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Estación sur de Bellevue

La estación South Bellevue es una futura estación de tren ligero elevado ubicada en Bellevue, Washington , Estados Unidos, un suburbio al este de Seattle . Será la terminal occidental temporal del sistema de tren ligero Link de la Línea 2 de Sound Transit , cuya primera fase está prevista para abrir el 27 de abril de 2024. La estación cuenta con un estacionamiento y estacionamiento con 1,500 puestos y servicio de autobús desde Metro del condado de King y Sound Transit Express .

El parque y atracción original se inauguró el 30 de enero de 1981, con 337 puestos para dar servicio a las rutas rápidas entre el centro de Seattle y Bellevue. Tuvo poco uso durante varios años, pero finalmente alcanzó su capacidad y se amplió a 419 puestos a fines de la década de 1990. South Bellevue se incluyó como el sitio de una estación de tren ligero en varias propuestas antes de la aprobación de East Link (ahora la Línea 2) en 2008. El estacionamiento y el estacionamiento cerraron en mayo de 2017 para la construcción de la estación de tren ligero y un estacionamiento. garaje, que se inauguró en 2021. Está previsto que el servicio de tren ligero comience en 2024 con South Bellevue como terminal de la fase inicial de la Línea 2.

Ubicación

La estación South Bellevue está situada en el lado este de Bellevue Way, cerca de su intercambio con la Interestatal 90 al sur del centro de Bellevue . Las vías del tren ligero y Bellevue Way forman el límite entre el barrio residencial de Enatai al oeste y el Parque Natural Mercer Slough al este. [1] [2] Mercer Slough incluye humedales de agua dulce, un centro educativo, senderos para caminar, un embarcadero y una granja de arándanos . [3] [4] La ciudad de Beaux Arts Village está ubicada a media milla (0,80 km) al oeste; [1] el parque de oficinas Bellefield y la histórica casa Frederick W. Winters están al norte del sitio de la estación. [5] [6]

Según datos de 2013 del Consejo Regional de Puget Sound , el área dentro de 1 ⁄ 2 milla (0,8 km) de la estación tiene una población de 1.708 personas y no hay trabajos registrados. El área se divide entre viviendas unifamiliares en Enatai al oeste y las áreas protegidas del Parque Natural Mercer Slough al este. [1] El barrio de Enatai se desarrolló en las décadas de 1950 y 1960 utilizando calles sinuosas y paisajismo para impedir el tráfico. [7] El plan del gobierno de la ciudad de 2016 para el área de la estación no incluye cambios en el uso del suelo para el vecindario y exige mejores instalaciones para peatones y ciclistas. Se planea construir un carril para vehículos de alta ocupación en Bellevue Way para conectar la estación con la Interestatal 90. [2] El plan también propone una zona de estacionamiento residencial con permisos emitidos para evitar que los viajeros que usan el sistema Park-and-Ride usen el estacionamiento en la calle en el vecindario. [2]

Historia

Aparcar y montar

Metro Transit , el operador de autobuses de todo el condado de King , comenzó el desarrollo de estacionamientos permanentes y lotes de transporte en la década de 1970 y seleccionó el sur de Bellevue como uno de los 18 mercados potenciales. [8] Metro y el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) propusieron en 1977 dos sitios a lo largo de Bellevue Way en Southeast 27th Place y Southeast 30th Street . [9] El primer sitio, una granja de 12 acres (4,9 ha) en Mercer Slough en el lado este de Bellevue Way, fue seleccionado para el desarrollo de un parque y atracción de 400 puestos, que se redujo de 630 puestos después de una solicitud. de la ciudad de Bellevue. [10] La selección del sitio fue criticada por un club comunitario local , que estaba preocupado por el tráfico adicional de autobuses y la estética del lote entre granjas y humedales. [10] [11]

El South Bellevue Park & ​​Ride abrió sus puertas el 30 de enero de 1981, con 337 puestos y su construcción costó $ 2,3 millones utilizando fondos de mitigación de la construcción de la Interestatal 90. [12] [13] El lote servía rutas expresas existentes que conectaban Bellevue con el centro de Seattle. así como una nueva ruta que abarcaba todo el corredor de la Interestatal 405 desde Aurora Village en Shoreline hasta el centro comercial Southcenter en Tukwila . [12] A finales de año, Metro completó un nuevo carril de giro y una entrada ampliada. [14] South Bellevue fue descrito por The Seattle Times como "uno de los fracasos más lamentables de Metro a la hora de atraer clientes de estacionamiento y transporte" debido a sus rutas limitadas. La ruta 226, un importante servicio expreso Seattle-Bellevue, fue desviada a South Bellevue en 1982 para fomentar un mayor uso. [15] En 1983, los viajeros utilizaban diariamente un promedio de 39 puestos (11% de la capacidad); la cifra aumentó a 66 puestos (18%) al año siguiente. [16] A finales de los 80 y principios de los 90, Metro utilizó el Park and Ride como terminal para autobuses gratuitos para "compradores" que servían al centro comercial Bellevue Square y servicios de transporte para eventos importantes en el centro de Bellevue y Seattle. [17]

En 1994, King County Metro agregó 108 puestos al parque y atracción, que se llenaba regularmente entre semana. [18] Se abrieron para su uso 50 puestos adicionales en mayo de 1997 y se complementaron con un conjunto de espacios alquilados en el estacionamiento de una iglesia cercana. [19] Durante el mismo tiempo se propuso un estacionamiento para el lote de South Bellevue para satisfacer la demanda proyectada, pero enfrentó la oposición del alcalde de Bellevue, Ron Smith. [20] En 1999, el estacionamiento era utilizado por un promedio diario de 574 vehículos (por encima de la capacidad indicada) y los conductores recurrieron a estacionarse ilegalmente a lo largo de los carriles contra incendios o sobre el césped. [21] [22] Metro también propuso volver a pintar el estacionamiento para acomodar 50 puestos adicionales, pero el plan fue rechazado debido a preocupaciones sobre el ancho de los vehículos modernos. [23]

Se esperaba que la apertura de nuevos parques y atracciones en Eastgate e Issaquah en 2004 y 2006, respectivamente, aliviara los problemas de hacinamiento en South Bellevue. [24] [25] El parque y atracción de South Bellevue permaneció lleno los días de semana, con el 107 por ciento de sus 519 puestos enumerados utilizados en un día laborable promedio a fines de 2016. [26] [27] Aproximadamente el 44 por ciento de sus usuarios condujeron 5 millas ( 8,0 km) o más para acceder al lote según una encuesta de matrículas registradas de 2013 . [28] A partir de 2017, South Bellevue Park and Ride contaba con cuatro rutas de Sound Transit Express y tres rutas de metro del condado de King con conexiones al centro de Seattle, el distrito universitario , Overlake e Issaquah. [29] [30]

Planificación del tren ligero

El plan Forward Thrust para el tránsito rápido , que fue rechazado por los votantes en 1968 y 1970, incluía una línea de Seattle a Bellevue en el corredor de la Interestatal 90 con una estación Park and Ride que daba servicio a Enatai. [31] [32] La segunda iteración del plan de línea de derivación de 2,6 millas (4,2 km) se habría dividido en Enatai para dar servicio a una estación en Eastgate con un estacionamiento de 1200 puestos. [33] [34] Un plan de tren ligero redactado por Metro y el Consejo de Gobiernos de Puget Sound en 1986 también incluía una estación South Bellevue en su línea Seattle-Bellevue, que continuaba hasta Bothell y Redmond . [35] [36] En 1990, Metro propuso una estación de tránsito rápido, ya sea para una vía de autobús o un sistema de tren ligero, en el sitio del parque South Bellevue y paseo como parte de un plan a largo plazo para el tránsito en el lado este. [37]

En 1995, la Autoridad de Tránsito Regional (ahora Sound Transit ) presentó una medida electoral de $6.7 mil millones que incluía una línea de tren ligero que conectaba Seattle con Bellevue y Overlake con una estación que daba servicio a South Bellevue. [38] [39] La propuesta fue rechazada por los votantes, pero el paquete más pequeño Sound Move fue aprobado en noviembre de 1996 para financiar la construcción de un sistema de tren ligero Link reducido con disposiciones para futuras expansiones. [40] [41] En 2005, Sound Transit adoptó un plan de largo plazo con un corredor designado Seattle-Bellevue-Overlake para tránsito de alta capacidad que utilizaría el puente flotante de la Interestatal 90 . [42] Al año siguiente se eligió una extensión del tren ligero en lugar de una línea de autobús de tránsito rápido propuesta , que habría sido diseñada para su conversión al ferrocarril en una fecha posterior. [43] El proyecto de tren ligero, denominado East Link Extension , fue parte de la medida electoral de Carreteras y Tránsito de 2007 que fue rechazada por los votantes. [44] [45] Al año siguiente se aprobó una versión de la medida electoral solo para tránsito, denominada Sound Transit 2 , con una estación en South Bellevue en la línea Seattle-Overlake. [46] [47]

La ruta del segmento sur de Bellevue del proyecto, generalmente entre el East Channel Bridge y Main Street en el centro de Bellevue, fue debatida durante varios años por funcionarios de la ciudad y Sound Transit. Una estación a nivel en South Bellevue fue inicialmente respaldada por el ayuntamiento en febrero de 2009 y adoptada por la Sound Transit Board en mayo con planes para evaluar más a fondo su ubicación. [48] ​​[49] A principios de 2010, los nuevos concejales elegidos en noviembre de 2009 con el apoyo del desarrollador de Bellevue Square, Kemper Freeman , propusieron una alineación alternativa en la subdivisión de Woodinville o cerca de la I-405 ; los concejales a favor de la nueva alineación tenían una mayoría de 4 a 3. [50] [51] El concepto eliminó la estación South Bellevue e inicialmente no proporcionó un reemplazo; [52] [53] una versión posterior adoptada por el ayuntamiento como su alternativa preferida localmente en marzo de 2010 incluía una estación en el intercambio de South Bellevue Way con la I-90. [54] [55]

La Sound Transit Board votó a favor de continuar el análisis de la ruta de Bellevue Way mientras el gobierno de la ciudad preparaba su propio estudio de las alternativas de la estación South Bellevue que se publicó en julio de 2010. [56] [57] El estudio encontró que una estación en el intercambio de South Bellevue Costaría entre $170 millones y $210 millones (más que el costo base de $130 millones para la alternativa de Sound Transit) y causaría impactos significativos en áreas cercanas, incluido Mercer Slough. [57] El ayuntamiento permaneció dividido sobre la alineación de South Bellevue hasta que un estudio adicional de la ciudad encontró un aumento de costos de $ 138 millones. [51] [58] En julio de 2011, Sound Transit y el gobierno de la ciudad acordaron tentativamente adoptar la alineación de Bellevue Way y 112th Avenue con mitigación adicional de ruido y tráfico para algunos vecindarios. [59] Ambas partes aprobaron el memorando de entendimiento completo en noviembre de 2011 y la ruta final se adoptó en abril de 2013 con varias modificaciones de diseño para reducir costos. [60] [61] Un juez del Tribunal de Distrito de EE. UU. rechazó en 2013 una demanda presentada por residentes en South Bellevue sobre los impactos visuales de la construcción del tren ligero, lo que permitió que los planes continuaran. [62]

Diseño y construcción de tren ligero.

En construcción en noviembre de 2018.

Los primeros diseños para la estación South Bellevue se lanzaron a finales de 2013; El gobierno de la ciudad también comenzó a planificar el desarrollo futuro y la mitigación de la construcción alrededor de la estación. [63] [64] El diseño final de la estación, su obra de arte pública y un estacionamiento de cinco pisos se dieron a conocer en noviembre de 2014. [65] Como parte del proyecto, Sound Transit también adquirió 2 acres (0,81 ha) de Mercer Slough Nature Park del gobierno de la ciudad a cambio de terreno adicional cerca del garaje. La agencia también pagó por la restauración de un granero de productos agrícolas y baños públicos en el parque. [6] El contrato de construcción para la sección South Bellevue, que comprendía la estación, 2,2 millas (3,5 km) de vía elevada y el estacionamiento, se adjudicó a una empresa conjunta de Shimmick Construction y Parsons por $321 millones en octubre de 2016. [66] [67] La ​​sección también incluye un cruce de los carriles en dirección oeste de la Interestatal 90 que utiliza un puente voladizo equilibrado curvo de 600 pies (180 m) construido a través de pórticos de forma viajera . [68]

La reubicación de servicios públicos cerca del área de la estación comenzó en junio de 2016 con la eliminación de líneas aéreas por parte de Puget Sound Energy . [69] El parque y la atracción de South Bellevue cerraron el 30 de mayo de 2017 por la construcción del tren ligero en el sitio. Los autobuses continuaron prestando servicio en Bellevue Way, pero fueron trasladados de la isla central a paradas en la calle. [70] [71] Para mitigar la pérdida de estacionamiento, Sound Transit alquiló 367 puestos de ocho iglesias en Bellevue y Renton , agregó viajes a otras rutas expresas y dirigió a los usuarios a otros estacionamientos con capacidad adicional. [72] [73] En enero de 2018 se abrió un lote adicional con 50 puestos más. [74] Un plan anterior para construir un lote satélite en Mercer Island fue rechazado luego de las protestas de los residentes que se opusieron a la pérdida de zonas verdes para el proyecto. [75] En julio se abrió un lote temporal al sur del sitio de la estación para atender a los visitantes del Parque Natural Mercer Slough como parte del plan de mitigación de la construcción de Sound Transit. [76] [77]

La construcción en el sitio comenzó en junio de 2017 con la preparación de las áreas de trabajo y la instalación de cercas. [78] [79] La histórica Casa Frederick W. Winters y las granjas de arándanos en el Parque Natural Mercer Slough cerraron a los visitantes en octubre para prepararse para la construcción del tren ligero a lo largo de Bellevue Way. [80] La reubicación de servicios públicos se completó a principios de 2018 y fue seguida por el inicio de la construcción de columnas, que requirió cierres de carriles a largo plazo en Bellevue Way; la calle se dispuso para tener dos carriles abiertos en la dirección pico y un carril en cada dirección durante el mediodía. [81] La instalación de vigas de hormigón prefabricadas para soportar la vía y el andén de la estación comenzó a mediados de julio; [82] el estacionamiento se construyó en dos fases, comenzando con la mitad norte en 2018. [83] En 2019, se completó el estacionamiento y comenzaron los trabajos en los ascensores y escaleras mecánicas de la estación; [79] Sound Transit también restauró 6 acres (2,4 ha) de humedales en el Parque Natural Mercer Slough como parte de la mitigación del proyecto. [3] A finales de año, el contrato de South Bellevue había alcanzado un 77 por ciento de finalización y se instalaron vías en secciones elevadas. [84] La subestación de energía de tracción para alimentar las líneas aéreas de los vehículos del tren ligero se entregó al sitio de la estación South Bellevue en abril de 2021. [85]

Sound Transit abrió el circuito de autobuses y el estacionamiento de 1500 puestos en la estación South Bellevue el 15 de noviembre de 2021, según un acuerdo con el gobierno de la ciudad para restaurar la capacidad de estacionamiento antes. [86] [87] El trabajo continuó en las vías, la plataforma de la estación y varios sistemas eléctricos y de comunicaciones durante el proceso de puesta en servicio. [88] El proyecto alcanzó una finalización sustancial en agosto de 2022; Originalmente estaba previsto alcanzar el hito en enero de 2021, pero se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 y a una huelga de trabajadores concreta. [89] [90] Durante el trabajo de la plataforma que comenzó en febrero de 2023, un contratista descubrió que las baldosas instaladas en la estación se habían aflojado y representaban un peligro de tropiezo. Más tarde, Sound Transit descubrió que los marcadores de borde táctiles no habían sido clasificados para uso en exteriores y que otras losas se habían pandeado en climas cálidos, por lo que requerían un reemplazo completo. Balfour Beatty recibió un contrato de 3 millones de dólares para demoler y reemplazar las losas de la plataforma, lo que comenzó en septiembre de 2023. [91] [92]

Está previsto que la estación South Bellevue abra sus puertas el 27 de abril de 2024, como terminal del segmento inicial de la Línea 2, que irá hacia el norte hasta el centro de Bellevue y hacia el este hasta la estación Redmond Technology . [93] [94] La línea acortada, necesaria por problemas de construcción en la sección Seattle-Bellevue de la Interestatal 90, se anunció en agosto de 2023; Se prevé que la línea completa se abra en 2025. [95] Las pruebas en la sección South Bellevue comenzaron en noviembre de 2023. [96] Se prevé que la estación tenga 4500 embarques diarios para 2030. [65]

Diseño de la estación

La estación South Bellevue está ubicada en el lado este de Bellevue Way en una intersección con 112th Avenue Southeast, al norte del intercambio de la calle con la Interestatal 90. [6] [97] Incluye una estación elevada de tren ligero, bahías de autobuses, una estación de bajada área de estacionamiento y un estacionamiento adyacente al este. [98] La plataforma de la isla está a 35,5 pies (10,8 m) sobre el nivel de la calle y está conectada por un conjunto de escaleras, escaleras mecánicas y ascensores sin entrepiso . [99] [100] Dos bahías de autobuses están ubicadas debajo de la mitad norte de la plataforma y también incluyen estacionamiento de escala para autobuses y vehículos de paratránsito; [101] [102] una tercera bahía está en el lado norte de Bellevue Way. [103] [104] El estacionamiento tiene cinco pisos de altura e incluye 1.500 puestos de vehículos; sus dos niveles inferiores están por debajo del nivel de la calle. [99] Tres vías de acceso conectan el garaje y las bahías de autobuses con Bellevue Way, incluidas dos con intersecciones señalizadas. [105] [106] Un casillero para bicicletas con 35 espacios también está disponible en la estación. [103]

La estación fue diseñada por una empresa conjunta de HNTB , Jacobs y Mott MacDonald . [98] Presenta varias obras de arte público que fueron financiadas por el programa "STart", que asigna un porcentaje de los costos de construcción a obras de arte. [65] El lado oeste de la plataforma está protegido por 900 pies (270 m) de paneles acústicos metálicos diseñados por Vicki Scuri que utilizan patrones hexagonales repetidos que reflejan los colores estacionales de las hojas de Mercer Slough; [65] [107] la mitad norte usa oro para reflejar el otoño, mientras que la mitad sur usa verde para la primavera. [108] Los paneles están hechos en Olimpia con esmalte de porcelana sobre paneles de acero y cada uno mide 6 pies (1,8 m) de altura. [109] [110] La artista Katy Stone diseñó pantallas metálicas para la fachada del garaje que se asemejan a ondas en el agua y esculturas de metal en el techo del garaje que están inspiradas en espadañas y juncos en el viento. [97] [98]

Servicios

A partir de septiembre de 2023 , la estación South Bellevue cuenta con cuatro rutas de autobús operadas por Sound Transit Express y King County Metro . [103] [111] Las rutas 550 y 556 de Sound Transit Express brindan servicio regional al centro de Seattle, Mercer Island, el centro de Bellevue y el distrito universitario . [112] Las dos rutas del metro del condado de King brindan un servicio local que conecta la estación con Beaux Arts Village, el centro de Bellevue, Overlake , Factoria y Eastgate . [113]

Está previsto que la primera fase de la Línea 2 entre en servicio el 27 de abril de 2024, con trenes cada 10 minutos durante 16 horas al día entre semana y fines de semana. [93] No se planean cambios en el servicio de autobús de Sound Transit hasta que se abra la Línea 2 completa en 2025. [114] Sound Transit y King County Metro planean truncar y reestructurar varias rutas alrededor de las estaciones de tren de Eastside en 2025, incluida la redirección de la ruta de Issaquah al centro de Seattle para servir al centro de Bellevue con una parada en la estación South Bellevue. [115] Varias rutas de metro locales se ampliarían hasta la estación South Bellevue y proporcionarían conexiones a Renton , Newcastle , Issaquah Highlands y otras partes de Bellevue. [116] [117]

Referencias

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