanas de Potsdamer Bahnhof; Luego los pasajeros se trasladaron caminando hasta la estación subterránea de Potsdamer Platz para viajar más al norte.
Sólo después de la reparación completa de las secciones del túnel, que permitieron operaciones continuas a través del túnel en noviembre de 1947, los trenes de Wannsee reanudaron sus servicios a Oranienburg. Después de la construcción del Muro de Berlín en 1961, la línea se redujo a Wannsee- Frohnau y los trenes ya no paraban en las estaciones de metro de Berlín Oriental (a excepción de la estación de Friedrichstrasse, que funcionaba como paso fronterizo y transbordo a Stadtbahn).
Después de una huelga de los empleados de los ferrocarriles de Alemania Oriental en Berlín Occidental en 1980, el servicio de pasajeros no se reanudó en la línea Wannsee. Sin embargo, continuó sirviendo como conexión con la estación de Wannsee para los restantes trenes S-Bahn de Berlín Occidental que circulan a través del túnel norte-sur en los servicios entre Lichtenrade o Lichterfelde Süd y Heiligensee .
Después de que Berlín Occidental se hiciera cargo de la red occidental de S-Bahn el 9 de enero de 1984, se decidió volver a poner en funcionamiento la línea Wannsee. Especialmente en las estaciones fue necesario realizar intensos trabajos. Fue reabierta como línea S1 el 1 de febrero de 1985.
Hoy en día, la línea Wannsee vuelve a ser un enlace importante desde las zonas residenciales del suroeste hasta el centro de Berlín. Desde la caída del Muro de Berlín forma parte de la línea S1 entre Wannsee y Oranienburg. El tráfico ha aumentado constantemente, de modo que, además del servicio básico con intervalos de 10 minutos, desde hace varios años funcionan servicios adicionales en las horas punta.
