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Estación Court Square–Calle 23

La estación Court Square–23rd Street es un complejo de estaciones del metro de la ciudad de Nueva York en la línea Crosstown de IND , la línea Flushing de IRT y la línea Queens Boulevard de IND . El complejo está ubicado en las cercanías de One Court Square en Hunters Point y Long Island City, Queens , y recibe el servicio de los trenes 7 , E y G en todo momento; el tren M los días de semana; y el tren exprés <7> durante los días de semana en la dirección pico.

El complejo consta de tres estaciones originalmente independientes, conocidas anteriormente como la estación 23rd Street–Ely Avenue (línea Queens Boulevard), la estación Long Island City–Court Square (línea Crosstown) y la estación 45th Road–Court House Square (línea Flushing). La estación de la línea Flushing fue la primera en abrir, en 1916. La estación de la línea Crosstown abrió en 1933, seguida por la estación de la línea Queens Boulevard en 1939.

Se construyeron dos pasadizos para conectar las tres estaciones. El primero se construyó en 1990, tras la inauguración de la torre de oficinas de Citigroup en One Court Square. En diciembre de 2001, este pasadizo se empezó a utilizar más cuando los trenes G empezaron a terminar en Court Square. En 2011 se completó un segundo pasadizo entre las estaciones de las líneas Crosstown y Flushing. Las estaciones de las líneas Flushing y Crosstown pasaron a llamarse "Court Square"; estas estaciones se convirtieron en accesibles para discapacitados en 2011 y 2023, respectivamente. La estación de la línea Queens Boulevard, que no cumple totalmente con la normativa ADA, pasó a llamarse "Court Square–23rd Street".

Historia

Estación de línea de descarga IRT

En 1913, la Comisión de Servicio Público de la Ciudad de Nueva York formalizó los Contratos Duales , especificando nuevas líneas o expansiones que serían construidas por la Interborough Rapid Transit Company (IRT) y la Brooklyn Rapid Transit Company . Como parte de los Contratos Duales, la IRT debía completar y abrir el Túnel Steinway como parte de la nueva línea de metro de Flushing . [3] [4] : 168  El túnel, que discurría bajo el East River con circuitos de tranvía tanto en el lado de Manhattan como en el de Queens, había permanecido sin uso desde 1907, cuando se habían realizado pruebas en el túnel entonces casi completo. [5] La ruta debía ir desde Times Square a través del túnel hasta Long Island City y desde allí continuar hacia Flushing . [3] [6]

La primera parte de la futura línea Flushing del IRT, desde Grand Central–42nd Street en Manhattan hasta Vernon–Jackson Avenues en Long Island City, se inauguró en 1915 [7] y se extendió hasta Hunters Point Avenue en febrero de 1916. [8] La estación 45th Road–Court House Square del IRT se inauguró el 5 de noviembre de 1916, como parte de una extensión de dos paradas de la línea desde Hunters Point Avenue hasta Queensboro Plaza . [9] [10]

El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [11] [12] Las rutas del IRT recibieron designaciones numeradas en 1948 con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. [ 13] La ruta desde Times Square hasta Flushing se conoció como la 7. [14] En 1949, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York anunció que las plataformas de la línea Flushing se alargarían a 11 vagones del IRT; las plataformas solo podían acomodar nueve vagones del IRT de 51 pies de largo de antemano. [15] [16] Las plataformas de la estación se ampliaron en 1955-1956 para acomodar trenes de 11 vagones. [17] Sin embargo, los trenes de nueve vagones continuaron circulando por la ruta 7 hasta 1962, cuando se ampliaron a diez vagones. [18] En 2005, la estación fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [19] [20] : L6 

Estaciones IND

A finales de la década de 1920 y principios de la de 1930, el Sistema de Subterráneo Independiente (IND), propiedad de la ciudad, construyó las primeras secciones de las líneas Crosstown y Queens Boulevard . La estación de la línea Crosstown en Court Square fue la primera estación de Queens en construirse en cualquiera de las líneas; su estructura se completó en julio de 1930, y los azulejos y el equipo se instalaron después. [21] [22] El 19 de agosto de 1933, el IND inauguró la estación Court Square como parte del primer tramo de la línea Crosstown de IND. La línea Queens Boulevard de IND entre Manhattan y Roosevelt Avenue se inauguró ese mismo día, con trenes GG (predecesores del servicio G actual) operando entre Queens Plaza y Nassau Avenue en Brooklyn. [23] [24]

La estación de la línea Queens Boulevard, llamada provisionalmente "21st Street/Van Alst Avenue", [22] [25] se construyó entre 1931 y 1933 junto con la sección original de la línea al este hasta Roosevelt Avenue. [26] Aunque la estación se había completado, [25] [26] no se abrió junto con el resto de la línea debido a la falta de demanda percibida por la Junta de Transporte de la ciudad , que calificó la estación como una estación "muerta". [22] [27] [28] [29] Esto fue a pesar de las protestas de los líderes cívicos e industriales locales, debido a las numerosas fábricas en el área circundante. [21] [22] [25] [30] En diciembre de 1933, la estación se conocía como "Ely Avenue", probablemente para evitar confusiones con la estación cercana en la línea Crosstown . [26] En septiembre de 1936, se decidió completar la estación como una estación de relleno debido a la expansión de las operaciones comerciales e industriales en el área, con azulejos, escaleras y otros equipos instalados. [29] [27] [28] [31] La estación se terminó en 1938, pero su apertura se retrasó una vez más debido a la supuesta falta de demanda, con llamados para abrir la estación para servir al Palacio de Justicia de Long Island City , el Hospital St. John's (ahora el sitio de One Court Square ) y las recién inauguradas Queensbridge Houses . [32] [33]

La estación de la línea Queens Boulevard finalmente abrió como 23rd Street–Ely Avenue el 28 de agosto de 1939, seis años después de la primera sección de la línea Queens Boulevard y la apertura de la estación Court Square en la línea Crosstown. [27] [28] Ely Avenue era el antiguo nombre de la calle 23 [28] [26] [34] hasta que la Oficina Topográfica de Queens les dio números a muchas calles con nombre en el distrito en 1915. [35] De manera similar, Van Alst Avenue es ahora 21st Street, [21] [28] [36] mientras que la antigua Nott Avenue es la actual 44th Drive. [25]

Conexiones y renovaciones

La entrada a la estación de la década de 1990, construida mediante una renovación financiada por Citicorp

En 1984, la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) planeó construir un pasaje de transferencia entre las estaciones Queens Boulevard y Crosstown Line como parte de un conector planificado entre la Queens Boulevard Line y la IND 63rd Street Line . [37] [38] Alrededor de 1986, Citigroup (entonces Citicorp) acordó financiar el pasaje, a un costo de $8.5 millones, como parte de un requisito de zonificación para la construcción de la torre adyacente One Court Square , que se estaba construyendo para permitir que Citicorp dividiera sus operaciones entre varios edificios diferentes. [39] : 9  [40] [41] [42] Dos de estos edificios, Citigroup Center y 399 Park Avenue , estaban ubicados cerca de la estación Lexington Avenue–53rd Street , la siguiente parada en dirección sur en la Queens Boulevard Line. Sin embargo, esa parada estaba ubicada en Manhattan, al otro lado del East River desde Queens. La compañía seleccionó el sitio de Court Square debido a su proximidad al metro Queens Boulevard. [43]

El edificio se inauguró en 1989 y el pasaje se completó más tarde. [42] En 2000, la MTA comenzó a diseñar un segundo pasaje dentro del sistema entre las estaciones de Flushing y Crosstown Line. [44] [45] El 16 de diciembre de 2001, se inauguró el conector de la línea de la calle 63 y se aumentó el servicio en la línea Queens Boulevard, lo que requirió que los trenes G terminaran en Court Square los días de semana. Para compensar a los pasajeros de Crosstown que iban a Queens, se creó una transferencia gratuita fuera del sistema a la estación de Flushing Line. [46] [47] Además, en diciembre de 2001 se instalaron pasillos móviles en el corredor entre las plataformas de Crosstown y Queens Boulevard Line. [46] [47] [48] Posteriormente se descubrió que el pasillo móvil tenía beneficios limitados: ahorraba a los pasajeros un promedio de 9 segundos; a menudo estaba fuera de servicio; y solo podía operar en una dirección hacia las plataformas de Queens Boulevard Line. [49] [50]

Ascensor accesible para discapacitados hasta la plataforma de la línea Queens Boulevard en dirección oeste

En octubre de 2005, Citigroup anunció que financiaría el paso entre las estaciones de la línea Flushing y Crosstown, como un requisito de zonificación para la construcción del edificio Court Square Two. [51] [52] El 17 de marzo de 2011, la estación Queens Boulevard pasó a llamarse "Court Square–23rd Street". [35] El 3 de junio de 2011, se inauguró la conexión ADA de 47 millones de dólares entre las estaciones de la línea Crosstown y la línea Flushing y las dos estaciones pasaron a llamarse "Court Square". [53] [54] [55] La mayor parte del proyecto fue financiado por Citigroup, pero 13,9 millones de dólares fueron cubiertos por la MTA. [51] [56] La estación de la línea Flushing estuvo cerrada del 21 de enero al 2 de abril de 2012 para completar más renovaciones, incluidas mejoras en la plataforma y alteraciones en el entrepiso de la estación para que la estación cumpliera totalmente con la ADA. [57] [58]

La accesibilidad ADA para la plataforma de la Crosstown Line fue financiada como parte del Programa de Capital 2015-2019. [59] [60] [61] Originalmente se esperaba que el proyecto del ascensor comenzara en 2018. [62] Sin embargo, después de que se anunció el cierre del Túnel de la Calle 14 en 2016, el proyecto se suspendió a favor de mejoras de capacidad para acomodar a los pasajeros desplazados en el Túnel de la Calle 14 , utilizado por los pasajeros del tren L. Se ampliaron dos escaleras entre la plataforma de la IND Crosstown Line y el entrepiso y se agregaron dos escaleras nuevas, y se eliminaron las pasarelas móviles, lo que proporcionó capacidad adicional. [63] [49] [64] En diciembre de 2021, la MTA adjudicó un contrato para la instalación de ascensores en ocho estaciones, incluida la plataforma de la línea Crosstown en la estación Court Square, reemplazando una de las escaleras que se habían agregado en 2018. [65] [66] El proyecto estaba programado para completarse en marzo de 2023, [67] pero la finalización se retrasó hasta mediados de julio de ese año. [68] [69]

En diciembre de 2019, la MTA anunció que las plataformas de la Queens Boulevard Line serían accesibles para personas con discapacidades como parte del Programa de Capital 2020-2024 de la agencia. [70] Con la construcción de la Skyline Tower sobre la estación a fines de la década de 2010, su desarrollador gastó $17 millones para construir una nueva entrada a la plataforma en dirección oeste de la Queens Boulevard Line, [71] que se inauguró en marzo de 2021. [72] [73] Un futuro desarrollador construirá un ascensor desde la plataforma de la Queens Boulevard Line en dirección oeste hasta el entrepiso. [74] La MTA comenzó a recibir ofertas para la construcción de una rampa a la plataforma en dirección este en mayo de 2023, [75] y el contrato se adjudicó ese diciembre. [76]

Disposición de la estación

El complejo de estaciones está ubicado en Long Island City , en el oeste de Queens. [77] Consta de tres estaciones que antes estaban separadas a lo largo de la línea IND Queens Boulevard, la línea IND Crosstown y la línea IRT Flushing. Hay varias entradas al complejo, con dos pasillos dentro del control de tarifas que conectan las estaciones. [37] [78] Además, no hay una conexión directa entre las plataformas Flushing y Queens Boulevard. [78]

Pasaje de transferencia de las líneas Crosstown–Queens Boulevard

El pasadizo más al norte, que tiene 360 ​​pies (110 m) de largo, conecta el extremo este de la estación de la línea Queens Boulevard, en 44th Drive al este de 23rd Street, con el extremo norte de la estación de la línea Crosstown en Jackson Avenue y 45th Avenue. [37] [78] Este pasadizo se planeó originalmente en la década de 1980 para compensar el desvío planificado del servicio G lejos de la línea Queens Boulevard cuando se completó la conexión de la vía de la línea Queens Boulevard a la línea 63rd Street [37] [38] (lo que finalmente ocurrió en 2001). [46] [47] Se construyó en la década de 1990 después de que Citigroup abriera su torre de oficinas de 658 pies (201 m) en One Court Square . [39] : 9  [40] [42]

El pasillo está dividido en dos secciones, y entre estas dos secciones se encuentra el área de control de tarifas de tiempo completo para el complejo. El área principal de control de tarifas tiene un techo con un tragaluz, así como un banco de torniquetes , una cabina de fichas y dos escaleras. Una tiene dos escaleras mecánicas y sube al lado sur de 44th Drive dentro de una sucursal de Citibank junto a la torre, y la otra está abierta solo los días de semana y conduce a la plaza de entrada de One Court Square. [39] [78] Un conjunto de escaleras mecánicas frente a las escaleras de la calle conducen al vestíbulo del edificio. [47]

A lo largo de las paredes de este pasaje se encuentra Stream , un mural de mosaico de vidrio de Elizabeth Murray , que se instaló en 2001. [79] [80] Este es uno de los dos murales que Murray hizo para MTA Arts & Design; el otro, Blooming , se instaló en Lexington Avenue/59th Street . [80]

La antigua acera móvil, retirada en verano de 2018

Pasaje de transferencia de las líneas Flushing-Crosstown

El segundo pasaje, inaugurado en junio de 2011, consta de dos escaleras mecánicas, un ascensor y una escalera dentro de una estructura acristalada que conecta la estación subterránea de la línea Crosstown y la estación elevada de la línea Flushing en 45th Road. [46] [51] [56] Entre 2001 y 2011, se trataba de una transferencia gratuita fuera del sistema que se podía realizar utilizando MetroCards . [46] Los ascensores proporcionan acceso ADA a las plataformas de la línea Flushing de IRT y la línea Crosstown de IND, así como una transferencia accesible entre los dos conjuntos de plataformas (aunque no a la estación de la línea Queens Boulevard de IND). A partir de 2020, una de las escaleras de la plataforma de la línea Crosstown de IND se demolería y se reemplazaría por un ascensor. [81] El ascensor del pasaje de transferencia de las líneas Flushing–Crosstown a la plataforma de la línea Crosstown de IND se inauguró a mediados de julio de 2023. [68]

Plataformas de línea de descarga IRT

La estación Court Square de la línea Flushing del IRT , anteriormente llamada estación 45th Road–Court House Square , [35] es una estación elevada con dos plataformas laterales y dos vías. [83] El tren 7 para aquí en todo momento, y el tren <7> para aquí durante las horas pico en la dirección pico. [84] La siguiente parada al oeste es Hunters Point Avenue , mientras que la siguiente parada al este es Queensboro Plaza . [85] La estación se inauguró el 5 de noviembre de 1916, como 45th Road–Court House Square . [9] [10] La estación mide 55,5 pies (16,9 m) de ancho y originalmente tenía 350 pies (110 m) de largo. Como parte del proyecto de alargamiento de plataformas de la década de 1950, las plataformas se aumentaron de 480 a 565 pies (146 a 172 m) de largo. [86] : 3  Las plataformas generalmente miden 12 pies (3,7 m) de ancho. [87] : 994 

Al igual que otros viaductos elevados construidos por el IRT, la estructura elevada de Court Square se sostiene sobre dos columnas, una a cada lado de la carretera, en lugares donde las vías no están a más de 29 pies (8,8 m) por encima del nivel del suelo. Hay arriostramientos laterales en zigzag a intervalos de cada cuatro paneles. [86] : 3 

Las plataformas de madera originales se colocaron sobre las cerchas metálicas del viaducto y tenían parabrisas de metal corrugado. Las plataformas estaban cubiertas en su mayoría por marquesinas de acero con marcos de soporte, excepto en los 85 pies (26 m) más al norte de cada plataforma. Había habitaciones para empleados sobre el extremo sur de la plataforma en dirección este. [86] : 4  Las plataformas actuales se instalaron en las renovaciones de 2012 [57] [58] y están hechas de fibra de vidrio . [87] : 2985  Están compuestas por numerosos paneles de resina de fibra de vidrio compuesta, más livianas que el hormigón convencional y diseñadas para resistir la corrosión y la expansión térmica . Los bordes de la plataforma tienen tiras táctiles que cumplen con la ADA. [57] [58] Ambas plataformas tienen parabrisas beige que recorren toda su longitud y marquesinas marrones con marcos verdes y columnas de soporte excepto una pequeña sección en sus extremos norte. [57] Pequeñas secciones de los parabrisas son de malla, lo que permite una vista del área local. [58]

Salidas

Esta estación tiene una caseta elevada debajo de las vías en el extremo sur. Una sola escalera desde cada plataforma baja a una zona de espera combinada y un cruce subterráneo, donde un banco de torniquetes proporciona entrada y salida de la estación. Cerca de estas escaleras, un ascensor conduce desde cada plataforma al entrepiso. [78] Fuera del control de tarifas , hay una cabina de fichas; un ascensor y dos escaleras bajan a la esquina noroeste de 45th Road y 23rd Street. [20] : K2  Dos escaleras mecánicas y una escalera, ubicadas dentro de una estructura cerrada, conducen directamente al área del entrepiso subterráneo del complejo a través de un nuevo pasillo de transferencia. [57] [78] El ascensor de la plataforma en dirección norte también conduce al entrepiso subterráneo dentro del control de tarifas, deteniéndose en el nivel de la caseta de la estación pero evitando la calle en el camino. [78] El ascensor de la plataforma en dirección sur solo conecta esa plataforma con la caseta de la estación. Una sola escalera también conduce a la esquina suroeste de 45th Road y 23rd Street. [20] : K2  Está señalizado como si diera servicio únicamente a la estación Flushing Line, en lugar de a las tres estaciones del complejo. [57] [78]

La estación original, demolida como parte de la renovación de 2011, tenía un diseño relativamente simple. Las paredes exteriores de la antigua estación estaban revestidas de metal pintado. Había ventanas de madera al norte, sur y este. En la fachada sur de la antigua estación, había paneles cuadrados debajo de cada ventana, así como un conjunto de ventanas de tres por tres. Había un techo de metal con juntas alzadas sobre la parte sur de la estación. [86] : 4  El piso de la estación estaba hecho de hormigón (dividido por tiras de madera) y sostenido por una plataforma de madera. [86] : 4–5  Dentro de la estación había una cabina de agente de estación en la pared sur, una hilera de torniquetes en el centro y tres salas de personal al norte. El techo de la estación estaba hecho de hormigón, que estaba pintado. [86] : 5 

La estación tenía anteriormente dos escaleras más que conducían a cada esquina este, así como otra escalera a la esquina noroeste. [86] : 4  [39] Estas escaleras tenían barandillas simples y estaban cubiertas por marquesinas en voladizo. [86] : 5  Las antiguas escaleras en las esquinas noreste y sureste de 45th Road y 23rd Street fueron reemplazadas en junio de 2011 por la transferencia dentro del sistema a las plataformas subterráneas, que agregó una nueva escalera a la antigua esquina sureste de la intersección. [54] [78] Como parte del proyecto, se eliminó del mapa una franja corta de 45th Road entre 23rd Street y Jackson Avenue, mientras que se renovó el adyacente Albert Short Triangle. [20] : G3, G5  A principios del siglo XX, hubo solicitudes para una entrada adicional desde 23rd Street en el extremo norte de la estación, pero esto nunca se construyó. [88]

Galería

Plataformas de la línea IND Queens Boulevard

La estación Court Square–23rd Street , anteriormente llamada estación 23rd Street–Ely Avenue , [35] en la línea Queens Boulevard de la IND es una estación subterránea con dos vías y dos plataformas laterales . [83] El tren E da servicio a la estación en todo momento, [90] mientras que el tren M da servicio a la estación los días laborables durante el día. [91] La siguiente parada al oeste es Lexington Avenue–53rd Street , mientras que la siguiente parada al este es Queens Plaza . [85] Está ubicada a lo largo de 44th Drive entre las calles 21 y 23 y es la estación más occidental de la línea en Queens. Según las indicaciones del ferrocarril , Court Square–23rd Street es la estación más al sur de la línea Queens Boulevard en Queens. [35] [78] 23rd Street–Ely Avenue abrió el 28 de agosto de 1939. [27] [28]

Las paredes de la plataforma tienen una línea de borde de color escarlata con un borde verde oliva oscuro y placas de nombre en mosaico que dicen "23RD ST. – ELY AVE." en sans serif blanco sobre un fondo verde oliva oscuro y borde de color escarlata. [92] Debajo de la línea de borde hay pequeños títulos de mosaico que alternan entre "23RD" y "ELY" en blanco sobre negro, y hay señales direccionales en el mismo estilo debajo de algunas de las placas de nombre. [93] [94] La banda de mosaico es parte de un sistema de mosaico codificado por colores utilizado en todo el IND. [95] Los colores de los mosaicos fueron diseñados para facilitar la navegación de los viajeros que se alejan del Bajo Manhattan . Como tal, se usa un color de mosaico diferente en Queens Plaza , la siguiente estación expresa al este; los mosaicos rojos utilizados en la estación Court Square–23rd Street también se usaron en Lexington Avenue–53rd Street y Fifth Avenue/53rd Street al oeste. [96] [97] Columnas de vigas en I de color rojo recorren ambas plataformas a intervalos regulares, y unas alternas tienen la placa estándar de la estación en letras blancas, de color negro. [98]

Hay cuatro murales de mosaicos y relieves de cerámica en las dos plataformas y entrepisos que las conectan, realizados por Frank Olt en 1992. Cada uno tiene un título individual según las placas cercanas. En conjunto se los conoce como los Relieves Cuadrangulares del Templo . [99]

Salidas

Esta estación tiene tres entradas y salidas; la de tiempo completo está en el extremo este geográfico. Una sola escalera desde cada plataforma conduce a un cruce. En el lado en dirección a Manhattan, hay un banco de torniquetes hacia una escalera y un ascensor hacia la plataforma en dirección a Manhattan desde la esquina noreste de la calle 23 y la calle 44. [100] La entrada fue renovada y el ascensor se agregó como parte de la construcción de la Skyline Tower en la esquina noreste de esta intersección. Hay una pequeña rampa para sillas de ruedas y una escalera de 3 escalones que conecta la plataforma en dirección a Manhattan con la nueva entrada de escalera y ascensor. [101] [102] : 11  Originalmente, había un torniquete solo de salida y un torniquete de altura completa desde el cruce hasta una sola escalera que subía a la misma esquina, pero fue demolido cuando se construyó la entrada actual a la esquina. [78] [26]

El largo pasillo hacia la plataforma de la línea IND Crosstown se extiende hacia el sur, más allá del cruce. [46] [78] Antes de la construcción del pasillo, esta salida contenía una cabina de fichas de tiempo completo y escaleras a ambos lados de 44th Drive. [28] [37]

La segunda zona de control de tarifas de esta estación se encuentra en el extremo oeste de la estación. Una sola escalera desde cada plataforma sube a un cruce elevado dividido en dos por una valla de acero. [28] [26] El lado en dirección a Manhattan tiene un banco de torniquetes, una cabina de fichas y una escalera que sube a la esquina noreste de la calle 21 y la calle 44, mientras que el lado en dirección a Queens tiene dos torniquetes de salida únicamente y una escalera que sube a la esquina sureste de la misma intersección. [78] [102] : 7  Todas las áreas de control de tarifas tienen sus mosaicos direccionales originales de estilo IND. [103]

Galería

Plataforma de la línea IND Crosstown

La estación Court Square , anteriormente llamada estación Long Island City−Court Square , [35] es la estación más al norte de la línea IND Crosstown y la terminal norte de los trenes G en todo momento. [104] La siguiente parada hacia el sur es 21st Street . [85] La estación tiene una plataforma de isla entre dos vías; [21] [83] la plataforma mide generalmente 19,5 pies (5,9 m) de ancho. [87] : 2587 

Aunque el servicio G termina aquí, las vías continúan hacia el norte y se fusionan con la conexión del túnel de la calle 60 para formar las vías locales de la línea IND Queens Boulevard justo al sur de Queens Plaza . Esta sección de las vías no se utiliza en el servicio regular, aunque hasta el 19 de abril de 2010, los trenes viajaban por esta conexión para continuar hasta Forest Hills–71st Avenue en varios momentos del día. Justo al sur de la estación, las dos vías se dividen en tres y luego se fusionan nuevamente en dos vías. La tercera vía se utiliza para cambiar de dirección de las vías de los trenes. [83] [105] : D1 

Cada pared de la vía tiene una línea de corte verde con un borde negro y pequeñas leyendas de mosaicos "COURT SQ" debajo de ella en letras blancas sobre fondo negro. [106] Las plataformas tienen columnas de vigas en I verdes, [106] que están espaciadas cada 15 pies (4,6 m) y colocadas a 3 pies 5 pulgadas (1,04 m) del borde de la plataforma. [87] : 2587  Las baldosas también son parte de un sistema de baldosas codificadas por colores utilizado en todo el IND. [95] Debido a que la Crosstown Line no se fusiona con una línea que ingresa a Manhattan en ninguno de los extremos, todas las estaciones de la línea tenían baldosas verdes. [96] [97]

Salidas

Tres escaleras desde la plataforma suben hasta el entrepiso de longitud completa que se encuentra arriba y un pasillo dentro del control de tarifas conecta la estación con la plataforma de Queens Boulevard. Todas las áreas de control de tarifas no tienen personal, y contienen solo torniquetes de altura completa . El área principal de control de tarifas tiene una sola escalera que sube hasta la esquina suroeste de Jackson Avenue y Court Square West, y una escalera al lado norte de Jackson Avenue en Thompson Avenue frente a One Court Square. [39] [78] Anteriormente había una escalera de calle hasta la esquina sureste de Court Square West y Jackson Avenue y otra hasta la esquina suroeste de Pearson Street y Jackson Avenue; esta última se usa actualmente como espacio para empleados. [39]

Después de que la línea 63rd Street de IND se conectara con la línea Queens Boulevard en diciembre de 2001, durante un proyecto conocido como "Conector de la calle 63", [47] se agregó otra entrada sin personal al extremo sur del entrepiso en 45th Road. Esto se hizo para permitir una transferencia fuera del sistema a la línea Flushing de IRT . [46] Desde esta área de control de tarifas, una sola escalera sube al lado norte de Jackson Avenue en Pearson Street directamente afuera de las escaleras hacia la estación de IRT. [39] [78] Ya no existe una segunda escalera hacia la esquina suroeste de la intersección. [39] En junio de 2011, esta transferencia fue reemplazada por una transferencia dentro del sistema cerrada que consta de dos escaleras mecánicas, un ascensor y una escalera que conecta ambas estaciones. [54] [78]

Galería

Puntos de interés cercanos

El Centro de Arte Contemporáneo PS 1 ( MoMA PS1) está cerca, en la intersección de las avenidas 46 y Jackson. El edificio One Court Square , propiedad de Citicorp , también se encuentra justo encima de la estación. El Tribunal Penal del Condado de Queens está directamente en Court Square, justo al este de la avenida Jackson. [78]

El sitio del edificio 5 Pointz en Jackson Avenue y Davis Street, [78] que estuvo cubierto de grafitis hasta su demolición en 2014, [107] es visible justo al sur de la estación Flushing Line y se puede ver pasando los trenes 7 y <7> ​. [108]

La estación se encuentra en el centro del Distrito Histórico de Hunters Point , y se pueden encontrar muchos edificios históricos cerca de la estación. [78] Sin embargo, el área alrededor de la estación también está experimentando una revitalización, con condominios residenciales de gran altura y edificios de alquiler que se están construyendo en el área, y restaurantes de lujo que se están construyendo cerca de la estación de tren. Además, hay una comunidad artística floreciente debido a la presencia del MoMA PS1 y 5 Pointz. También hay un supermercado de 15,000 pies cuadrados (1,400 m 2 ) propuesto para el área. [109]

Referencias

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  2. ^ ab "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  3. ^ ab Rogoff, David (1960). "Los túneles Steinway". Ferrocarriles eléctricos (29). Asociación de Ferrocarrileros Eléctricos. Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2019. Consultado el 28 de febrero de 2021 .
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Enlaces externos

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El loco del metro

Otro

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