La estación de Mysen ( en noruego : Mysen stasjon ) es una estación de tren situada en Mysen , en Eidsberg , Noruega . Situada a 64,77 kilómetros (40,25 millas) de la estación central de Oslo (Oslo S), recibe el servicio L22 del tren de cercanías de Oslo cada hora . Es la terminal de la mayoría de los servicios L22. En 2012, la estación recibió el embarque y desembarque de 251.000 pasajeros.
La estación se inauguró el 24 de noviembre de 1882 con un edificio diseñado por Balthazar Lange en estilo chalet suizo . La ciudad de Mysen creció alrededor de la estación y pronto se convirtió en el centro municipal, con tiendas e industrias. En 1953 se construyó un elevador de granos . La estación original fue demolida en 1986 para dar paso a un complejo de edificios. Los andenes de la estación se modernizaron en 2014.
La primera discusión sobre la construcción de un ferrocarril a través de Eidsberg se llevó a cabo en el consejo municipal el 5 de enero de 1867. El municipio aprobó una subvención de 20.000 speciedaler noruegos el 25 de enero de 1873. [1] Después de que en 1873 se decidiera que se construiría la línea Østfold, la principal controversia sobre la ruta de la línea oriental fue si debía pasar por Mysen o tomar una línea recta desde Askim hasta Rakkestad. Los ingenieros ferroviarios originalmente favorecieron una variante, pero el Parlamento rechazó esta idea el 4 de junio de 1874. [2] A Eidsberg se le concedieron tres estaciones. Hubo consenso sobre la ubicación de la estación de Slitu , pero tanto la estación de Eidsberg como la de Mysen fueron objeto de una importante disputa. [3]
Una fracción apoyó la construcción de la estación principal cerca de la iglesia de Eidsberg . Esto tenía la ventaja adicional de estar cerca del muelle del ferry en Grønsund y era un centro de transporte central en la comunidad. Estas propuestas exigían una línea que atravesara el municipio desde Moss pasando por Eidsberg hasta Ørje . Una vez que se descartó dicha ruta en 1873, el debate se redujo a una ruta hacia el este o hacia el oeste, cerca del río Glomma . La alternativa oriental finalmente resultó victoriosa. [4] La estación y la línea se inauguraron el 24 de noviembre de 1882, [5] aunque se había producido tráfico temporal desde julio. [3]
La instalación de Mysen tuvo un impacto dramático en Eidsberg. Con el ferrocarril, Mysen recibió una oficina de correos y telégrafos. Las áreas centrales habían estado anteriormente en Folkenborg , donde se encontraban el ayuntamiento y el banco de repuestos de Eidsberg, y el área alrededor de la iglesia de Eidsberg. Muchas empresas y tiendas se mudaron a Mysen, y tanto el ayuntamiento como el banco se mudaron allí en 1900. [6] El mayor cliente de carga con el ferrocarril fue la industria forestal. [7] También se beneficiaron los agricultores, ya que el ferrocarril hizo posible exportar leche a la capital. [8] El ferrocarril hizo que la primera lechería en Eidsberg abriera en 1883, junto a la estación de Mysen. [9]
Originalmente, había un tren matutino diario que salía de Mysen y llegaba hasta Oslo y luego regresaba. A partir de la década de 1890, esta frecuencia aumentó a dos. Mysen era la estación principal a lo largo de la Línea Oriental y la única estación que contaba con un cobertizo para locomotoras y una plataforma giratoria. [10] Durante la década de 1910, se discutió la posibilidad de extender la línea Urskog-Høland hasta Mysen. Esto permitiría un ferrocarril directo entre Østfold y Romerike , sin pasar por Oslo. La propuesta nunca pasó de la etapa de idea. [11] El movimiento de resistencia noruego llevó a cabo un sabotaje en la estación de Mysen en 1943 en el que volaron por los aires tanto los cambios de agujas como dos locomotoras. [12]
En 1953 se construyó un elevador de granos junto a la estación. [13] La línea se electrificó el 5 de diciembre de 1958, lo que permitió retirar las locomotoras de vapor y cerrar la rotonda. Al mismo tiempo, se restablecieron los servicios directos a la capital. [14] El 5 de abril de 1968 se instaló un sistema de enclavamiento . Más tarde, todas las ventas de billetes se transfirieron al quiosco Narvesen de la estación. [5]
Durante la década de 1960 existía la preocupación de que Mysen y Eidsberg sufrieran una disminución de la población. [15] Sin embargo, en lugar de ello, un número cada vez mayor de personas comenzó a desplazarse a sus puestos de trabajo en Oslo y sus alrededores. En 1970, una cuarta parte de la fuerza laboral se desplazaba a diario, casi toda a la capital. Esto provocó un cambio importante en el patrón de tráfico en la línea Østfold del Este. Mysen se convirtió en el final de los servicios ferroviarios, y las extensiones a Sarpsborg se cerraron en 1986. Al mismo tiempo, NSB intensificó su servicio de cercanías. [16]
También demolió la estación original y vendió la propiedad para permitir la construcción del complejo Citadel. [16] A medida que disminuía la necesidad de instalaciones para funciones ferroviarias, el NSB vio una menor necesidad de instalaciones para estaciones. El alejamiento de los edificios de estaciones tradicionales se hizo evidente en la década de 1980. Las estaciones de Mysen y Ski fueron dos que fueron demolidas para dar paso a grandes complejos junto a la estación, en los que el NSB alquiló el espacio que necesitaba. [17]
Las áreas de la plataforma fueron renovadas en 2014. Anteriormente, las dos plataformas tenían 165 y 91 metros (541 y 299 pies) de largo, ambas 49 centímetros (19 pulgadas) de alto . [18] Esto se cambió a 250 metros (820 pies) de largo y 76 centímetros (30 pulgadas) de alto. También se construyeron dos pistas de estacionamiento adicionales. El año siguiente se completó un paso elevado. [19] Como una de las últimas líneas de cercanías, la línea Eastern Østfold recibió un control de tráfico centralizado a partir del 31 de agosto de 2015, por lo que ya no es necesario tener un despachador de trenes en la estación para pasar. Fue la primera línea noruega en utilizar el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario . [20]
La estación de Mysen está situada en la línea Østfold del Este, a 39,47 kilómetros (24,53 millas) de la estación de esquí y a 64,77 kilómetros (40,25 millas) de Oslo S, a una altura de 106,7 metros (350 pies) sobre el nivel medio del mar . [5] La estación tiene dos plataformas laterales de 250 metros (820 pies) de largo y 76 centímetros (30 pulgadas) de alto. [19] El bucle de paso principal en la estación tiene 500 metros (1.600 pies) de largo. Los billetes están disponibles para la venta en un quiosco de Narvesen y en una máquina de billetes . La estación está equipada con 50 plazas de aparcamiento y un portabicicletas. Hay transbordo a autobús y taxi. [21] Hay un paso a nivel justo al norte de las plataformas. [22]
El paso elevado está construido con cerchas de acero con revestimientos de vidrio. Hay ascensores a cada lado que están calefactados. El resto del paso elevado no lo está. La estructura tiene el mismo diseño que en la estación de Råde . Uno de los propósitos del paso elevado es hacer que la estación sea más visual, dada la falta de un edificio de estación. [23]
El edificio original de la estación, ahora demolido, fue diseñado por Balthazar Lange, quien era responsable de todas las estaciones a lo largo de la línea Østfold Oriental. El edificio de madera es una estación de tercera clase y tiene el mismo diseño que muchas otras estaciones de la línea, Kråkstad , Tomter , Slitu, Eidsberg, Gautestad e Ise. [24] Mysen también contaba con un cobertizo para locomotoras y una plataforma giratoria . [25]
Mysen cuenta con trenes L22 cada hora operados por Vy 's Oslo Commuter Rail. El tiempo de viaje es de 65 minutos hasta Oslo y 41 minutos hasta Ski. Los trenes continúan por la línea Drammen y terminan en la estación Skøyen . [26] La estación tuvo 251.000 pasajeros que subieron y bajaron diariamente en 2012, la segunda mayor cantidad de la línea. [27] Hay autobuses a Rakkestad y Trøgstad . [22]
