HMS Albatross fue un destructor de torpederos experimental de la Royal Navy autorizado según las Estimaciones Navales de 1896-1897 y construido por John I. Thornycroft & Company de Chiswick en el río Támesis. Fue contratada para ser más rápida, más grande y más poderosa que los diseños existentes. [4] [5]
Fue depositada el 27 de noviembre de 1896, en el astillero de Chiswick de John I. Thornycroft & Company como astillero número 318, [1] y botado el 19 de julio de 1898. Tenía 227 pies 0 pulgadas (69,2 m) de largo, tenía un Haz de 21 pies 3 pulgadas (6,5 m) y un calado de 8 pies 4+1 ⁄ 2 pulgadas (2,6 m). El barco desplazó 430 toneladas con carga estándar y hasta 490 toneladas con carga completa. Presentaba un gran puente de proa, un mástil cerca del puente, una proa de tortuga, ambos tubos de torpedos detrás del tercer embudo y tres embudos del mismo tamaño. Tenía una popa Thornycroft y timones dobles, lo que la hacía muy receptiva al timón.
Llevaba un cañón naval de 12 libras y 12 cwt , cinco cañones navales de 6 libras y 8 cwt y dos tubos lanzatorpedos de 18 pulgadas (450 mm) .
Estaba propulsada por cuatro calderas acuotubulares de carbón Thornycroft. Las calderas estaban dispuestas con la caldera delantera ventilando a través del embudo delantero, un par ventilando a través del embudo central y una sola caldera ventilando a través del embudo de popa. Las calderas suministraban presión de vapor a tres máquinas de vapor verticales de triple expansión que hacían girar tres ejes y desarrollaban 7.500 caballos de fuerza indicados bajo un tiro forzado para alcanzar la velocidad diseñada de 32 nudos (59 km/h; 37 mph). Las salas de máquinas estaban situadas detrás de las salas de calderas. Llevaba 105 toneladas de carbón y tenía un alcance de 1.545 millas náuticas (2.861 km) a una velocidad nominal de 11 nudos (20 km/h; 13 mph). Tenía una tripulación de hasta 73 oficiales y hombres.
Fue entregada a Chatham Dockyard a finales de enero de 1900 para su finalización y pruebas. [6] Albatross tuvo dificultades para acelerar su contrato incluso en condiciones ideales. Su mejor velocidad fue 31,5 nudos (58,3 km/h; 36,2 mph). La máquina de vapor de triple expansión había llegado a su límite y, por tanto, para generar más velocidad sería necesario un cambio de tecnología. En junio de 1897, Charles Parsons había demostrado el Turbinia propulsado por turbina en la Spithead Naval Review . El siguiente grupo de destructores especiales utilizaría este tipo de motor. Fue terminada y aceptada por la Royal Navy en julio de 1900. El coste total de aceptación fue de 68.311 libras esterlinas. [4] [5]
Después de su puesta en servicio en 1900, fue asignado a la Flota Británica del Mediterráneo , bajo el mando del teniente y comandante HP Buckle. A principios de enero de 1901 se informó que estaba de regreso en aguas nacionales, como parte de la flotilla de instrucción de Medway. [7] Le pagaron en Chatham el 29 de agosto de 1901 por las reparaciones de la maquinaria, y su tripulación fue trasladada al destructor Chamois , que ocupó su lugar en la Flota del Mediterráneo. [8] El comandante Edwyn Alexander-Sinclair fue designado al mando y lo volvió a poner en servicio el 24 de febrero de 1902 para pruebas en el mar en casa, [9] seguidas del servicio en la Flota del Mediterráneo. [10] Vio varios meses de pruebas como licitación para Pembroke , el establecimiento costero de Chatham , [11] antes de su partida hacia el Mediterráneo a finales de mayo de 1902, [12] llegando a Malta el 9 de junio. [13] En septiembre de 1902 visitó el Mar Egeo con otros barcos de la estación para maniobras combinadas cerca de Nauplia , [14] y a principios de enero de 1903 hubo un crucero similar de tres semanas en las islas griegas alrededor de Corfú . [15] A su regreso al Reino Unido en 1913, fue asignada a la 7ª Flotilla de Destructores en Devonport .
El 30 de agosto de 1912, el Almirantazgo ordenó que todas las clases de destructores fueran designadas por carta. Dado que su velocidad de diseño era de 30 nudos (56 km/h; 35 mph) y tenía tres embudos, se le asignaron barcos similares en la Clase C. Después del 30 de septiembre de 1913, fue conocido como un destructor clase C y tenía la letra "C" pintada en el casco debajo del área del puente y en el embudo de proa o de popa. [dieciséis]
En julio de 1914 estaba en comisión activa en la 7.ª Flotilla de Destructores , con base en Devonport, entregada a Leander , buque depósito de destructores de la 7.ª Flotilla. En septiembre de 1914, el 7.º fue reasignado al río Humber . Su empleo dentro de la Patrulla Humber incluía patrullas antisubmarinas y antimineras. Permaneció en este despliegue hasta 1916, cuando se desplegó en Scapa Flow con el HMS Leander . En Scapa Flow proporcionó defensa antisubmarina para el fondeadero de la flota.
En 1919 fue puesta en reserva, a la espera de su eliminación. Fue vendida el 7 de junio de 1920 a JW Houston para romper en Montrose . [17]