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Metro de Sídney

Sydney Metro es un sistema ferroviario de tránsito rápido totalmente automatizado en Sydney , Nueva Gales del Sur, Australia. Actualmente consta de la línea Metro North West & Bankstown , que corre entre Tallawong y Sydenham y consta de 21 estaciones en 52 km (32 mi) de vías gemelas, en su mayoría subterráneas. La primera etapa de la línea se inauguró el 26 de mayo de 2019, y corre entre Tallawong y Chatswood . Esta línea se extendió desde Chatswood a Sydenham el 19 de agosto de 2024 como parte de la primera etapa del proyecto City & Southwest . [9] La segunda etapa del proyecto extenderá aún más esta línea a Bankstown como parte de una conversión parcial de la línea Bankstown existente con una finalización programada para 2025. [10]

También se están construyendo dos líneas adicionales, como parte de los proyectos Sydney Metro West y Western Sydney Airport . El proyecto Western Sydney Airport construirá una línea de aproximadamente 23 km (14 mi) desde St Marys hasta la nueva estación Bradfield en Badgerys Creek . Comprenderá seis estaciones y prestará servicio al Aeropuerto Internacional Western Sydney (Nancy-Bird Walton) , que también se encuentra actualmente en construcción, cuando se inaugure en 2026.

Sydney Metro West construirá una nueva línea de 24 km (15 millas) desde Westmead hasta una nueva estación en Hunter Street en el centro de Sídney. Estará compuesta por diez estaciones, atendidas por vías gemelas totalmente subterráneas. La línea dará servicio a Parramatta y al Parque Olímpico de Sídney cuando se inaugure en 2032. [11]

Cuando se completen todos los proyectos actuales, la red contará con un total de 46 estaciones y 113 kilómetros de vías.

La línea Metro North West & Bankstown del metro de Sídney es el único sistema ferroviario pesado totalmente automatizado de Australia. [12] [13] Está gestionada por la agencia Sydney Metro, bajo el paraguas de Transport for NSW . Los servicios son operados por Metro Trains Sydney e integrados con la red establecida de Sydney Trains . Su línea de 52 km (32 mi) también la convierte en la segunda línea de tránsito rápido sin conductor más larga del mundo, detrás de la línea roja del metro de Dubái .

Historia

Propuestas anteriores

Las primeras propuestas para un sistema de metro en Sydney se presentaron en 2001, cuando el Coordinador General de Ferrocarriles, Ron Christie, publicó su informe "Plan Estratégico a Largo Plazo para el Ferrocarril", en el que se esbozaban los objetivos a largo plazo para la expansión de la red ferroviaria. [14] Sugirió que algunas líneas de "metro" (operativamente independientes de la red existente ) se deberían construir después de 2020 debido a las limitaciones de capacidad. [15] Esto fue posteriormente descartado por el Gobierno de Nueva Gales del Sur como una mera "lista de compras" de proyectos potenciales. [16]

La idea de un metro resurgió a finales de 2007, cuando se iniciaron conversaciones sobre una "Línea Anzac" subterránea en el Gobierno de Nueva Gales del Sur. La línea habría ido desde West Ryde , en el noroeste de Sídney, hasta Malabar, en el sureste, pero no se concretó. [17] [18] A principios de 2008, tras el archivo de varios proyectos de expansión de ferrocarril pesado del Programa de Expansión del Ferrocarril Metropolitano (MREP) de 2005, el Gobierno anunció oficialmente el Metro del Noroeste de 37 km (23 mi) . [19] Se espera que cueste 12 mil millones de dólares y habría unido Rouse Hill, en el noroeste de Sídney, con el CBD; la construcción habría comenzado en 2010 y finalizaría en 2017. [20]

La construcción del Metro del Noroeste dependía de la privatización de la red eléctrica, [21] pero, después de un cambio de Primer Ministro del estado a finales de 2008, se canceló debido a preocupaciones presupuestarias. Su reemplazo fue el Metro del CBD de 9 km (5,6 mi) y 4 mil millones de dólares , una ruta acortada que iba desde Rozelle en el interior-oeste y hacia el CBD hasta la estación central de trenes . [22] La construcción estaba programada para comenzar en 2010, como su predecesor, pero terminó antes en 2015. El Metro del CBD debía haber formado la "columna vertebral central" de una futura red de metro, con una extensión planificada del Metro del Oeste a Westmead y Parramatta que se construiría poco después, sujeta a financiación federal. [23]

La recepción de los planes fue mixta, con el líder de la oposición Barry O'Farrell acusando al Primer Ministro de "improvisar sobre la marcha" después de que los costos no se publicaran hasta después de la conferencia de prensa; [24] las críticas vinieron de los Verdes porque la ruta parecía diseñada para pasar por distritos electorales marginales. [25] La propuesta inicial del Gobierno a Infrastructure Australia para financiación fue rechazada debido a "una falta de planificación integrada". [26] Más tarde se reveló que el costo había saltado de $4 mil millones a $5,3 mil millones en seis meses, [27] así como que las estimaciones internas mostraban que el metro funcionaría a solo el 15% de su capacidad máxima. [28]

El metro del CBD fue cancelado a principios de 2010 después de que el primer ministro fuera depuesto unos meses antes en 2009. [29] [30] El gobierno había gastado casi 410 millones de dólares en el proyecto. [31] La nueva primera ministra Kristina Keneally optó en cambio por centrarse en la expansión de la red ferroviaria pesada existente, incluyendo el North West Rail Link y el South West Rail Link . [32]

Renacimiento

Logotipo del proyecto

A mediados de 2012, el gobierno de coalición recién elegido anunció el Futuro ferroviario de Sídney y el Plan Maestro de Transporte de Nueva Gales del Sur. [33] Según esta propuesta, el North West Rail Link se construiría como un metro de un solo piso, operado por privados, que se conectaría con un futuro segundo cruce del puerto . [34] Estos planes recibieron críticas sobre la base de que podrían no tener la capacidad de los trenes de dos pisos existentes [35] y preocupaciones sobre la incapacidad de los trenes en la red existente para utilizar el nuevo cruce. [36] Más tarde, la ruta se extendió y el nombre cambió a Sydney Metro. [37]

En 2014, el Gobierno anunció el segundo cruce del puerto bajo el nombre de Sydney Rapid Transit , como parte del plan de infraestructura 'Rebuilding NSW' financiado a través de la venta de infraestructura eléctrica. [38] [39] El nuevo ferrocarril cruzaría el puerto de Sydney , haría un túnel debajo del CBD y se uniría a una parte reconvertida de la línea de Bankstown hasta la estación de tren de Bankstown . [40]

El sistema pasó a llamarse oficialmente "Sydney Metro" en junio de 2015, tras la aprobación de los proyectos de ley de privatización de la energía. [41] Los partidos opositores advirtieron al gobierno que la venta de la infraestructura energética podría no proporcionar el capital necesario. [42]

En julio de 2018, Sydney Metro se estableció como una autoridad estatutaria , encargada de liderar la entrega del sistema de metro. [43] A partir de marzo de 2021 , Peter Regan es el director ejecutivo de la agencia. [3]

En enero de 2023, se anunció que las salidas de emergencia en los túneles de las líneas Metro West y Metro Western Sydney Airport estarán espaciadas a 240 m (260 yd) siempre que sea posible, coincidiendo con las líneas existentes. [44]

En febrero de 2023, como parte de la campaña electoral estatal de 2023 , el gobierno de Dominic Perrottet anunció que se elaborarían estudios de viabilidad para futuras ampliaciones de la red del metro de Sídney. [45] [46] Esto incluía los siguientes enlaces:

Operaciones

Los servicios del metro de Sídney son operados por Metro Trains Sydney , una empresa conjunta entre MTR Corporation , John Holland Group y UGL Rail , que operará y mantendrá la red bajo un contrato de 15 años. [47] La ​​red está completamente automatizada al nivel GoA4 [48] y utiliza señalización CBTC en todas partes. [49]

Red

La línea Metro North West & Bankstown es actualmente la única línea de la red del metro de Sídney, que une Tallawong con Sydenham con 21 estaciones a lo largo de una distancia de 52 km (32 mi). [50] Desde julio de 2019, los servicios tardan 37 minutos de un extremo a otro, con una frecuencia de cada 4 minutos durante las horas pico y cada 10 minutos en el resto del tiempo. [51] [52] Antes de eso, durante las primeras semanas después de la apertura, la línea operaba una vez cada 5 minutos durante las horas pico hasta que se aumentó a cada 4 minutos. [53] [54]

Los servicios comenzaron en mayo de 2019. Durante los primeros 6 meses de funcionamiento, se complementaron con autobuses de reemplazo de rieles estilo obras de vía para servicios nocturnos de domingos a miércoles. [55] [56]

Capacidad

Las puertas mosquiteras de plataforma son estándar en toda la red.

La línea Metro North West opera actualmente con trenes de 6 vagones que circulan con intervalos de 4 minutos . Después de la adición de la extensión de la Etapa 2 a Bankstown, las plataformas de las estaciones se configurarán para permitir el uso futuro de trenes de 8 vagones y el sistema de señalización diseñado para permitir intervalos de 2 minutos, ambos previstos para ser introducidos una vez que el aumento de los clientes lo exija. Los trenes de ocho vagones tienen una capacidad de diseño de 1.539 clientes y aumentar la frecuencia de funcionamiento a 30 trenes por hora (intervalo de 2 minutos) proporcionaría una capacidad máxima de 46.170 pasajeros por hora por dirección. [57]

Material rodante

Un Metropolis Stock se acerca a la estación Kellyville

La red opera con 22 trenes Metropolis Stock de 6 vagones , que son unidades múltiples eléctricas completamente automatizadas . Cada tren de un solo piso cuenta con dos áreas dedicadas para cochecitos, equipaje y bicicletas. Hay tres puertas por lado por vagón y no hay puertas internas entre los vagones. [58] En una configuración de 6 vagones, los trenes tienen una capacidad de asientos de 378 personas, con una capacidad total de 1.100. [59] La disposición de los asientos en los trenes Alstom es longitudinal, siguiendo el estilo de la mayoría de los demás trenes de metro. [60] Los trenes utilizan el sistema de señalización de grado de automatización Urbalis 400, marca registrada de Alstom, que garantiza que los trenes puedan funcionar automáticamente en todo momento, incluido el cierre de puertas, la detección de obstáculos y las emergencias.

Antes de la introducción de los servicios, se construyó un modelo a escala real del nuevo tren para su uso en exhibición pública, incluso en el Sydney Royal Easter Show anual . [61] [62] Los trenes se construyeron en las instalaciones de fabricación de material rodante de Alstom en India, [63] [64] y el primer tren de seis vagones del metro de Sídney llegó a Rouse Hill en septiembre de 2017 para someterse a pruebas. [65]

En febrero de 2018 comenzaron las pruebas dinámicas en el primero de los trenes. [66] Se realizaron pruebas en frenos, pantallas de información para pasajeros, iluminación y funcionamiento de las puertas. [67]

Mecenazgo

En la siguiente tabla se enumeran las cifras de patrocinio de la red durante el ejercicio económico correspondiente. Se incluyen como notas los principales acontecimientos que afectaron al número de viajes realizados o a la forma de medir el patrocinio.

  1. ^ Los años financieros de Australia comienzan el 1 de julio y finalizan el 30 de junio.
  2. ^ El metro de Sídney se inauguró en mayo de 2019.
  3. ^ El patrocinio fue menor al previsto debido a que las personas se quedaron en casa y no utilizaron el transporte público para ir a la escuela o al trabajo durante la pandemia de COVID-19 .
  4. ^ El número de clientes aumentó considerablemente durante el año. Los últimos cuatro meses del año fiscal representaron 5,7 millones, o el 54% de todos los viajes.

Venta de billetes y costes

Puertas de entrada a la estación de Kellyville
Máquinas de recarga de tarjetas Opal en Cherrybrook

El metro de Sídney utiliza el sistema de emisión de billetes con tarjeta Opal . El sistema de tarifas está totalmente integrado con la red de trenes de Sídney y la red interurbana NSW TrainLink . Los viajes que incluyen servicios suburbanos, de metro e interurbanos se calculan como una tarifa única y no hay penalización por intercambio. Los estudiantes que utilizan la red de metro de Sídney para ir y volver de las escuelas pueden solicitar una tarjeta escolar Opal gratuita. La tarjeta Opal también es válida en los servicios de autobús, ferry y tren ligero, pero se aplican tarifas independientes para estos modos. La siguiente tabla enumera las tarifas de la tarjeta Opal para tarjetas inteligentes reutilizables y billetes de un solo viaje: [70]

^ = $2,50 para titulares de tarjetas para personas mayores o jubiladas

Como no hay opciones de devolución ni de renovación periódica, las tarjetas Opal reutilizables incluyen varias limitaciones para reducir el coste para los viajeros frecuentes:


Historial del proyecto

Noroeste del área metropolitana de Sídney

Estación de Tallawong , terminal norte de la actual línea North West & Bankstown
La sección de Epping a Chatswood de la Línea Noroeste se inauguró originalmente en 2009 como parte de la red de Sydney Trains y luego se transformó para permitir la operación de trenes autónomos.

La construcción de la primera sección de la línea Metro North West comenzó a fines de 2013, [72] uniendo Tallawong , en los suburbios del noroeste de Sídney con Chatswood . La línea consta de 23 km (14 mi) de vías nuevas entre Rouse Hill y Epping , que incluye ocho estaciones nuevas. En Epping, la línea se conecta con el enlace ferroviario existente de 13 km (8,1 mi) de Epping a Chatswood , que se separó de la red de Sydney Trains y se convirtió para permitir la operación de trenes autónomos de un solo piso con puertas de plataforma . [73] Los pasajeros pueden intercambiar con el sistema existente tanto en Epping como en Chatswood. La primera sección de la línea se inauguró en mayo de 2019.

En noviembre de 2016, Sydney Metro, en particular, John Holland Group , Dragados y Transport for NSW, recibieron el premio NSW Premier's Award 2016 para la construcción de infraestructura por los túneles gemelos de 15 km (9,3 mi) en Bella Vista y Epping, que actualmente son los túneles más largos construidos en Australia. [74] La finalización de estos túneles a principios de 2016 marcó la finalización de la primera etapa de Sydney Metro Northwest. El premio NSW Premier's Award reconoce "proyectos de infraestructura en el estado que marcan una diferencia para la comunidad local". [74]

Área metropolitana de Sídney y suroeste

Estación Victoria Cross en la sección City and Southwest de la línea

La construcción de la extensión de la línea Metro North West comenzó a mediados de 2017, extendiendo la línea 30 km adicionales (19 mi) desde Chatswood en la costa norte , a través del CBD de Sídney y hasta Sydenham. La pieza central del proyecto es un nuevo cruce ferroviario de dos túneles bajo el puerto de Sídney . Esta nueva sección de la línea se inauguró el 19 de agosto de 2024. Desde Sydenham, una segunda etapa de la extensión convertirá una sección de la línea ferroviaria existente de Bankstown a estándares de tránsito rápido, extendiendo aún más la línea hasta una terminal final en Bankstown . Esta extensión final se inaugurará en 2025. [75]

Junto con las mejoras planificadas para la línea Main Western , se espera que el proyecto aumente la capacidad de la red ferroviaria de Sídney hasta en un 60% y permita el movimiento de más de 100.000 viajeros adicionales a través de la red cada hora. [76] La extensión City & Southwest representa la primera fase de la "conversión del sector sur" prevista en el Futuro ferroviario de Sídney . [33]

Metro Oeste de Sídney

Sydney Metro West es una línea independiente entre el CBD de Sídney y Westmead . La línea se anunció como un proyecto oficial en noviembre de 2016, [77] con hasta 12 estaciones en consideración, incluidas las ubicaciones de las estaciones en Parramatta , Sydney Olympic Park , Five Dock , Bays Precinct y el CBD. En marzo de 2018, el gobierno anunció que se construiría una estación adicional en Westmead , así como una que se conectaría con cualquiera de las estaciones existentes en Concord West o North Strathfield . [78] [79]

El presupuesto estatal de Nueva Gales del Sur 2019-2020 de junio de 2019 asignó fondos por $6.4 mil millones durante cuatro años al proyecto, y la construcción se acelerará para comenzar en 2020. [80] [81] [82]

El gobierno anunció y confirmó la ubicación de siete estaciones a lo largo de la línea en 2019, [83] [84] [85] y se anunciaron otras dos estaciones en 2021. [86] Las obras iniciales en el sitio de trabajo comenzaron en 2020 y la construcción del túnel comenzó a mediados de 2022. Se espera que la línea esté terminada en 2032. [87]

Aeropuerto de Sydney Metropolitan Western Sydney

En marzo de 2018, los gobiernos federal y estatal firmaron el Acuerdo de la Ciudad de Sídney Occidental y anunciaron el desarrollo de la etapa 1 del Enlace Norte-Sur como parte del acuerdo. [88] La etapa 1 de la línea del Aeropuerto de Sídney Occidental operará entre St Marys y Badgerys Creek Aerotropolis a través del Aeropuerto de Sídney Occidental . La construcción comenzó a fines de 2020 y se completará en 2026, coincidiendo con la apertura del aeropuerto. [89] [90]

En el presupuesto federal 2019-2020 de abril de 2019, el gobierno federal anunció una contribución de $3.5 mil millones para entregar la etapa 1 del enlace ferroviario. [91] [92] Esta financiación incluye $50 millones para el proceso de estudio de viabilidad del enlace ferroviario Norte-Sur y $61 millones para el paso elevado de Elizabeth Drive. En el presupuesto estatal de Nueva Gales del Sur 2019-2020 de junio de 2019, el gobierno estatal anunció una inversión de $2.0 mil millones para comenzar la construcción de la etapa 1 durante los próximos 4 años. [93]

Esta línea utilizará un voltaje mucho más alto que el de las líneas Noroeste, Ciudad y Suroeste, esta vez una corriente alterna monofásica a 25 kV 50 Hz. Como tal, esta línea operará con una clase diferente de material rodante, fabricado por Siemens Mobility . [6]

Posibles extensiones

Oeste de Sydney

Se propone extender la línea del Noroeste hasta St Marys al oeste a través de Schofields , conectándose con la línea Western Sydney Airport y las líneas North Shore & Western . [45] Los planes anteriores han mostrado conexiones entre la línea del Noroeste y la línea Western Sydney Airport potencialmente en Schofields , extendiendo ambas líneas, o Tallawong , a través de la extensión de la línea Western Sydney Airport. No será posible conectar las dos líneas como una sola línea debido a longitudes de trenes y sistemas de energía incompatibles; 1500 V CC frente a 25 kV CA.

Está previsto que la línea del Aeropuerto de Sydney Occidental se extienda hasta la línea Aeropuerto y Sur en Macarthur y Glenfield al sur. [94] [45]

La línea Oeste se extendería desde Westmead hasta la estación Bradfield [45] o el aeropuerto de Western Sydney . [94]

Suroeste de Sydney

Se está planeando extender la línea City & Southwest desde Bankstown hasta Glenfield [45] vía Liverpool , [94] con una posible extensión adicional hasta la estación Bradfield a través del enlace ferroviario South West Rail existente que sirve a Leppington . [46] La segunda fase de la conversión del sector sur vería dos de las cuatro vías entre Sydenham y Hurstville , parte de la línea Illawarra de Sydney Trains , convertidas para formar parte de la red de metro de Sydney. Esto aumentaría la capacidad ferroviaria entre Hurstville y la ciudad en 10 trenes por hora. Aunque no se proporcionó un cronograma de construcción preciso, el plan prevé que todo el trabajo se complete para 2031. La conversión de Hurstville agregaría ocho estaciones y 9 km (5,6 mi) a la red de metro. [33] Desarrollar planes para esta extensión ha resultado difícil, y el Sydney Morning Herald informó en febrero de 2016 que el proyecto podría haber sido abandonado. [95]

Sureste de Sydney

La Estrategia de Transporte del Sudeste de Sydney del gobierno de Nueva Gales del Sur prevé una línea de metro que comience en el CBD con estaciones en Green Square , Randwick , dos en Maroubra , Malabar y La Perouse construidas para 2041, así como otra desde Randwick hasta Eastlakes y, a través de las terminales nacionales e internacionales del Aeropuerto de Sydney , más allá de Brighton-Le-Sands y luego Kogarah para 2056. [96]

En los medios

En julio de 2016 se emitió en Seven Network un documental de Seven News sobre la construcción inicial de parte del metro de Sídney titulado El mejor metro del mundo . [97]

En 2020 se emitió un documental de varias partes de SBS sobre la construcción del túnel para el metro, titulado Sydney's Super Tunnel . [98]

Véase también

Referencias

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  8. ^ "Tren del metro supera la prueba de velocidad de 100 km/h". Metro de Sídney. 13 de agosto de 2018. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2019. Consultado el 27 de mayo de 2019 .
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