El equipo UoP Racing es el primer equipo de Fórmula Student griego y el más antiguo de la historia. Se encuentra en la Universidad de Patras . Fundado en 2002 y apoyado a lo largo de los años por el Laboratorio de Sistemas de Fabricación y Automatización, los miembros del equipo UoP Racing diseñan, desarrollan y fabrican autos de carrera de alto rendimiento que compiten en la serie Formula Student en todo el mundo, junto con cientos de equipos de todo el mundo. [2]
La idea nació en el año 2000, cuando unos estudiantes del departamento de Ingeniería Mecánica y Aeronáutica de la Universidad de Patras decidieron construir un monoplaza de carreras y participar en las competiciones mundiales de Fórmula Student. En aquel momento, su experiencia provenía únicamente de libros y sus recursos eran limitados. Sin embargo, con el apoyo del Laboratorio de Sistemas de Fabricación y Automatización, así como con la orientación del profesor George Chryssolouris, lograron reunir un equipo y construir su primer monoplaza de carreras de estilo Fórmula Student (de muchos) .
El objetivo principal del equipo es la educación y trabajar en equipo brinda a los estudiantes una gran oportunidad de adquirir mucha experiencia y calificaciones. Los estudiantes que participan en el equipo son principalmente estudiantes del departamento de Ingeniería Mecánica y Aeronáutica de la Universidad de Patras. Sin embargo, desde 2013, el equipo incluye estudiantes de otros departamentos, como Ingeniería Eléctrica, Ciencias Informáticas, Economía y Administración de Empresas. Los miembros se dividen en varios módulos/subequipos, y cada módulo tiene un líder que coordina a todos los miembros.
Desde 2014, el equipo opera bajo una nueva filosofía de eficiencia de recursos. El diseño y los materiales se evalúan para que no solo sean respetuosos con el medio ambiente , sino también para que tengan la mejor relación precio-rendimiento. Esto llevó a la adopción de un pensamiento innovador y, a menudo, a la creación de ideas altamente innovadoras, utilizando enfoques no convencionales en áreas con tecnologías establecidas y haciendo uso de enfoques de fabricación novedosos, lo que contribuye al desarrollo de excelentes pensadores críticos y futuros ingenieros. Esta mentalidad captura perfectamente el espíritu de las competiciones FSAE/FS.
El equipo UoP Racing ha estado compitiendo oficialmente desde 2002 en las competiciones antes mencionadas [3] y ya ha construido su propia historia, diseñando y fabricando 5 monoplazas de carreras hasta hoy. Entre sus logros más destacados se incluyen una victoria general en la Clase 1 (FS Czech 2014) y dos victorias en la Clase 2 (FS 2003 y 2006), obteniendo el primer puesto en todas las pruebas, así como el premio especial de diseño otorgado por la Institución de Ingenieros Mecánicos (IMechE). Además, UoP Racing es uno de los pocos equipos de Formula Student que ha ganado el primer puesto en una prueba en particular (Cost & Manufacturing) en competiciones consecutivas (Formula SAE Italy 2016 y Formula Student Czech Republic 2016).
Como ya hemos dicho, 2002 fue el punto de partida de UoP Racing y, posteriormente, del programa Formula Student en las universidades griegas . Siete estudiantes del departamento de Ingeniería Mecánica y Aeronáutica de la Universidad de Patras tuvieron la idea de construir un coche de carreras y participar en competiciones de Formula Student. El concepto era entonces completamente desconocido en Grecia y los recursos disponibles eran realmente limitados. UoP1 se adelantó a su tiempo, ya que contaba con un chasis monocasco híbrido de material compuesto (fabricado internamente) , con un bastidor auxiliar desmontable, ruedas de 10” para minimizar la masa no suspendida y la inercia , y un motor Yamaha de 4 cilindros. El equipo ganó el premio de diseño IMechE y conquistó el primer lugar en la clasificación general de la Clase 2 en FSUK (la única competencia europea en ese entonces, celebrada en Bruntingthorpe Proving Ground [4] ) en 2003 y fue la primera participación griega en la Clase 1 en 2004. Los problemas de confiabilidad impidieron que el equipo obtuviera una puntuación alta, pero la experiencia adquirida en las competencias fue de suma importancia para la evolución y el potencial futuro del equipo. Desde 2014, UoP1 ha encontrado un nuevo hogar en el Museo Helénico del Motor como parte de la exposición permanente "Made by Hellas", para servir como recordatorio de cómo comenzó todo. [5]
Con el objetivo de continuar con el proyecto en la Universidad de Patras, un nuevo equipo de nueve estudiantes participó por primera vez en la Competición FS de 2005, como participante de la Clase 3, presentando una nueva solución de diseño para el próximo coche FS que se fabricaría. Se adoptaron soluciones más simples, económicas y directas durante el desarrollo del coche, utilizando un bastidor espacial tubular de acero y amortiguadores de accionamiento directo. UoP2 también marcó el comienzo de la era del motor monocilíndrico para el equipo. Todos los cambios dieron como resultado un coche más avanzado y ligero que UoP1.
El UoP2Evo es una actualización casi completa del UoP2. Utilizando los mismos componentes básicos, el chasis fue rediseñado para mejorar la rigidez . Al mismo tiempo, los cambios en casi todos los subsistemas llevaron a una reducción adicional de su peso total. Se aumentó la vía para lograr estabilidad, mientras que el accionamiento de los amortiguadores se cambió a varillas de empuje. Además, se construyó una carrocería completamente nueva, más liviana y de mayor calidad. El automóvil participó con éxito en todas las pruebas de las competiciones en las que participó UoP Racing, lo que nuevamente ayudó al equipo a ganar una valiosa experiencia para el desarrollo de futuros automóviles.
Durante el proceso de diseño de UoP3 surgió una forma alternativa de fabricación. Los cambios aplicados supondrían una gran innovación en la historia del equipo. Se construyó un nuevo chasis a partir de un monocasco de fibra de carbono que se convirtió en un ingrediente clave para las carreras de UoP. El hecho de que el coche fuera ligero era una prioridad máxima y eso llevó a un cambio en el motor utilizado, ya que el equipo pasó de un Yamaha XT600E (3AJ) a un Yamaha WR450 . La tercera generación del equipo, que constaba de 12 estudiantes, reunió todos los comentarios y la experiencia del diseño y la construcción de los dos coches anteriores y apuntó alto. El coche de carreras compitió solo en la competición FSAE Michigan de ese año y demostró ser significativamente más ligero que sus predecesores. A fecha de noviembre de 2016, UoP3 sigue siendo el coche de carreras más ligero de UoP Racing, con un peso de 175 kilos.
Después de recibir comentarios alentadores de los jueces en las competiciones de los años anteriores, los 18 miembros del equipo mejoraron la construcción del chasis del UoP3, al tiempo que rediseñaron el sistema de suspensión para reducir las compliancias. Se conservó el subsistema del tren motriz, aunque con un soporte del diferencial y un sistema de escape revisados. El resultado fue un automóvil un poco más pesado, pero mucho más confiable. UoP3Evo participó con éxito en la Formula Student Germany celebrada en Hockenheimring y en la Formula SAE Italy celebrada en el Autódromo Riccardo Paletti , terminando en todos los eventos dinámicos ese año, obteniendo los mejores resultados que el equipo había tenido hasta el momento.
Después de 10 años de participar en competiciones de Fórmula Student y de mucha investigación sobre la evolución del automovilismo, el equipo tomó la importante y difícil decisión de abandonar los motores de combustión interna, lo que marcó el comienzo de la " era de los coches eléctricos " para el equipo. Tratando de mantenerse al día con la tendencia del futuro, pero también con el espíritu de competición de Fórmula Student que promueve la innovación, el cuarto coche de carreras del equipo no solo es el primer coche de carreras eléctrico del equipo, sino también el primer coche de carreras tipo Fórmula Student con un motor eléctrico fabricado en Grecia. UoP4e incorpora todo el conocimiento y la experiencia de los tres coches de carreras de Fórmula Student UoP anteriores, es decir, un chasis monocasco de fibra de carbono y llantas de 10". El punto culminante del coche es probablemente el subsistema de transmisión/tren motriz. En lo que respecta a la transmisión , el motor eléctrico y el acumulador , el equipo tenía estas tres palabras en mente durante la fase de desarrollo del coche: Funcionalidad - Durabilidad - Ligereza. El UoP4e tiene una geometría más compleja que los coches anteriores, pero su diseño centrado en la ergonomía y su mayor rigidez dan confianza para la construcción de un coche de alto rendimiento. Un solo motor eléctrico , que acciona directamente un diferencial sin el uso de una caja de cambios, fue promocionado por su simplicidad, fiabilidad y facilidad de mantenimiento. En 2013, el UoP4e recibió un paquete aerodinámico, algo con lo que el equipo nunca había experimentado hasta entonces. El beneficio de un paquete aerodinámico bien desarrollado fue evidente al principio del proceso de desarrollo. Al final, el coche resultó ser un coche de rendimiento increíble, siendo de lejos el coche más rápido y exitoso del equipo hasta el momento, terminando en el quinto puesto en la clasificación general de la categoría eléctrica de Formula Student UK y ganando la competición de Formula Student Czech Republic, estableciendo objetivos elevados para los próximos años. [3] [7] [8]
El quinto coche de carreras del equipo marcó un nuevo capítulo en el enfoque del equipo para el desarrollo de un coche de carreras FS. Con la misma mentalidad que se asumió durante el ciclo de desarrollo del UoP4e, el equipo se centró en conceptos simples, pero creativos y únicos en todo el coche, convirtiendo al UoP5e en el coche de carreras más exclusivo del equipo hasta la fecha. Con un chasis hecho completamente de paneles de aluminio con estructura de panal, una opción única entre otros equipos de FS, una mejor ergonomía para el conductor y una eficiencia impresionante, al tiempo que muestra un alto rendimiento en la pista, el UoP5e es el resultado del trabajo duro y la mentalidad de un pionero. El chasis ligero pero duradero, junto con el paquete aerodinámico avanzado e innovador hacen que el UoP5e no solo sea un placer para conducir, sino también un placer para ver cómo circula por la pista. El UoP5e está equipado con un tren motriz totalmente eléctrico combinado con una caja de cambios hecha a medida para optimizar la entrega de par motor, mientras que el uso del chasis monocasco de corte y plegado mencionado anteriormente ofrece una estructura sostenible pero duradera y rígida, optimizada para acomodar de manera segura a una amplia gama de conductores y también contribuye a mantener alta la relación potencia/peso. Todas las características anteriores hacen que el UoP5e sea un auto de carreras ágil y esbelto y, al mismo tiempo, dejan en claro que los autos de carreras eléctricos están destinados a ser rápidos, confiables y un fuerte competidor contra los autos ICE. Si bien la creación del UoP5e fue un proceso desafiante, el auto fue competitivo durante los eventos dinámicos de FSAE Italia 2016 y FS República Checa 2016. Además, el diseño y la fabricación eficientes en términos de recursos ayudaron al equipo a asegurar el primer lugar en el evento estático Cost & Manufacturing en ambas competencias mencionadas anteriormente, un logro que solo algunos equipos de Formula Student han logrado.
El UoP5evo ha sido mejorado en casi todos los aspectos en comparación con el UoP5e. El chasis se ha construido con la técnica de corte y plegado, con paneles de aluminio en forma de panal. Los resultados fueron unas propiedades mecánicas superiores y una mejor relación peso-rigidez. Además, se ha conseguido una ergonomía aún mejor, a la vez que una mayor seguridad para el conductor. En términos aerodinámicos, se ha rediseñado desde cero. El alerón delantero se ha acortado y el alerón trasero consta de dos elementos en lugar de cuatro. Además, se ha elegido una bandeja inferior más agresiva y eficiente. Por último, se han abandonado los alerones laterales por un alerón en el morro capaz de equilibrar los alerones delantero y trasero. Por último, la electrónica también se ha rediseñado por completo. El uso de baterías de menor capacidad se ha gestionado optando por un voltaje más alto. Además, hemos utilizado las notas del bus CAN, lo que ha permitido simplificar el cableado. Las baterías de menor capacidad y el mazo de cables unificado han supuesto una reducción del peso total de nuestro coche. El UoP5evo continuó el éxito de su predecesor al asegurar el 1er lugar en el Evento Dinámico de Eficiencia y el 3er lugar en el Evento de Costo y el 1er lugar entre los autos de carrera eléctricos, durante la competencia FSUK 2017, además de ser competitivo durante la competencia FSG 2017.
El UoP6e se basó en el UoP5evo de competición. El chasis se construyó utilizando los mismos materiales que el UoP5evo pero con técnicas más eficientes para hacer el proceso más rápido y lograr una mayor calidad en el producto terminado. Además, se realizaron cambios en la parte trasera del chasis para simplificar la geometría y así lograr un mejor empaque interno. En términos aerodinámicos, se mantuvo la filosofía con un perfil aerodinámico de morro al tiempo que se introdujo un difusor más efectivo que funciona mejor con el nuevo alerón trasero más grande (debido al aumento de la vía trasera) en el que se introdujo el DRS. En cuanto al tren motriz, se utilizó el mismo motor EMRAX 228 y la misma caja de cambios de dos etapas que el UoP5evo. Por último, en la electrónica se gestionó la menor capacidad de las baterías optando por un voltaje más alto. Además, se mantuvo el uso de notas CAN-bus para un cableado simplificado. El UoP6e participó en la Competición Formula Student Germany 2018 y conquistó el puesto 21 entre los concursantes más competitivos del mundo.