La estación central de Trondheim ( en noruego : Trondheim sentralstasjon ) o Trondheim S es la principal estación de ferrocarril que da servicio a la ciudad de Trondheim , Noruega . Situada en Brattøra, en la parte norte del centro de la ciudad, es el término de la línea Dovre , que va hacia el sur, y de la línea Nordland , que va hacia el norte. El ferrocarril está electrificado al sur de la estación pero no al norte, por lo que los trenes directos deben cambiar de locomotora en la estación.
SJ Norge sirve a la estación con trenes expresos a Oslo y Bodø , trenes regionales a Røros y Östersund en Suecia y el tren de cercanías Trøndelag . La estación de autobuses de Trondheim ubicada en la estación da servicio a todos los autobuses de larga distancia y a algunos autobuses urbanos. De 1913 a 1968, la estación fue también la terminal de dos líneas del tranvía de Trondheim .
La primera estación de Trondheim, que data de 1864, estaba ubicada en Kalvskinnet . En 1877 se construyó la estación actual para dar servicio a la línea Meråker a Suecia, desde entonces integrada en la línea Nordland. Al mismo tiempo se construyó una conexión entre las dos estaciones y la estación central pasó a ser la estación principal de servicio a Trondheim. En 1910 se inició la construcción de una nueva estación para la línea Dovre, que finalizó en 1921. El edificio de la estación principal consta de una sección más antigua de ladrillo historicista , mientras que el anexo es de hormigón y vidrio posmodernista .
SJ Norge proporciona servicios de tren tanto en dirección norte como sur. Cuatro servicios de tren diurno y uno nocturno operan hasta la estación central de Oslo , [2] mientras que hay un tren diurno y uno nocturno hasta Bodø, con una salida adicional por la tarde hacia Mo i Rana . [3] Dos salidas diarias sirven a Suecia y Storlien, [4] además hay tres servicios a Røros, con conexiones a Østerdalen . [5] El servicio más frecuente es el tren de cercanías Trøndelag cada hora desde Steinkjer vía el aeropuerto de Trondheim, Værnes y Trondheim S hasta Lerkendal , y algunos se extienden hasta Oppdal . [6]
La estación cuenta con personal, pero también está equipada con máquinas expendedoras de billetes . Hay varios quioscos y cafeterías, además de aparcamiento, taxis, paradas de bicicletas y consignas para equipaje. La estación y los andenes son accesibles para sillas de ruedas y hay disponible un servicio de acompañante con reserva previa. [5] [7] [8] Trafikanten Midt-Norge, que vende billetes de autobús y proporciona información sobre las rutas de transporte público en Trøndelag, se puede encontrar en la nueva sección. [9] La estación está cerrada por la noche. [8]
Los trenes de cercanías sirven a otras estaciones de tren de los barrios de Trondheim; Heimdal , Selsbakk , Marienborg , Skansen al sur y Lademoen/Nedre Elvehavn , Lilleby , Leangen y Rotvoll al este. [6]
En 1995, la estación de autobuses de la ciudad se trasladó desde Lüthenhaven, cerca de la plaza principal de la ciudad, a la estación central, con la apertura de una nueva sección hasta la estación. [10] El edificio original ha sido conservado por la Dirección Noruega de Patrimonio Cultural como patrimonio cultural . [11]
Algunos autobuses urbanos operados por Team Trafikk paran en la estación; rutas 2, 11, 19, 46, 47, 52, 54, 55, 63, 71, 73, 75, 76, 94. La terminal Munkegata sigue siendo la más importante, y todos los autobuses paran allí. [12] NOR-WAY Bussekspress opera autobuses a Oslo vía Røros , Namsos y Bergen vía Førde . [13] [14] [15] [16] mientras que Lavprisekspressen opera expresos diurnos y nocturnos a Oslo. [17] Gauldal Billag opera autocares a Støren , Oppdal y Røros , [18] mientras que TrønderBilene opera a Fosen , Orkanger , Agdenes y Snillfjord . [19] Nettbuss opera autocares a Malvik , Stjørdal , Meråker , Selbu , Tydal , Skaun , Melhus , Orkdal y Meldal , [20] mientras que Klæburuten opera autobuses a Klæbu y al aeropuerto. [21] [22]
Trondheim S se encuentra a unos diez minutos a pie, o dos minutos en autobús, desde Pirterminalen , donde Fosen Trafikklag opera ferries de pasajeros a través del fiordo hasta Vanvikan , y fuera del fiordo hasta Brekstad , Sistranda y Kristiansund . [23]
Entre 1913 y 1968, la estación fue la terminal del tranvía de Trondheim en la línea Elgeseter (nº 2) y la línea Singsaker (nº 3). [24] En 2005 se lanzaron planes para ampliar la única línea actual, la línea Gråkallen , desde la puerta de St. Olavs vía Trondheim S hasta Pirterminalen. [25]
La primera estación de tren que se construyó en Trondheim estaba ubicada en Kalvskinnet , para dar servicio a la línea ferroviaria de vía estrecha Trondhjem-Støren que se completó en 1864. La estación fue diseñada por Georg Andreas Bull y todavía existe como sinagoga . En 1877, el estado y la ciudad llegaron a un acuerdo para construir una nueva estación en Brattøra para dar servicio a la nueva línea Meråker que se estaba construyendo hacia Suecia . Se eligió Brattøra porque estaba ubicada directamente al lado del puerto y permitiría el transbordo directo desde los barcos al ferrocarril tanto de mercancías como de pasajeros. La estación se convertiría en la estación principal de ambos ferrocarriles; esto provocó una gran protesta entre la población local, que consideró necesario tener dos estaciones terminales, una para cada línea, y la ciudad llevó el asunto ante los tribunales; el caso se resolvió en 1895 a favor de una estación. [26] La falta de planificación y coordinación entre las dos líneas hizo que la nueva estación supusiera un gran coste presupuestario para la línea Meråker; y descrito como una de las pocas excepciones a la política de pequeños y baratos que dominaba los ferrocarriles estatales en Noruega en ese momento. [27]
Se vendieron dos lotes a los ferrocarriles estatales de la ciudad, lo que permitió la construcción de dos edificios de estaciones, el edificio de carga oriental para la línea Meråker y el occidental para la línea Røros. La estación principal del este daba servicio a todos los trenes de pasajeros y fue diseñada por el arquitecto Balthazar Lange . Se construyó una nueva ruta para la línea Røros desde Sluppen a Skansen, a lo largo del lado oeste de Nidelva , y la antigua estación quedó en desuso después de que la línea Røros llegara a la estación central el 24 de junio de 1884. Para resolver el desafío de la ruptura de ancho , toda el área de la estación tenía doble ancho con 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) y1.067 mm(3 pies 6 pulg.). [26]
La estación de Brattøra ha tenido cuatro nombres, tras los cambios de nombre de la ciudad. Fue inaugurada como Throndhjem , cambiada en 1894 a Trondhjem , el 1 de enero de 1930 a Nidaros y a Trondheim el 6 de marzo de 1931. [28] La estación de Brattøra está físicamente dividida en dos partes por el puente sobre Ravnkloa. A partir de 1884, la parte occidental se llamó oficialmente Throndhjem V y la parte oriental Throndhjem Ø . [29] La estación de carga de la línea Røros estaba ubicada en Throndhjem V, mientras que la estación de pasajeros de ambas líneas estaba ubicada en Throndhjem Ø, al igual que hoy. Si bien hubo dos estaciones en 1882-1884, "probablemente" se las conoció como Brattøra y Kalvskinnet .
El 23 de abril de 1888, un deslizamiento de tierra azotó la estación, y 180 metros (590 pies) de vía, tres de ancho e incluida la línea principal de Rørosbanen, fueron arrastrados al mar. El deslizamiento fue causado por el hundimiento del lecho marino unos siete metros, y fue seguido por varios deslizamientos más pequeños. [30]
En 1910, el Parlamento de Noruega anunció un concurso para el rediseño de la estación, ya que se había decidido que la línea Dovre se construiría hasta Trondheim, incluida la línea de Støren a Trondheim que se convertiría al ancho estándar. El 18 de agosto de 1913 se inició la construcción de una nueva estación y puerto. El tráfico había aumentado hasta los límites de su capacidad; Había muy pocas vías y edificios de carga demasiado pequeños. En 1912, algunos vagones de mercancías paraban en Hommelvik y Storlien ; un recuento mostró 900 coches en la estación. La construcción eliminó un espacio llenado por el canal entre las dos estaciones, llenando el canal en el proceso. En cambio, se construyó el puente Skansen de 92 metros (302 pies) en el lado oeste de la estación, junto con una vía doble a Marienborg, donde se ubicaría el nuevo depósito. El edificio de la estación principal diseñado por Lange siguió siendo el edificio de pasajeros y administración, con la conversión del más pequeño, el occidental, en instalaciones de carga. [31]
Se aumentó la cantidad de vías para la carga, y una amplia sección de masa de tierra se llenó en el mar para crear una instalación ferroviaria y portuaria más grande en Brattøra, aunque se llenó una gran parte del lecho marino para crear tierra artificial. Los ferrocarriles permitieron el transbordo de carga desde barcos desde el norte de Noruega al ferrocarril, así como desde el ferrocarril desde el centro de Suecia a barcos con destino a las Islas Británicas. El puerto se complementó con una nueva línea a Ilsvika que permitiría cargar mineral allí. Se abandonó la sugerencia de construir una doble vía a Leangen . [31] [32]
Si bien los planes originales para la línea Dovre contemplaban su finalización en 1916, no fue hasta 1921 que el primer tren pudo viajar de Oslo a Trondheim a través de Dovre, principalmente debido a la Primera Guerra Mundial . El nuevo depósito se inauguró en 1916 y en 1917 se terminó la doble vía y el doble ancho a Marienborg, así como la nueva terminal de mercancías. En lugar de utilizar una vía para cada dirección en la vía doble, la línea Dovre utilizaría una línea mientras que la otra se utilizaría para el transporte desde la estación hasta el depósito. El puente Skansen se inauguró el 22 de marzo de 1918. [33] En 1922, Norsk Spisevognselskap estableció un quiosco y el 1 de octubre de 1925 se hizo cargo del restaurante de la estación. [34]
El edificio principal diseñado por Lange es de estilo historicista y originalmente fue construido en dos pisos en ladrillo. Se agregó un tercero en la década de 1950, algunos de los cuales perdieron parte de la sensación original en la adición, ya que no era estilísticamente cierto. En 1965 se construyeron dos anexos, uno a cada lado y de dos plantas. El occidental se utilizó para oficinas y el otro como parte de la zona de espera, ambos en consonancia con el estilo historicista. Reemplazaron una expedición de carga y un edificio de restaurante, respectivamente. En 1995, la estación de autobuses se trasladó del centro de la ciudad en Leüthenhaven a la estación central, y el anexo oriental fue demolido en favor de un edificio posmoderno de vidrio y hormigón. Además de la estación de autobuses cuenta con una ampliación de la zona de espera, oficinas, restaurante y aparcamiento. [35]
