La estación de Hønefoss ( en noruego : Hønefoss stasjon ) es una estación de ferrocarril situada en Hønefoss en Ringerike, Noruega . La estación está situada en la intersección entre la línea Bergen , la línea Randsfjord y la línea Roa–Hønefoss . Hønefoss recibe el servicio de trenes exprés a Oslo y Bergen , pero se ha interrumpido el tráfico de trenes locales. La estación está diseñada como una keilbahnhof en forma de V.
El Norwegian Museumstog tiene su base operativa en la estación de Hønefoss, donde se encarga del mantenimiento de todas sus locomotoras. El Norwegian Museumstog, en colaboración con el Norwegian Railway Club, trabaja en la restauración, el mantenimiento y la explotación de equipos ferroviarios. Todos los ingresos se destinan al mantenimiento de trenes y locomotoras con valor cultural.
El puente ferroviario de Begna es un puente de 216 metros de largo (709 pies) que cruza el río Ådal (parte baja de Begna) en la estación de Hønefoss, directamente sobre las cataratas de Hønefoss. El puente se construyó en 1898 y se aprobó al mismo tiempo que se decidió que la línea de Bergen llegaría a Hønefoss.
Durante la segunda mitad del siglo XIX, Hønefoss y sus alrededores fueron testigos de un desarrollo tecnológico masivo. De ser un pequeño pueblo con comercio relacionado con la cascada y los aserraderos, la conexión ferroviaria con Drammen en 1868 fue vital para la industria y el comercio de la ciudad hasta el siglo XX.
La idea de construir un ferrocarril de Drammen a Hønefoss se lanzó en 1846, antes de que se construyeran otras líneas ferroviarias en Noruega. El ayuntamiento del Land se había puesto en contacto con el Ministerio del Interior para concedérsele el deseo de mejorar la comunicación entre Drammen y los lagos de Tyrifjorden y Randsfjorden . Pero no se hizo nada en ese momento. En 1853, un año antes de que se inaugurara la primera línea ferroviaria de Noruega, la Trunk Line , el ayuntamiento de Drammen creó un comité para estudiar las posibles conexiones con Opplandede. En ese momento se pensó en construir un canal , pero como solo se podía utilizar la mitad del año, se descartó la idea. En 1857, el ingeniero civil Carl Abraham Pihl recibió del Ministerio del Interior la responsabilidad de estudiar la posibilidad de construir un ferrocarril entre Drammen y Randsfjorden. Su informe se concluyó el 31 de mayo de 1858. En él se concluía que era posible construir la línea Randsfjord y se estimaba que el coste del proyecto ascendería a 1.150.000 dólares noruegos . El ayuntamiento de Drammen celebró una reunión sobre el tema en Hønefoss el 12 de septiembre de 1859, en la que se decidió iniciar la construcción.
El 11 de junio de 1863, el Parlamento de Noruega votó con 65 votos a favor y 44 en contra a favor de la línea. El primer tramo de la línea Randsfjord se inauguró el 31 de octubre de 1866, conectando Vikersund con Drammen. El 1 de diciembre de 1867, la línea se amplió hasta Skjærdalen en Tyristrand . Finalmente, se concluyó la estación de ferrocarril de Hønefoss y el 12 de octubre de 1868 el tren pudo llegar a la estación de Randsfjord en Randsfjorden, justo a las afueras del pueblo de Jevnaker . La línea Randsfjorden fue la quinta línea ferroviaria de Noruega .
El siguiente gran proyecto para llegar a Hønefoss fue la línea de Bergen, que se inauguró el 27 de noviembre de 1909. Hasta entonces, la estación original había consistido en edificios bajos de madera, situados delante del lado oeste del edificio, a lo largo del andén de los trenes de Drammen. La nueva estación construida en 1909 para la inauguración de la línea de Bergen también incluía una cafetería, que pasó a manos de Norsk Spisevognselskap el 20 de noviembre de 1923 [1] , aunque se cerró en 1972. En el otro extremo de la zona de la estación se encontraba el depósito, donde había, entre otras cosas, una rotonda y una plataforma giratoria . En el lado superior del andén había antiguamente una pequeña vía lateral hacia la zona donde se encontraba la lechería Ringerike. Este era también el lugar utilizado para llenar las locomotoras de vapor con carbón y agua. Había una torre de agua y un depósito de carbón.
El 31 de julio de 1926 se inauguró la línea Sperillen , que conecta Finsand en Ådal con la línea Randsfjorden y Bergen, aunque el tráfico de pasajeros se interrumpió el 1 de julio de 1933. El autobús había absorbido todos los beneficios. Desde el 1 de agosto de 1957, también se interrumpió el tráfico de mercancías. A finales de la década de 1950, los Ferrocarriles Estatales Noruegos estaban utilizando grandes recursos para deshacerse de la energía de vapor, con el lema "¡Adiós al vapor!". En el caso de la estación de Hønefoss, la primera electrificación fue la línea Randsfjorden en 1959, mientras que la línea Bergen se electrificó (hasta la estación Ål ) en 1962, y finalmente se eliminó el depósito de agua y vapor.
El tráfico de pasajeros en la línea Randsfjorden al norte de Hønefoss se interrumpió el 26 de mayo de 1968, después de 100 años de funcionamiento y, por tanto, se eliminaron los últimos trenes diésel del tráfico regular. En 1979, se demolieron los antiguos almacenes Lloyd de madera, en el lado suroeste de las vías. El resto de la antigua estación fue demolido en 1987. Los trenes locales dejaron de circular de Hønefoss a Drammen el 7 de enero de 2001. El 31 de mayo de 2005 fue el último día en que la estación de Hønefoss estuvo dotada de personal.
Desde que se diseñaron los planes originales para la línea de Bergen, se ha planeado extenderla hasta la estación de Sandvika . En ese momento, se construyó la línea Roa–Hønefoss para utilizar la línea Gjøvik . Esto permitió que los trenes de Bergen operaran hasta la estación más grande de Oslo Este en lugar de la estación más pequeña de Oslo Oeste . La línea también permitió una conexión entre las redes oriental y occidental. Actualmente, existen planes para construir un nuevo ferrocarril de alta velocidad de vía única entre Hønefoss y Sandvika que acortará el tiempo de viaje desde Hønefoss hasta la estación central de Oslo en unos 50 minutos.
