La estación de Macomb (oficialmente la estación de Amtrak Thomas C. Carper ) [5] es una estación de tren interurbano de Amtrak en Macomb , Illinois , Estados Unidos . Hay un tren diario por la mañana a Chicago . Por la tarde, el tren de regreso continúa hasta Quincy , Illinois . La estación es una estructura de ladrillo construida alrededor de 1913 por el ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy según lo diseñado por el arquitecto del ferrocarril Walter Theodore Krausch . [6] La ciudad de Macomb alquila la estación a BNSF Railway para evitar la demolición y lo ha hecho desde 1971. [7]
En 2017, Amtrak y la ciudad de Macomb acordaron ser el primer miembro de un proyecto piloto en el que se modernizaría la plataforma de la estación. Amtrak visitó la estación en 2016 y los ingenieros ferroviarios elaboraron planes para una nueva plataforma. Al hacerlo, también obtendría una remodelación completa del interior de la estación, asegurándose de que las puertas y los baños sean accesibles con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. Especularon que el costo del nuevo proyecto sería de $ 100,000 a $ 200,000. [8] Amtrak reconstruyó la plataforma en la estación Macomb en 2022, haciéndola compatible con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades a un costo de $ 2.7 millones. La nueva plataforma, de 300 pies (91 m) de largo, contenía una nueva superficie con patrón de ladrillo con concreto, nuevos pasamanos y barandillas, y un sistema de derretimiento de nieve integrado en la plataforma para facilitar la limpieza en el invierno. Los funcionarios del ferrocarril y de la ciudad dieron a conocer la nueva plataforma al público el 24 de agosto de 2022. [9]
Amtrak y la ciudad de Macomb inauguraron la estación el 16 de mayo de 2024 en honor a Tom Carper, alcalde de Macomb de 1991 a 2013 y miembro de la junta directiva de Amtrak de 2008 a 2024. [5] [10]
Macomb es una estación de plataforma lateral de un solo nivel ubicada en 120 East Calhoun Street ( US Route 136 ), entre Lafayette Street ( US Route 67 ) y North Randolph Street. La estación contiene una sola vía con una plataforma parcial de ladrillo y hormigón de 300 pies (91 m) de largo que contiene un sistema tubular de derretimiento de nieve incorporado para evitar la acumulación de nieve en la plataforma. [9] La plataforma contiene un elevador para sillas de ruedas para personas con discapacidades. El depósito de ladrillo y arenisca de la estación construido en 1913 se encuentra en la plataforma y está disponible para su uso. La estación también funciona como sede de la Oficina de Convenciones y Visitantes de Macomb. [11] Hay un pequeño estacionamiento al lado del depósito, con acceso desde East Calhoun Street, que ofrece estacionamiento el mismo día y durante la noche. [12]
La estación Macomb presta servicio a los servicios Illinois Zephyr y Carl Sandburg de Amtrak que operan entre la estación Chicago Union y Quincy . El Illinois Zephyr opera como tren 380, mientras que el Carl Sandburg como tren 382 (entrada) y 381 (salida). [13] La siguiente estación de entrada es la estación Galesburg–Seminary Street, mientras que la siguiente estación de salida es Quincy.
En la década de 1850, cuando los ferrocarriles ganaron popularidad, los topógrafos y los financieros buscaron en todo el estado a personas interesadas en recaudar dinero para la construcción de ferrocarriles que llegaran al río Misisipi y lugares más al oeste. En 1851, llegó una propuesta para el Ferrocarril Northern Cross, un ferrocarril que conectaría el Canal de Illinois y Michigan y el río Misisipi en Quincy, Illinois . En ese momento, los ferrocarriles que estaban en construcción incluían el Ferrocarril de Chicago y Aurora (originalmente el Ferrocarril de la Rama Aurora) y el Ferrocarril Central Military Tract, ambos provenientes de Galesburg . Ambos ferrocarriles, interesados en llegar al río, convencieron al propuesto Ferrocarril Northern Cross de cambiar su terminal norte a Galesburg, creando una línea ferroviaria completa desde Chicago hasta Quincy. [14]
Macomb celebró su primera reunión sobre el ferrocarril Northern Cross el 5 de noviembre de 1851, buscando vender $50,000 (1851 USD ) en acciones para la construcción de la nueva línea. Sin embargo, los lugareños se opusieron a la construcción, lo que influyó en una elección en marzo de 1852 para aprobar la compra de acciones. Algunos residentes del condado de McDonough sintieron que los carros tirados por caballos podrían llevar productos locales a lugares fuera del condado y que un ferrocarril sería innecesario. La oposición resultó en que la elección se retrasara de marzo a mayo de 1852, cuando los ciudadanos votaron para aprobar la compra de acciones, 817 a 644. [14]
La compra de las acciones no dio como resultado la construcción del ferrocarril. El juez Nehemiah Bushnell, que era el presidente del ferrocarril Northern Cross, no logró obtener el apoyo de los capitalistas que esperaba. Como resultado, el condado de McDonough contribuyó con 25.000 dólares adicionales y otras iniciativas de recaudación de fondos en junio de 1853 hicieron que se iniciara la construcción. El primer tren del ferrocarril Northern Cross entró en Macomb en octubre de 1855, utilizando la locomotora Fulton procedente de Quincy. El servicio a Galesburg se inició en enero de 1856 y se fusionó con el de Chicago y Aurora. [14]
La primera estación de tren de la ciudad de Macomb se inauguró en 1856 al oeste de la plaza de la ciudad, lo que dio lugar al crecimiento inmediato del municipio. La prosperidad de un nuevo ferrocarril a través de Macomb hizo que la población se duplicara entre 1850 y 1855 y, en 1856, el municipio presentó una solicitud para convertirse en ciudad. Las estructuras altas de tres pisos reemplazaron a las estructuras de un solo piso que estaban allí antes en varias cuadras de la zona y se construyó el Randolph Hotel en East Side Square, que operaba un servicio de ómnibus tirado por caballos desde la estación de Macomb, incluida una visita de Abraham Lincoln en 1858. [15]
El 31 de diciembre de 1862, un tren de Chicago, Burlington and Quincy Railroad que se dirigía al este se detuvo en Macomb. Al detenerse, un ciudadano del condado de McDonough subió al tren y sacó a dos personas afroamericanas del tren. El hombre que sacó a los afroamericanos del tren afirmó que eran esclavos fugitivos de su amo y quería devolverlos. A cambio de enviar a las dos personas de regreso, el ciudadano pensó que recibiría una compensación monetaria por quedarse con un suministro de whisky y tabaco . John Lane, el alguacil de la ciudad de Macomb, revisó a los dos pasajeros y notó que viajaban en el tren de Chicago, Burlington and Quincy Railroad con un pase de ferrocarril de su amo. Lane tomó el pase de los pasajeros y declaró que garantizaría su seguridad, llevándolos al Hotel Randolph. En el hotel, Lane se aseguró de que estuvieran a salvo de cualquier parte que buscara hacerles daño. [16]
A pesar de las acciones de Lane, un grupo de personas que querían capturar a los esclavos se dirigió al Hotel Randolph en estado de ebriedad. El grupo de personas ebrias exigió a William H. Randolph que les entregara a los esclavos. Randolph le dijo al líder que saliera de la propiedad y lo pateó. El líder enojado amenazó con vengarse de Randolph, pero se fue. Los amigos de Randolph resistieron hasta la medianoche del 1 de enero de 1863, cuando entró en vigor la Proclamación de Emancipación . Después, fueron libres y pudieron irse por su cuenta. [16]
En abril de 1866, los empresarios locales de la ciudad de Macomb gastaron $2100 para comprar un terreno para una nueva estación de ferrocarril. Donaron el terreno a la ciudad en julio de 1866, rechazando una devolución de $300 del Ayuntamiento de Macomb por sus esfuerzos. En cambio, el dinero se destinó a las aceras de la ciudad. El ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy construyó una estación completamente nueva en Macomb en la intersección de las calles Randolph y Calhoun, que se inauguró en 1867. [17] [18] La nueva estación dio lugar a una nueva construcción inmediata en la zona, incluido un nuevo almacén y patios de almacenamiento. [17] Martin y Thomas, una empresa local, compraron la estación original de 1856 y declararon que la trasladarían más cerca del centro de Macomb, convirtiéndola en un taller de carpinteros. [19] El 21 de febrero, la estación de 1856 llegó a su nueva ubicación, para ser utilizada por la familia Gesler para sus operaciones. [20]
El 26 de mayo de 1879, las chispas de una locomotora que pasaba por allí provocaron que el depósito de pasajeros de Macomb se incendiara, arrasando toda la estructura. [3] La construcción de una nueva estación se inició de inmediato y el armazón se construyó en Galesburg en junio de 1879. El plan era que la construcción del nuevo depósito en Macomb comenzara el 22 de junio. [2]
En noviembre de 1893, el ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy instaló lámparas de aceite en la estación, reemplazando así los viejos sistemas de gas del depósito. [21] La gran demanda hizo que en abril de 1899 se ampliara la sala de equipajes de la estación. [22]
En 1907, la Iglesia Católica de San Pablo en Macomb presentó una demanda para impedir que el Ferrocarril Macomb and Western Illinois (M&WI), un pequeño ferrocarril interurbano de Macomb a Littleton, Illinois , operara máquinas de vapor en las calles de la ciudad. Este caso llegaría a la Corte Suprema del Estado de Illinois en Springfield . El tribunal falló a favor del ferrocarril, citando que el ferrocarril estaba sujeto a los propietarios a lo largo del derecho de paso, pero no a la iglesia individualmente. Una segunda demanda, presentada por James W. Stuart en el Tribunal de Circuito del Condado de McDonough, fue a favor de Stuart. Stuart solicitó que el ferrocarril fuera obligado a salir de los límites de la ciudad. El juez declaró que el M&WI violaba su carta al terminar en el cruce de las calles Johnson y Jackson en Macomb, no en la calle Lafayette. Esta orden resultó en una estipulación de que el M&WI tendría que eliminar sus vías dentro de los límites de la ciudad en el plazo de un año. [23]
El 8 de junio de 1907, una semana después del fallo de Stuart, los tribunales obligaron a CV Chandler & Company, el operador, a declararse en quiebra involuntaria en Peoria . A pesar de las negociaciones, el acreedor declaró que ya no podían llegar a un acuerdo y el 11 de septiembre, el tribunal nombró a Frank W. Brooks de Blandinsville como receptor de todas las propiedades de Chandler. Para empeorar las cosas, el 28 de junio, Stuart presentó otra demanda. Esta demanda era para evitar que M&WI operara máquinas de vapor en la ciudad de Macomb. La operación solicitó que las máquinas de vapor dejaran de funcionar alrededor de la propiedad de Maria Gamage, una familia local, señalando que las máquinas de vapor del ferrocarril agravaban las malas condiciones de salud. Mientras un magistrado local escuchaba el caso, Gamage murió antes de que se pudiera tomar ninguna decisión. [24]
La fecha límite para el abandono de todos los servicios en la ciudad de Macomb era el 1 de junio de 1908. Ese día, notificaron a la ciudad que todo el servicio de pasajeros terminaría en Macomb Yards al sur de la ciudad el 3 de julio, lo que molestó a los lugareños. Una caída en el número de pasajeros vino con la nueva terminal debido a la ubicación inconveniente. Sin embargo, los cambios dieron como resultado una operación local para salvar el ferrocarril. Los empresarios locales y la Asociación Comercial de Macomb trabajaron para encontrar una nueva ruta para que los trenes de pasajeros operaran en la ciudad de Macomb. Con la influencia de CV Chander, se elaboraron dos propuestas. La primera construiría una nueva terminal en Chase Street siguiendo un nuevo derecho de paso entre las calles McArthur y Johnson. La otra construiría un nuevo derecho de paso desde Macomb Yards hasta cerca del ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy cerca de los cruces a nivel de Jackson Street o Carroll Street. [25]
Chandler representó al ferrocarril en las negociaciones, pero pronto se determinó que la opción de Chase Street era imposible. La otra opción, que sería paralela a Burlington, se enfrentó a obstáculos. El ferrocarril necesitaría una cantidad importante de dinero para expropiar y demoler casas y otras propiedades a lo largo del derecho de paso de Burlington. Como resultado, necesitarían obtener el terreno del propio ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy, lo que este último se negó a hacer. Burlington propuso que M&WI pagara por los derechos de uso de las vías del ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy hasta el centro de Macomb, pero M&WI lo rechazó debido a los problemas operativos que surgirían con un acuerdo de ese tipo. [26]
En octubre de 1908, Brooks puso el ferrocarril a la venta para conseguir dinero en efectivo para la quiebra de Chandler. William Compton, expresidente de la M&WI, ofreció comprar el ferrocarril por 125.000 dólares ( dólares estadounidenses de 1908 ), y dimitió como parte del esfuerzo. Sin embargo, Compton no pudo reunir los fondos necesarios y su propuesta fracasó. El Corn Exchange Bank obligó a Brooks a encontrar un vendedor en febrero de 1909 y amenazó con embargar el ferrocarril. El banco trajo a expertos externos que afirmaron que el ferrocarril valía unos 70.000 dólares en chatarra. En abril de 1909, Brooks inició negociaciones con el banco para comprar su propiedad en la M&WI y pronto llegó a un acuerdo. El nuevo acuerdo daría lugar a que Brooks adquiriera los bonos del ferrocarril por 20.000 dólares y una propiedad que Chandler poseía en la ciudad de Chicago. [27]
El 22 de diciembre de 1909, el Chicago, Burlington and Quincy Railroad y el M&WI llegaron a un acuerdo que permitía al M&WI trasladarse de su depósito en el extremo sur de la ciudad al depósito de Burlington en el centro de la ciudad. Después de años de no conseguir un depósito propio en el centro de la ciudad, incluidos tres intentos diferentes, el acuerdo garantizaba que los pasajeros tendrían un mejor acceso al ferrocarril. Como parte del acuerdo, el Burlington elegiría los horarios de los trenes que operarían en su propiedad y no se venderían billetes del Macomb and Western Illinois Railroad en el depósito. En su lugar, todas las tarifas se cobrarían a bordo de los trenes. En el momento del acuerdo, los planes eran solo temporales, y se establecía que el patrocinio determinaría si continuaba, lo que demuestra la confianza en la lealtad de los pasajeros del M&WI. [28]
Go West Transit opera servicios de autobús en la ciudad de Macomb y mantiene una estación de transferencia en North Randolph Street, inaugurada en noviembre de 2011. La estación de transferencia proporciona acceso a los autobuses desde la estación de Amtrak y estacionamiento para los pasajeros de Amtrak. [29]
Las siguientes rutas dan servicio a la instalación de transferencia de autobuses del centro de la ciudad: [30]
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Medios relacionados con Macomb (estación de Amtrak) en Wikimedia Commons