La estación de Lauda es una estación de cruce en la ciudad de Lauda-Königshofen en el estado alemán de Baden-Württemberg , donde el tramo norte del ferrocarril del valle de Tauber se bifurca del ferrocarril de Franconia . La estación de Lauda está clasificada por Deutsche Bahn como estación de categoría 5 . [1]
La estación de Lauda se encuentra en la localidad de Lauda-Königshofen, en el extremo oriental de Lauda. Al este limita con una zona industrial y la Tauberstraße (calle), que corre paralela al río Tauber . Bahnhofstraße corre al oeste de la estación e Inselstraße atraviesa un túnel debajo de las vías al norte de la propiedad ferroviaria.
Otra estación más pequeña se encuentra en el distrito de Königshofen, donde la parte sur del ferrocarril del valle de Tauber se une al ferrocarril de Franconia.
Los planes iniciales para el ferrocarril Odenwald ( Odenwaldbahn ) de Heidelberg a Würzburg no preveían ninguna estación en su ubicación actual; originalmente se concibió durante la planificación del ferrocarril del valle de Tauber. El 1 de noviembre de 1866 se inauguró la estación, que serviría como punto de transferencia entre las dos líneas, con el ferrocarril Odenwald. La estación se completó inicialmente el 1 de marzo de 1866 con un edificio de entrada temporal. El edificio actual se inauguró en 1872. El 10 de octubre de 1867 se inauguró el primer tramo del ferrocarril del valle de Tauber hasta Hochhausen, lo que convirtió a Lauda en un cruce ferroviario.
En 1906 se construyó un edificio de oficinas junto al edificio de entrada, que a partir de 1929 fue utilizado por el Ausbesserungswerk Lauda (taller de reparación de vehículos ferroviarios). [3]
La estación se estableció debido a su conveniente ubicación en un cruce ferroviario. En 1938, de una población de aproximadamente 3.000 habitantes, trabajaban en el ferrocarril de Lauda unas 1.000 personas. La población de la ciudad se había duplicado en 80 años. El distrito al oeste de la estación, que pasó a ser conocido como Bahnhofsstadt ("ciudad de la estación"), se había convertido en el segundo centro de la ciudad. [4]
Debido a su función como cruce ferroviario, Lauda y sus alrededores fueron bombardeados repetidamente durante los ataques aéreos aliados. Un primer ataque de un solo bombardero en abril de 1942 no estuvo exento de consecuencias. Desde octubre de 1944 hasta marzo de 1945 se produjeron cuatro ataques de bombarderos. El 15 de octubre de 1944, un tren expreso en movimiento fue atacado a tiros, el puente Tauber sufrió daños menores y entre 6 y 8 locomotoras quedaron inutilizadas por los disparos. Las líneas de señal y telefónicas sufrieron grandes daños. El 9 de noviembre de 1944, los aliados llevaron a cabo el ataque más completo con doce cazabombarderos. Se lanzaron 30 bombas que no dieron en el blanco, pero un ataque posterior con armas a bordo dañó los depósitos de agua, el cobertizo de máquinas, las cajas de señales y las locomotoras. 13 locomotoras quedaron inutilizables, pero nadie resultó herido. Otro atentado el 30 de noviembre de ese año afectó a dos trenes de pasajeros en movimiento, provocando 15 víctimas mortales. Posteriormente la estación fue atacada con disparos. El último ataque tuvo lugar la mañana del 24 de marzo de 1945: diez bombarderos atacaron la parte sur de la estación. Aquí un tren militar con prisioneros de guerra rusos fue duramente alcanzado por bombas de racimo y ametrallamientos. 43 prisioneros murieron y hubo muchos heridos. Los sistemas de vía y señalización en el extremo sur de la estación sufrieron graves daños y más locomotoras quedaron inutilizables. La estación sólo volvió a funcionar provisionalmente en la noche del mismo día. [5]
La ocupación de la ciudad por tropas estadounidenses sólo causó daños menores a la estación. Los ferroviarios lograron impedir que la Wehrmacht derribara el puente Tauber. El director del depósito ferroviario ordenó la demolición de todas las instalaciones locales antes de desaparecer, pero su adjunto impidió la implementación del plan. Dado que el ferrocarril de Odenwald era una importante ruta de suministro para las fuerzas de ocupación estadounidenses, las tropas estadounidenses ocuparon la estación inmediatamente. Los empleados de la estación de Lauda la volvieron a poner en servicio regular el 10 de junio de 1945. [5]
Hasta la década de 1970, en Lauda había cinco departamentos de los FFCC alemanes : estación de ferrocarril, señalización, mantenimiento de vías, taller de reparación de vehículos ferroviarios y operaciones ferroviarias. Posteriormente, estos servicios se cerraron en la estación y el espacio desocupado se convirtió en oficinas. En 1988, este departamento empleaba a unas 480 personas en Lauda. [4]
El antiguo edificio de oficinas de la estación de Lauda es ahora una filial de la empresa de construcción ferroviaria Strabag Rail, filial de Strabag .
La estación tiene cuatro vías de andén con una altura de andén de 32 cm cada una: [6]
La vía 1 se encuentra al lado del edificio de la estación, otros andenes se encuentran entre las vías 1 y 2, así como entre las vías 3 y 4.
Al estar en el ferrocarril de Odenwald y en el ferrocarril del valle de Tauber, Lauda fue durante décadas una parada para los trenes de larga distancia. En los años pico, había diez servicios exprés diarios, principalmente en las rutas largas entre Berlín y Stuttgart y entre el Palatinado y Franconia . En 1886 se estableció la primera conexión directa con Berlín. Hasta la Segunda Guerra Mundial se añadieron destinos cambiantes, algunos con autocares, como Metz , Leipzig , París , Carlsbad (hoy Karlovy Vary ), Dresde , Breslau (hoy Wrocław ), Milán y Nápoles . En el período de entreguerras, la Deutsche Reichsbahn a través de autocares iba desde Berlín hasta Bad Mergentheim y viceversa, con los autocares separados o adjuntos en Lauda. [7]
Con la división de Alemania y el consiguiente desplazamiento de los flujos de tráfico, la ruta Hamburgo -Stuttgart reemplazó la ruta hacia y desde Berlín. En las décadas de 1960 y 1970, Deutsche Bundesbahn (DB) operaba a través de autocares en la ruta Hamburgo-Ulm a través del ferrocarril del valle de Tauber, con los autocares separados o adjuntos en la estación de Lauda. En 1991, DB inauguró el ferrocarril de alta velocidad Mannheim-Stuttgart , creando capacidad adicional para el tráfico norte-sur. Esto significó que la ruta Würzburg-Stuttgart y, por tanto, la estación de Lauda perdieron sus trenes de pasajeros de alta calidad. La única excepción fue el servicio interregio Rennsteig de Erfurt a Stuttgart, que se interrumpió en 2001. [7]
La estación cuenta con servicios Regional-Express cada dos horas en la ruta Würzburg -Stuttgart. En esta línea, algunos servicios adicionales hacen que en ocasiones haya servicios cada hora. Los servicios Regional-Express también operan entre Aschaffenburg y Crailsheim y sirven a la estación cada dos horas; este tren ha sido denominado Main -Tauber Express . Además, la estación cuenta con varios servicios diarios de Regionalbahn en la ruta Wertheim -Lauda. Otro servicio Regionalbahn circula cada hora desde Würzburg a Lauda, y la mayoría de los trenes continúan hasta Bad Mergentheim y algunos trenes continúan hasta Crailsheim. Esta ruta cuenta con servicios adicionales en periodos de mucha afluencia. Servicios a partir de 2023:
Los Ferrocarriles Estatales del Gran Ducado de Baden ( Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen o G.Bad.St.E. ) y sus organizaciones sucesoras en la época de las operaciones de locomotoras de tracción a vapor en el ferrocarril de Odenwald y sus ramales en el noreste de Baden en Lauda. [8]
En 1866, con la ampliación del ferrocarril Odenwald de Mosbach a Würzburg, el G.Bad.St.E. Estableció un depósito de locomotoras en Lauda y lo construyó hasta el otoño de 1868 para formar un taller de operaciones completo ( Bahnbetriebswerk ), que por su elaborada infraestructura se comparaba con el edificio de entrada. Sin embargo, en 1866 se creó en Würzburg un depósito de locomotoras de Baden, que tenía su taller en Lauda. Con la reorganización administrativa de los ferrocarriles del norte de Baden en 1937, la oficina de material rodante de Reichsbahn en Heilbronn designó el depósito de Lauda como parte de la división ferroviaria ( Reichsbahndirektion ) de Stuttgart. [8]
Desde la década de 1910 hasta la de 1950, siempre estuvieron estacionadas en Lauda entre 40 y 50 locomotoras; de años anteriores no hay datos sobre su estacionamiento. Hasta 1959, el parque se redujo a 27 locomotoras e incluía las clases 38 , 39 , 50 y 64 . El 1 de abril de 1962, las locomotoras de vapor de la línea principal en el depósito de Heilbronn terminaron con el retiro de las locomotoras de la serie 64. Entonces en Lauda sólo se estacionaron pequeñas locomotoras. El 1 de febrero de 1976 el depósito de Lauda se convirtió en una sucursal del depósito de Heilbronn. [8]
