La estación de Bryn ( en noruego : Bryn stasjon ) es una estación de ferrocarril de la línea troncal situada en el barrio de Bryn del distrito de Gamle Oslo de Oslo , Noruega . Situada a 3,89 kilómetros (2,42 millas) de la estación central de Oslo , cuenta con dos plataformas. La línea Loenga–Alnabru pasa por la estación sin plataforma. Bryn cuenta con el servicio de la línea L1 del tren de cercanías de Oslo de Vy . La estación también está cerca de la escuela Bryn.
La estación se inauguró el 1 de septiembre de 1854, pero en un principio solo era una parada para probar los frenos. La venta de billetes comenzó en 1858. En 1884 se construyó un nuevo edificio de ladrillo para la estación. En 1902 se terminó de construir un nuevo edificio de madera en el lado norte, diseñado por el finlandés Ivar Andreas Knudsen, y es una de las nueve primeras estaciones de Noruega. El edificio original, diseñado por el finlandés Ivar Andreas Knudsen, se ha propuesto remodelar la estación como un importante centro de tránsito para el este de Oslo.
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Cuando la línea principal se inauguró como la primera vía férrea en Noruega el 1 de septiembre de 1854, Bryn era simplemente una parada utilizada para probar los frenos de los trenes que iban hacia el oeste en dirección a Christiania. [1] La estación recibió el nombre de la granja Bryn, que significa "pradera natural". [2] No estaba clasificada como estación, pero por lo tanto era posible subir y bajar en esa dirección. Desde el 2 de junio de 1856, los trenes en ambas direcciones paraban en Bryn. [1] En el tercer año de operaciones, el ferrocarril construyó un ramal desde la parada. Bryn recibió una taquilla al año siguiente y alrededor de 1860 fue clasificada completamente como estación. [3]
La zona experimentó una rápida industrialización con la llegada del ferrocarril, ayudada por las cataratas de Alna. Poco después, se empezó a construir viviendas en la zona. [2] El edificio original de la estación de madera de Bryn fue demolido [4] y reemplazado por uno nuevo de ladrillo en 1884. [5]
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En la década de 1890, la línea principal tenía suficiente tráfico como para que la compañía ferroviaria decidiera construir una vía doble en la línea de Christiania a la estación de Lillestrøm . Al mismo tiempo, se construyó una nueva línea de mercancías, la línea Loenga-Alnabru, que se unía a la línea principal en Bryn. Esto obligó a construir una nueva estación en el lado opuesto, al norte de las vías, que se inauguró en 1902. El antiguo edificio de la estación se conservó y se utilizó como residencia para el jefe de estación. Al mismo tiempo, las dos carreteras que cruzaban las vías como pasos a nivel se reemplazaron por puentes. [6] Con las mejoras, se instaló un sistema de enclavamiento simple. [1]
La línea Østensjø del tranvía de Oslo se inauguró en 1923 pasando por Bryn. [2] El ferrocarril que pasaba por la estación se electrificó el 1 de septiembre de 1927. [7] La estación recibió un sistema de enclavamiento completo el 23 de abril de 1939. [1] La línea de tranvía se convirtió en una línea de metro en 1966. [2] La estación de Bryn recibió un control de tráfico centralizado el 24 de enero de 1972, lo que le permitió no tener personal a partir del 1 de julio de 1975. [1]
La estación de Bryn está situada a 3,89 kilómetros (2,42 millas) de la estación central de Oslo , a una altura de 78 metros (256 pies) sobre el nivel medio del mar . [1] La estación está ubicada en la cima de una colina, Brynsbakken, que representa una subida empinada para todos los trenes de mercancías en dirección oeste. [8] El edificio de madera de la estación fue diseñado por el finlandés Ivar Andreas Knudsen. Frente al edificio de la estación hay un edificio de ladrillo de estilo chalet suizo que anteriormente sirvió como residencia del jefe de estación. [9] Ahora es la sede del Club Ferroviario Noruego . [10]
La línea que pasa por Bryn es de vía doble y está electrificada. La estación cuenta con dos andenes, ambos de 385 metros (1263 pies) de largo. Tienen 54 y 60 centímetros (21 y 24 pulgadas) de alto, respectivamente. [11] Una tercera vía, la línea Loenga-Alnabru, pasa por la estación, pero no hay andenes a lo largo de esa vía. Solo la utilizan trenes de mercancías. [7] La plataforma 1 es de acceso universal . La vía 2 tiene acceso a través de un paso elevado por el que también pasa Adolf Hedins vei. Esta carretera pasa simultáneamente por la E6 y la Ring 3. [12]
Los Ferrocarriles Estatales Noruegos sirven a Grorud con la línea L1 del tren de cercanías de Oslo. La L1 hace escala en todas las estaciones, desde la estación de Lillestrøm a lo largo de la línea principal pasando por Grorud hasta la estación central de Oslo y luego a lo largo de la línea Drammen hasta la estación de Asker antes de dar servicio a la línea Spikkestad y terminar en la estación Spikkestad . Grorud tiene cuatro trenes por dirección por hora. [13] [14] El tiempo de viaje es de 4 minutos hasta la estación central de Oslo y de 25 minutos hasta Lillestrøm. [15] La estación de Brynseng del metro de Oslo está situada a cinco minutos a pie de Bryn. La zona también cuenta con el servicio de la línea de autobús 23 de Ruter . Bryn está dentro de la zona tarifaria 1.
La Administración Nacional de Ferrocarriles y Ruter han identificado en sus informes sobre el centro de Oslo a Bryn como uno de los tres principales centros de transporte público que desean desarrollar. La zona ya cuenta con una estación de metro que cubre tres líneas de metro, Østensjø , Lambertseter y Furuset , aunque las dos estaciones no tienen fácil acceso entre sí. La estación de tren tiene un acceso deficiente y andenes estrechos. Se ha solicitado una modernización de la estación, en la que las vías se trasladarían más cerca del río y se establecería una plataforma de isla . Podría tener acceso desde Østensjøveien. Establecer un nuevo centro en Bryn no solo implicaría varias líneas nuevas que terminarían allí, sino que también requeriría una importante renovación urbana de la zona. [16]
La terminal de autobuses de Oslo ha alcanzado su capacidad máxima y Ruter quiere descentralizar esta función. Debido a su proximidad a Ring 3 y E6, se ha identificado a Bryn como un lugar adecuado para una terminal de autobuses en el sureste. El túnel Romerike pasa directamente por debajo de la estación de metro. Se ha construido de tal manera que se puede reconstruir fácilmente para incluir una estación de tren subterránea, situada a 43 metros (141 pies) por debajo del nivel de la calle. Ruter también está trabajando en planes para reconstruir Ring 2 como tranvía y construir una línea de tranvía desde Carl Berners plass . Además, han propuesto una línea de tranvía desde Bryn hasta Økern y Sinsen . [16]
La pendiente del 2,6 por ciento de Brynsbakken dificulta el transporte de mercancías con la terminal de mercancías de Alnabru . La Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega está explorando varios conceptos para construir una nueva línea que se conecte con la línea Østfold , evitando Brynsbakken y la estación de Bryn. Esta línea se ha denominado Bryn Diagonal. Más allá de determinar que dicha conexión no estará vinculada a la nueva línea Follo , todavía no se ha tomado ninguna decisión. [17]
