La estación de ferrocarril de Cookeville es una estación de ferrocarril en Cookeville , en el estado estadounidense de Tennessee . Construida por la Tennessee Central Railway en 1909, la estación prestó servicio a Cookeville hasta la década de 1950, cuando se eliminó gradualmente el servicio de trenes de pasajeros a la ciudad. [1] La estación fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1985 y alberga el Museo de la Estación de Ferrocarril de Cookeville.
Aunque a menudo se vio afectada por dificultades financieras y tuvo que hacer frente a la competencia de los ferrocarriles más grandes L&N y Southern , la construcción de la línea Tennessee Central fue un hito político y económico importante para el centro de Tennessee de finales del siglo XIX. El ferrocarril conectó a los residentes de la región de Upper Cumberland con el mundo exterior y dio a los agricultores de la región acceso a los principales mercados de Nashville y Knoxville . El ferrocarril también trajo urbanización y desarrollo moderno a Cookeville y otras ciudades en las regiones de Upper Cumberland y Cumberland Plateau . [2]
Después de la Guerra Civil , se construyó un ferrocarril a gran escala en el este de Tennessee y en las áreas de Nashville y Memphis, pero el terreno difícil del Highland Rim y la meseta de Cumberland detuvo el avance del ferrocarril hacia la región del Alto Cumberland. En la década de 1870, el Ferrocarril de Tennessee y el Pacífico construyó una línea que conectaba Nashville y Lebanon (esta línea fue comprada por el Ferrocarril de Nashville, Chattanooga y St. Louis en 1877). Los políticos y los periodistas de toda la región del Alto Cumberland iniciaron una campaña publicitaria masiva a principios de la década de 1880 pidiendo que el ferrocarril se extendiera a través de Middle Tennessee. [1]
En 1884, el empresario minero Alexander Crawford, convencido de que la región del Alto Cumberland estaba dotada de vastos depósitos de carbón de alta calidad, constituyó el Ferrocarril Nashville & Knoxville con planes de extender el ferrocarril a través de la meseta de Cumberland y permitir el envío de carbón a los mercados de Nashville y Knoxville. Aunque un tramo particularmente difícil entre Watertown y Silver Point (que requirió la construcción de varios puentes de caballete a lo largo de Caney Fork ) ralentizó la construcción del ferrocarril, las vías del Nashville & Knoxville llegaron a Cookeville en julio de 1890. Aunque Crawford murió poco después, sus hijos continuaron su trabajo y lograron extender las vías hasta Monterey , en el borde de la meseta de Cumberland. [1]
En 1893, el empresario de Tennessee central Jere Baxter (1852-1904) constituyó el ferrocarril Tennessee Central con planes de continuar lo que Crawford había comenzado. Al igual que Crawford, Baxter enfrentó grandes obstáculos económicos. Recaudó fondos vendiendo bonos a los condados de Cumberland y Roane , y ahorró dinero utilizando mano de obra convicta . También tuvo que superar las maniobras legales de los ferrocarriles L&N y Southern, que temían la competencia de Tennessee Central. En 1898, Tennessee Central completó su sección oriental, conectando Monterey con las vías Southern en Harriman . Baxter compró el ferrocarril Nashville & Knoxville en 1902, y dos años más tarde Tennessee Central completó una línea desde Nashville hasta las vías de Illinois Central en Hopkinsville, Kentucky , conectando así Middle Tennessee con el resto del país. Los residentes de Cookeville ahora podían viajar hasta Minnesota en un viaje en tren de 10 horas. [1]
Después de la muerte de Baxter en 1904, la Tennessee Central siguió teniendo problemas de financiación. Intentó llegar a acuerdos de arrendamiento con la Illinois Central y la Southern Railroad, pero en 1908 estos acuerdos habían sido abandonados. En 1912, la Tennessee Central fue puesta en quiebra y en los años siguientes se reorganizó con un mayor enfoque en el tráfico de mercancías. A mediados del siglo XX, el auge de los viajes en automóvil y autobús provocó el declive de los trenes de pasajeros. [2] El último tren de pasajeros partió de Cookeville el 31 de julio de 1955. [1]
La empresa Nashville & Knoxville Railroad construyó la primera estación ferroviaria en Cookeville en la década de 1890. El mero anuncio de los planes de la empresa para la estación "a media milla al oeste del palacio de justicia" hizo que los valores de las propiedades en la sección occidental de la ciudad se dispararan. Junto con la estación, N&K construyó un edificio de oficinas de dos pisos, un depósito de agua y varios talleres de reparación. La Tennessee Central reemplazó la estación de N&K con la actual estructura tipo pagoda en 1909, aunque trasladó las instalaciones de servicio a Monterey. [1]
La presencia de la estación de ferrocarril provocó un auge en la construcción de viviendas en Cookeville. Se construyeron residencias a lo largo o cerca de las vías, y se desarrolló un barrio de chabolas conocido como "Boxtown" en las cercanías de lo que ahora es el Centro Médico Regional de Cookeville. [1] Las tiendas se alineaban en la calle entre la estación y la plaza del palacio de justicia, y culminaban en un gran centro comercial conocido como "The Arcade", que estaba ubicado frente al Palacio de Justicia del Condado de Putnam. El ferrocarril también hizo posible la creación de Dixie College y Tennessee Polytechnic Institute, los precursores de la Universidad Tecnológica de Tennessee . [3]
La ciudad de Cookeville, con la ayuda del grupo sin fines de lucro Friends of the Depot, [ ¿cuándo? ] mantiene el Cookeville Depot como museo. Junto con el depósito, el museo mantiene una colección de vagones de tren y recuerdos ferroviarios. La locomotora n.° 509, un camión de diez ruedas 4-6-0 construido por Baldwin Locomotive Works en 1913, originalmente utilizado por el ferrocarril de Luisiana y Arkansas , fue adquirido por el museo en 2002 del Tennessee Valley Railroad Museum y su apariencia se modificó para que coincida con las locomotoras contemporáneas de Tennessee Central. El museo adquirió un furgón de cola con ventana salediza de L&N (con un esquema de pintura gris y amarillo más nuevo, en lugar del rojo tradicional) en 1985, y en 2005 restauró un furgón de cola rojo estilo cúpula a su apariencia original. [4]
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