La estación de Amboy es una antigua estación de tren en la ciudad de Amboy , condado de Lee , Illinois , Estados Unidos. El edificio fue construido como sede del ferrocarril Illinois Central Railroad , así como una estación de tren pública para la incipiente ciudad de Amboy en 1876. Fue diseñado por el arquitecto del personal ferroviario James Nocquet después de que un incendio destruyera las oficinas originales de Illinois Central en el sitio. El edificio se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. en 1992 como Amboy Illinois Central Depot .
El edificio rectangular de estilo italiano funcionó como sede de la División Norte de Illinois Central Railroad hasta 1894. Después de 1894, la línea ferroviaria que atravesaba Amboy perdió importancia debido a la acción del ferrocarril y la sede de la división se trasladó a otro lugar. En la actualidad, el depósito funciona como museo público . Los terrenos del museo incluyen el depósito, que alberga artefactos y exhibiciones, y varios edificios anexos. También en la propiedad hay una locomotora de vapor que, en 1976, fue la última máquina de vapor en los Estados Unidos en ponerse en servicio para el servicio regular de carga. La locomotora se obtuvo de la ahora extinta compañía Northwestern Steel and Wire y se mantiene como una exhibición estática.
El Depósito Central de Amboy, Illinois, se construyó en 1876 dentro del derecho de paso del Ferrocarril Central de Illinois . [2] Cuando el 20 de septiembre de 1854 el Illinois Central fue autorizado por una ley del Congreso patrocinada por Stephen A. Douglas , se convertiría en la compañía ferroviaria más grande del mundo. [3] La ley autorizó una línea principal desde Dunleith (más tarde East Dubuque ) hasta El Cairo y líneas secundarias desde Centralia hasta Chicago. En función de la longitud de las divisiones, la sede de la división de Illinois Central se construiría en el condado de Lee. [3]
El ferrocarril compró un terreno en la actual ciudad de Amboy y estableció allí las operaciones de la sede de la división, así como las operaciones de taller y mantenimiento. La ciudad de Amboy se fundó en torno a la actividad de Illinois Central en la zona. Durante los siguientes veinte años, las operaciones de la división norte del ferrocarril se siguieron dirigiendo desde la sede original de la división, incluso cuando la actividad ferroviaria siguió aumentando. El edificio original se amplió en 1863, aunque los relatos todavía describían la estructura como demasiado pequeña para las necesidades del ferrocarril en ese momento. El 15 de noviembre de 1875, el edificio de la sede de la división y el hotel/depósito adyacente fueron destruidos por un incendio . [3]
Después del incendio, el ferrocarril decidió demoler los restos de la antigua estructura y construir un nuevo depósito combinado y una sede de división, dejando las funciones del hotel a otros empresarios privados. El sitio quemado fue despejado y en 1876 se construyó la actual Estación Central de Amboy, Illinois. [3] La gestión del ferrocarril se llevó a cabo mediante la designación de divisiones que tenían control autónomo sobre cientos de millas de vías, el edificio en Amboy era una de esas sedes de división. Cuando se completó la Estación Central de Amboy, Illinois, en 1876, todo el tramo de vía de 345 millas (555 km) desde Centralia hasta East Dubuque se consolidó dentro de la División Central Norte de Illinois, operada desde el edificio de Amboy. La sede de la división de Amboy tenía autoridad sobre 53 estaciones de tren individuales. [3]
Las operaciones en la sede y el depósito de Amboy continuaron de esta manera hasta 1894. Ese año, Illinois Central completó una evaluación de los efectos de la finalización de una nueva línea ferroviaria este-oeste de Iowa a Chicago. La finalización de la línea este-oeste había desviado el tráfico ferroviario de la ruta norte-sur a través de Amboy. El resultado fue menos trenes de pasajeros programados y menos carga rodando a través de Amboy y el ferrocarril decidió degradar la sección de la vía de Freeport a Centralia (incluyendo Amboy) a una subdivisión. La sede en Amboy se cerró y las instalaciones de reparación y mantenimiento de locomotoras fueron abandonadas en su mayoría y reubicadas en Freeport, Illinois, y Clinton, Illinois . [4]
Después de que se trasladara la sede de la división, el depósito seguía cumpliendo funciones ferroviarias; el edificio seguía sirviendo como lugar de cambio de tripulación, así como depósito para el pueblo de Amboy. [4] El segundo piso quedó prácticamente abandonado después de 1894, mientras que el primer piso se encargaba de la mayor parte de las operaciones diarias. A medida que los coches y los autobuses se hicieron más populares, la necesidad de servicio ferroviario de Amboy podía ser atendida por la estación de Dixon ; el servicio de pasajeros a Amboy se interrumpió en 1939 y el depósito sufrió una amplia remodelación. [4] [5] Las operaciones se trasladaron una vez más al edificio. La mitad noroeste del primer piso se transformó en un área de almacenamiento y el segundo piso se renovó en apartamentos para el agente de la estación y los empleados de la cercana Planta de Artillería de Green River . La estación siguió siendo el punto de transferencia de toda la munición fabricada en la planta de municiones construida apresuradamente durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea . [4]
A mediados de la década de 1980, la estación central de Amboy, Illinois, dejó de funcionar como edificio ferroviario. El 10 de junio de 1984, la Comisión de Comercio de Illinois autorizó al ferrocarril central de Illinois a desmantelar la línea ferroviaria que atravesaba Amboy. El ferrocarril anunció su intención de demoler la antigua estación. El edificio, que es propiedad de un comité de la localidad de Amboy, fue salvado por un grupo de ciudadanos y convertido en museo. [6]
El Depósito Central de Amboy, Illinois, fue diseñado por el arquitecto ferroviario James Nocquet en un estilo arquitectónico italianizante . [6] [7] Antes de que Nocquet fuera empleado por Illinois Central, trabajó en una firma de arquitectura de Chicago, Meriam and Nocquet. En 1871, aceptó su puesto en el ferrocarril y permaneció allí hasta la década de 1870, incluso durante el tiempo en que diseñó el depósito de Amboy . [6] El edificio fue diseñado para ser una sede de división espaciosa y moderna, al mismo tiempo que funcionaba como depósito para los ciudadanos de Amboy; la mitad sureste del primer piso fue diseñada para tal uso. La sección del depósito consta de salas de espera y mostradores de venta de boletos típicos de su época, mientras que la parte del edificio correspondiente a la sede está bien iluminada a través de una amplia ventana. [3]
El edificio de forma rectangular mide 32 pies (9,8 m) por 88 pies (27 m) y su arquitectura exterior demuestra su importancia para el ferrocarril central de Illinois. Construido en ladrillo rojo con amplios detalles de piedra caliza , el tamaño, la altura y los detalles ornamentales de ladrillo y piedra del depósito se combinan para darle un carácter imponente y elegante. [2]
El Museo de la Estación de Ferrocarril de Amboy ha estado funcionando en el sitio desde 2003. El museo abarca gran parte del antiguo patio ferroviario que Illinois Central mantenía en la sede de la División Norte de Amboy para su línea de Cairo a East Dubuque. Cuando la línea se completó en 1855, era la línea ferroviaria más larga del mundo. El museo consta de tres edificios, siendo la Estación de Ferrocarril de Amboy Illinois su estructura principal. En el interior hay exhibiciones y artefactos relacionados con la historia de Amboy y el Ferrocarril de Illinois Central. La Escuela Palmer es una escuela restaurada de una sola sala que fue reubicada en la propiedad del museo durante la década de 1990 desde su ubicación original al oeste de Amboy. La otra estructura es la Casa de Carga de Amboy Illinois Central, que fue reubicada en la propiedad del museo en 2003 para evitar su demolición planificada. [8]
El Depósito Central de Amboy, Illinois, tiene una exhibición estática de locomotoras de vapor en su propiedad, la locomotora se encuentra sobre vías de ferrocarril no conectadas adyacentes al Depósito. La locomotora es una máquina de vapor 0-8-0 construida en 1929 por Baldwin Locomotive Works como una máquina de maniobras con el número 8376. Originalmente fue operada por el Grand Trunk Western Railroad . La máquina de maniobras n.º 8376 (8376) se retiró del servicio cerca de Detroit , Michigan , en 1958 y se vendió como chatarra. La ahora desaparecida compañía Northwestern Steel and Wire , en Sterling, Illinois , terminó con la 8376 y otras locomotoras de vapor, y en lugar de fundirlas, la compañía las renovó. Luego, la compañía las utilizó para reemplazar sus viejas locomotoras internas, que se usaban dentro de los terrenos de la acería . Por lo tanto, la 8376 fue sacada del almacenamiento y puesta en servicio nuevamente en 1976 como NS&W n.º 76. Cuando fue bautizada, la NS&W #76 (76) fue la última locomotora de vapor que se puso en servicio para el servicio regular de carga en los Estados Unidos. La 76 funcionó en servicio diario hasta la muerte del propietario del molino en 1980, fue retirada poco después y adquirida por la Comisión del Depósito de Amboy. [9]
La Estación Central de Amboy, Illinois, es una estructura de importancia local debido a su afiliación con el Ferrocarril Central de Illinois . La mayoría de los elementos arquitectónicos del edificio, tanto interiores como exteriores, han mantenido su integridad y están bien conservados. [10] Debido a su asociación con el Ferrocarril Central de Illinois como sede de su División Norte, la Estación Central de Amboy, Illinois, fue agregada al Registro Nacional de Lugares Históricos de los EE. UU. el 18 de agosto de 1992. [1] [10]
