El Enterprise , o Enterprize , con un motor y un tren de potencia diseñados y construidos por Daniel French , fue botado antes de junio de 1814 en Brownsville para sus propietarios: los accionistas de la Monongahela and Ohio Steam Boat Company . [4] [5] El Enterprise , bajo el mando de Israel Gregg , se utilizó por primera vez para transportar pasajeros y carga a puertos entre Brownsville y Louisville, Kentucky . [6] [7] De junio a diciembre completó dos viajes de 600 millas (970 km) desde Louisville a Pittsburgh que se realizaron contra fuertes corrientes fluviales. [8] Con estos viajes, el Enterprise demostró por primera vez que el comercio en barco de vapor era práctico en el río Ohio .
Viaje a Nueva Orleans
El 2 de diciembre, el general Andrew Jackson había marchado desde Mobile, Alabama , a Nueva Orleans con órdenes de oponerse a una inminente invasión militar por parte de una abrumadora fuerza británica. [9] [10] Jackson había estado haciendo frecuentes solicitudes de suministros militares, especialmente armas de fuego pequeñas y municiones, que escaseaban. [11] Con este fin, los accionistas tomaron la decisión de enviar el Enterprise . [8] [12] [13] El mando fue transferido a Henry Miller Shreve , un residente de Brownsville y experimentado capitán de barco de quilla, que tenía conocimiento de primera mano de los peligros para la navegación de los ríos Ohio y Mississippi. [14] El 21 de diciembre de 1814, el Enterprise partió de Pittsburgh con destino a Nueva Orleans con un cargamento de "balas de cañón, carruajes de armas, herramientas de herrero, cajas de arneses, etc." [12] [15] [16] El 28 de diciembre, el Enterprise pasó las cataratas del Ohio en Louisville, entregando el cargamento de suministros militares en el puerto de Nueva Orleans el 9 de enero de 1815. [13] [17] [18]
Batalla de Nueva Orleans
En circunstancias normales, el viaje del Enterprise a las aguas de Luisiana habría sido una violación del monopolio territorial de los barcos de vapor concedido a Robert R. Livingston y Robert Fulton . [19] [20] Sin embargo, el Enterprise estaba protegido de los monopolistas y era libre de navegar por las aguas del estado gracias a la ley marcial impuesta por el general Andrew Jackson el 16 de diciembre. [21]
A pesar de los suministros militares entregados por el Enterprise , las fuerzas de Jackson todavía tenían una gran necesidad, particularmente de armas de fuego pequeñas, pólvora y perdigones. [22] En respuesta a los informes de que varios barcos cargados con suministros militares estaban cerca de Natchez , Jackson envió al Enterprise . [23] Los barcos fueron localizados y el Enterprise los remolcó, entregándolos a Nueva Orleans.
Luego, el Enterprise realizó otro viaje a Natchez y regresó al puerto de Nueva Orleans el 12 de febrero de 1815, cuando fue inscrito por primera vez en el Registro del Muelle de Nueva Orleans como "Barco de vapor (le petit) Captne Shrive". [24]
Luego, el Enterprise navegó por el río Rojo hasta Alejandría con 250 tropas a cuestas y regresó a Nueva Orleans. [25] [26]
Viaje a Brownsville
El 4 de febrero de 1815, la flota británica, con todas las tropas a bordo, zarpó hacia la bahía de Mobile . [27] [28] El 16 de febrero, el Senado de los Estados Unidos ratificó el Tratado de Gante , poniendo fin definitivamente a la Guerra de 1812. Sin embargo, los despachos oficiales que anunciaban la paz no llegarían a Nueva Orleans hasta finales de febrero. [29]
El 1 de marzo, Shreve anunció en un periódico de Natchez que el Enterprise "viajaría entre Natchez y Nueva Orleans cada nueve días hasta la primera semana de mayo", cuando el Enterprise partiría de Nueva Orleans hacia Louisville. [30] El 13 de marzo, Andrew Jackson anuló la ley marcial. El 21 de abril se registró el pago de la tarifa de muelle del Enterprise . [31]
El 1 de mayo, John Livingston [32] [33] presentó una petición al Tribunal Federal acusando al capitán Henry Shreve y a los accionistas de la Monongahela and Ohio Steam Boat Company de violar el monopolio territorial de los barcos de vapor concedido a Robert R. Livingston y Robert Fulton. La petición de John Livingston solicitaba un pago de 5.000 dólares y la confiscación del Enterprise . [34] El sheriff John H. Holland, actuando según las órdenes emitidas por el tribunal, arrestó rápidamente a Henry Shreve y confiscó el Enterprise . El 2 de mayo, el abogado Abner L. Duncan , que representaba a los accionistas de la Monongahela and Ohio Steam Boat Company, pagó la fianza e hizo los arreglos para que Shreve y el Enterprise fueran liberados.
El 6 de mayo, Shreve y el Enterprise finalmente partieron de Nueva Orleans y, después de un viaje de 1500 millas, llegaron a Louisville el 31 de mayo . [1] El Enterprise fue el primer barco de vapor en llegar a Louisville desde Nueva Orleans. [35] Luego, el Enterprise navegó a Pittsburgh y Brownsville. [2] Este viaje, una distancia de 2200 millas (3500 km) desde Nueva Orleans, se realizó contra las poderosas corrientes de los ríos Mississippi, Ohio y Monongahela. La importancia de este viaje fue expresada en los periódicos de todo el Oeste. [36] [37]
Segundo viaje a Nueva Orleans
En agosto y otoño de 1815, el capitán Lowns, tras sustituir al capitán Shreve, comandó el Enterprise durante los viajes a los puertos del río Ohio entre Pittsburgh y Louisville. [38]
En noviembre de 1815, la Monongahela and Ohio Steam Boat Co. alquiló el Enterprise al accionista James Tomlinson por 2.000 dólares. [39] El yerno de Tomlinson, Daniel Wehrley (o Worley), se convirtió en el capitán del Enterprise . [40] [41] [42] Con destino a Nueva Orleans, el Enterprise llegó a Shippingport con gran estilo el 21 de enero de 1816. [43] El 25 de enero, el Enterprise "con un cargamento completo de harina, whisky, manzanas, etc. y varios pasajeros" partió de Shippingport con destino a Nueva Orleans. [44] El Enterprise llegó al puerto de Nueva Orleans el 27 de febrero. [45] Luego, el Enterprise completó un viaje de ida y vuelta cuando regresó al puerto de Nueva Orleans el 5 de abril. [46]
Empresajuicio en Nueva Orleans
El Dispatch , propiedad al igual que el Enterprise de la Monongahela and Ohio Steam Boat Company, [47] [48] navegó desde Brownsville a Louisville bajo el mando de Israel Gregg. [49] En Louisville, el mando fue transferido a Henry Bruce [50], quien navegó el Dispatch hasta el puerto de Nueva Orleans el 13 de febrero de 1816. [51] Mientras estaban atracados en el embarcadero, ocurrió un incidente a bordo del Dispatch que Robert Rogers, el primer ingeniero, relataría en su autobiografía:
"Llegamos a principios de la primavera y poco después desembarcamos en el dique. Edward Livingston , junto con el alguacil del distrito [52] y algunos otros subieron a bordo e informaron a nuestro capitán que ellos (Fulton y Livingston) tenían el derecho exclusivo de navegar las aguas de Luisiana con barcos de vapor, que les había sido concedido por la Legislatura de Luisiana y que no permitían que se violaran sus derechos; pero como alegamos ignorancia de la ley, aceptaron que si abandonábamos el estado con nuestro barco y no regresábamos, no nos procesarían. Entonces, tomamos un poco de carga y algunos pasajeros y partimos hacia Alejandría por los rápidos del río Rojo y, después de descargar nuestro cargamento, regresamos a la desembocadura del río; luego tomamos el Mississippi hacia Pittsburg". [53]
Resolución empresarial de 1817 de la legislatura de Kentucky
Los relatos de este incidente se publicaron en periódicos de todo el Oeste. [54] Además, durante enero de 1817 la legislatura de Kentucky respondió a las confiscaciones del Enterprise y el Dispatch aprobando una resolución. [55]
Los documentos para el inminente juicio de la Enterprise , que habían sido transportados a bordo del Dispatch , fueron entregados al abogado defensor Abner L. Duncan . El 14 de febrero, Duncan presentó su "Respuesta suplementaria al juez del Tribunal de Distrito del Primer Distrito Judicial del Estado de Luisiana". [56]
En mayo de 1816, se celebró el juicio del Enterprise , presidido por el juez Dominic A. Hall , en el antiguo juzgado español, 919 Royal Street. Los demandantes estuvieron representados por John R. Grymes y los demandados por Abner L. Duncan. Duncan presentó al tribunal la patente federal de 1809 de Daniel French para su motor de barco de vapor mejorado, que impulsaba al Enterprise . [57] Duncan argumentó que esta patente federal protegía a todos los demandados (French, Shreve y los accionistas de Monongahela and Ohio Steam Boat Co.) de los cargos de los monopolistas. [58] El 20 de mayo, el juez Hall, al afirmar que la Legislatura Territorial había excedido su autoridad al conceder el monopolio del barco de vapor, desestimó la petición de los demandantes. En un periódico de Louisville se publicó una carta que anunciaba la noticia de la decisión del juez Hall y proclamaba su importancia para el crecimiento del comercio de barcos de vapor y la economía del Oeste. [59]
Viaje final
Mapa de alrededor de 1796 que muestra la isla Rocky , donde se encontraba Rock Harbor
Partiendo de Nueva Orleans bajo el mando de Daniel Wehrley, el Enterprise llegó a Shippingport el 5 de agosto de 1816. [60] [61] Debido a que el río Ohio sobre las cataratas era demasiado poco profundo para continuar el viaje, el Enterprise quedó anclado en Rock Harbor. [62] [63]
El historiador Thomas Shourds utilizó información de primera mano proporcionada por Elisha Hunt, el principal fundador y accionista de Monongahela and Ohio Steam Boat Company, para relatar los últimos días de la Enterprise :
"El Enterprise llegó finalmente al puerto de Shippins, debajo de las cataratas del río Ohio, y como el río estaba bajo y los fletes eran lentos, el capitán ancló el barco en aguas profundas y contrató a dos hombres para que lo cuidaran y se dirigió por tierra a Pittsburg. Uno de los hombres bajó a tierra y el otro se emborrachó y descuidó las bombas; hacía calor, las costuras del barco se abrieron y el Enterprise se llenó y se hundió hasta el fondo, donde, como dice Elisha Hunt en una carta escrita en el año 1851, "todavía está". Elisha afirma además que mientras estaba en Kentucky, en 1818, un hombre le ofreció 1.000 dólares por el naufragio, ya que pensaba que podría sacar el motor para hacer funcionar un aserradero". [64]
Durante agosto o principios del otoño de 1816, el Enterprise , mientras estaba anclado de forma segura en Rock Harbor, "se llenó y se hundió hasta el fondo", donde, en palabras de Elisha Hunt, "todavía está".
Legado
1. El Enterprise demostró por primera vez que el comercio mediante barcos de vapor era práctico en el río Misisipi y sus afluentes.
2. El proceso Enterprise eliminó la capacidad de los monopolistas de restringir la competencia.
3. La construcción del Enterprise fue relativamente barata: se dice que costó 9.000 dólares, en comparación con los 38.000 dólares del New Orleans . [65] [66]
4. El Enterprise , gracias al diseño de la rueda de popa, tenía la opción de transportar carga atando una barcaza a lo largo de su casco. Como una barcaza podía cargarse y descargarse de forma independiente, no se perdía tiempo cargando o descargando el barco de vapor. Además, una barcaza cargada podía recogerse o entregarse en lugares del río que no fueran muelles de carga típicos.
Estos hechos abrieron el camino para el rápido crecimiento posterior del comercio a vapor en los ríos occidentales de América.
^ ab Western Courier [Louisville, Ky.], 1 de junio de 1815: "Llegó a este puerto, en 25 días desde Nueva Orleans, el barco de vapor Enterprize , con el capitán SHRIEVE. La celeridad y seguridad con que este barco desciende y asciende por las corrientes de estas poderosas aguas, cuya mejora en la navegación es tan ventajosa para el mundo occidental, debe ser igualmente interesante para el granjero y el comerciante. La facilidad y conveniencia del paso, al ascender por los ríos, son tales que dan una preferencia decidida a este modo de navegación, mientras que el tamaño y la construcción del barco le dan derecho a todas las ventajas que el Etna y el Vesubio han intentado en vano monopolizar sobre las aguas libres de nuestro país común".
^ ab American Telegraph [Brownsville, Pa.], 5 de julio de 1815: "El barco de vapor Enterprize, Shreve, de Bridgeport, procedente de Nueva Orleans, llegó a este puerto el lunes pasado en lastre, tras haber descargado su carga en Pittsburgh. Es el primer barco de vapor que ha hecho el viaje hasta la desembocadura del Mississippi y de regreso. Hizo el viaje desde Nueva Orleans hasta este puerto en cincuenta y cuatro días, veinte de los cuales se emplearon en cargar y descargar mercancías en diferentes ciudades del Mississippi y Ohio, de modo que sólo estuvo treinta y cuatro días en servicio activo en su viaje, que nuestros lectores recordarán que debe realizarse contra corrientes poderosas, y tiene más de dos mil doscientas millas de longitud " .
^ Hunter (1993), p. 18: "Los miembros de un comité del Congreso que presentó su informe a principios de 1816 deben haber tenido particularmente en mente los logros del Enterprise cuando declararon que el éxito de la navegación a vapor en los ríos Ohio y Mississippi ya no estaba en duda".
^ Pittsburgh Gazette , 10 de junio de 1814, pág. 2: "THE PITTSBURGH GAZETTE. VIERNES, 10 DE JUNIO DE 1814. Llegó aquí el miércoles pasado por la mañana procedente de Brownsville, el barco de vapor ENTERPRIZE, del capitán Gregg. Su destino son las cataratas de Ohio".
^ American Telegraph [Brownsville, Pensilvania], 5 de julio de 1815: "El sábado pasado por la tarde, el vapor fue probado por primera vez en el Despatch, otro barco de vapor construido recientemente en Bridgeport y propiedad, al igual que el Enterprize, de la Monongahela and Ohio Steam Boat Company. Nos alegra saber que es probable que cumpla las expectativas más optimistas del ingenioso Sr. French, el ingeniero sobre cuyo plano está construido".
^ Pittsburgh Gazette , 10 de junio de 1814, pág. 3: "EL ELEGANTE BARCO DE VAPOR ENTERPRIZE, cuyo capitán es ISRAEL GREGG, llegó aquí el miércoles pasado, procedente de Bridgeport, a bordo del Monongahela, una distancia de más de 65 millas, en 5 horas y 38 minutos. Está elegantemente equipado para pasajeros y transportará carga y pasajeros a Louisville, Falls of Ohio, hacia donde zarpará el sábado o domingo por la mañana siguiente. Para obtener más detalles, comuníquese con el capitán a bordo en Market Street Wharf . Pittsburgh, 9 de junio " .
^ Western Courier [Louisville, Ky.], 27 de junio de 1814: "Llegó aquí el martes pasado desde Pittsburgh, el barco de vapor ENTERPRISE, capitán Gregg".
^ ab American Telegraph [Brownsville, Pa.], miércoles 14 de diciembre de 1814: "El barco de vapor Enterprise de este lugar, que ha estado operando desde junio pasado en Ohio, llegó aquí el domingo pasado por la tarde. Entendemos que realizó el viaje de Steubenville a Pittsburgh, con un cargamento completo, en aproximadamente tres días; hizo el trayecto de Pittsburgh a Brownsville, una distancia de 65 millas, en aproximadamente 17 horas. Cuando se toma en cuenta la fuerza de la corriente, se verá que está a la altura de cualquier barco en uso. Regresará a Pittsburgh en unos días, desde donde tomará carga y pasajeros, para Nueva Orleans".
^ Latour, p. 52: "El 2 de diciembre, el general Jackson llegó a Nueva Orleans, donde estableció su cuartel general".
^ Smith, págs. 1-2 Smith describió en detalle la expedición británica como "una flota de sesenta grandes barcos", "Casi la mitad de estos buques eran formidables buques de guerra, los mejores de la armada inglesa", que habían transportado "no menos de dieciocho mil hombres [incluidos 14.450 soldados y marineros], veteranos al servicio de su país en las líneas de sus respectivos llamamientos, para completar el equipo de esta poderosa armada".
^ Latour, p. 66: [Extracto de una carta del 16 de diciembre de Andrew Jackson desde Nueva Orleans a James Monroe , Secretario de Guerra.] "No tenemos armas aquí. ¿El gobierno ordenará un suministro? Si lo hace, que sea rápidamente. Sin armas, no se puede hacer una defensa".
^ El mayor Abraham Edwards a James Monroe, secretario de Guerra, 11 de febrero de 1815: "Informe sobre la partida de barcos cargados con municiones de guerra desde este lugar [Pittsburgh] hacia Baton-Rouge y Nueva Orleans y los nombres de las personas a cargo de los suministros". Archivos Nacionales DNA-RG 107, E-1815, microfilm 222, rollo 15
^ de Western Courier [Louisville, Ky.], 4 de enero de 1815: "Pasó las cataratas [Cataratas del Ohio en Louisville, Ky.] el día 28 del mes pasado. El barco de vapor Enterprise, cargado con propiedad pública, que consistía en cañones de 24 libras, carruajes, proyectiles, armas pequeñas, etc. para el ejército del general Jackson".
^ Registro del Muelle de Nueva Orleans : El 11 de febrero de 1814, se registró el pago de la tarifa de muelle, por la cantidad de "$3", por "1 barcaza" registrada a nombre de "henry Shrive".
^ La carta de Edwards del 11 de febrero de 1815 a James Monroe, Secretario de Guerra, indica la fecha (entre el 11 de noviembre de 1814 y el 15 de enero de 1815) en que cada uno de los nueve barcos partió de Fort Fayette, en Pittsburgh, con suministros militares para las fuerzas estadounidenses en Nueva Orleans. También indica el nombre del propietario de cada barco y de la persona "a cargo de los suministros", el tipo de suministros militares y comentarios sobre el progreso realizado por tres de los barcos.
^ Pittsburgh Mercury , 23 de octubre de 1822: "Como consecuencia de los más incansables esfuerzos, el barco de vapor Enterprize, cargado con municiones de guerra y otros suministros comprados con fondos privados del Sr. Foster , fue enviado desde este lugar [Pittsburgh, Pensilvania] el 20 de diciembre de 1814..."
^ Niles' Weekly Register [Baltimore, Maryland], 4 de febrero de 1815, vol. 7, pág. 361: "Parece que el barco de vapor Enterprize y un barco de quilla pasaron por Louisville, Kentucky, alrededor del 28 de diciembre, con armas y diversos suministros para Nueva Orleans, y tememos que los hombres del general Adair estén sin armas. Sin embargo, el genio fértil de Jackson los hace útiles, o, tal vez, los abastece parcialmente".
^ American Telegraph [Brownsville, Pensilvania], 29 de marzo de 1815: "El Enterprize ha estado empleado en el servicio público durante algún tiempo. Llegó a Nueva Orleans el 9 de enero, un día después de la batalla, cargado con municiones de guerra, y del siguiente extracto de una carta de uno de los oficiales a bordo se desprende que ha dado plena satisfacción; supera en velocidad a cualquier otro buque que haya navegado hasta ahora en esos ríos; es un buque de 50 toneladas de carga".
^ Stecker, págs. 16-27
^ Hardin, pág. 32: "Poco después de haber obtenido su patente, Fulton se asoció con Robert R. Livingston, de Nueva York, con el objetivo de monopolizar el comercio de los estados y territorios occidentales. Al no lograr obtener una carta de varias legislaturas a las que se dirigieron, finalmente obtuvieron, en 1811, una franquicia legislativa del Territorio de Orleans, que les otorgaba el derecho exclusivo 'a navegar todos los buques propulsados por fuego y vapor en los ríos de dicho Territorio'. Esto fue otorgado por el Capítulo XXVI de las Actas de la Segunda Sesión, Tercera Legislatura del Territorio de Orleans, 19 de abril de 1811, pág. 112".
^ Mississippi Republican [Natchez, Mississippi], 21 de diciembre de 1814
^ Smith, págs. 64-5: "El cuatro de enero, todo el cuerpo de la milicia de Kentucky llegó a Nueva Orleans, veintidós mil en número... Había, en ese momento, casi dos mil hombres valientes y voluntarios dentro de las líneas de Jackson, cuyos servicios se perdieron para el ejército y el país por falta de armas. Aunque a él [el intendente de Pittsburgh] le ofrecieron un contrato para enviar estos suministros en un barco de vapor y entregarlos en Nueva Orleans con tiempo suficiente para su uso, por alguna razón rechazó la oferta. Luego los hizo flotar en una barcaza y los hizo flotar lentamente hasta su destino, cuando había poca o ninguna esperanza de que llegaran a tiempo para su uso".
^ American Telegraph [Brownsville, Pensilvania], 22 de febrero de 1815: "El 20 de enero de 1815, un oficial a bordo del Enterprise en Natchez escribió: 'Cuando llegamos a Nueva Orleans fuimos inmediatamente presionados por el general Jackson y ahora estamos en busca de algunos barcos cargados con armas de los Estados Unidos'".
^ New Orleans Wharf Register : El 12 de febrero de 1815, se registró el pago de la tarifa de muellaje, por la cantidad de "$6", para el "Steam Boat (le petit) Captne Shrive". a. le petit es la palabra francesa para "el pequeño" y "el pequeño". b. Captne es una contracción de "Capitaine" que en francés significa "capitán". c. El 12 de febrero de 1815, había dos barcos de vapor en el puerto de Nueva Orleans: Enterprise y Vesuvius . Aparentemente, los funcionarios del puerto de Nueva Orleans desconocían el nombre del Enterprise , por lo que se lo distinguió del mucho más grande Vesuvius por la entrada "Steam Boat (le petit)", que significa "Barco de vapor (el pequeño)" o "Barco de vapor (el pequeño)".
^ American Telegraph [Brownsville, Pa.], 29 de marzo de 1815. De una carta escrita por un oficial a bordo del Enterprise : "NUEVA ORLEÁNS, 30 de enero de 1815. Saliremos de este lugar por la mañana hacia Natchez con unos 50 pasajeros, y para nuestro próximo viaje ya se han contratado pasajeros; estamos haciendo un muy buen negocio y todo el mundo está satisfecho con el desempeño del Enterprise; cada persona que conocemos es nuestra amiga debido al servicio que prestamos al público cuando esta ciudad estaba en peligro. Hemos realizado el viaje desde este lugar hasta Natchez en veinticuatro horas menos de tiempo que cualquier otro barco. Nuestro próximo viaje es probable que sea a los rápidos del río Rojo, con 250 hombres. El general Jackson nos permite ir a donde queramos por la mañana, ya que le hemos sido muy útiles".
^ Niles' Weekly Register [Baltimore, Maryland], 1 de julio de 1815, vol. 8, pág. 320: "Brownsville, 3 de mayo.- Por carta de un oficial del barco de vapor Enterprize, de este lugar, se nos informa que estuvo en Natchez el 24 de marzo, habiendo realizado, a partir del 14 de enero, cinco viajes desde Nueva Orleans a Belice [ La Balize era un fuerte y asentamiento cerca de la desembocadura del río Mississippi], y uno a los rápidos del río Rojo. Su último viaje desde Nueva Orleans a Natchez lo hizo en cuatro días, una distancia de trescientas trece millas, contra la fuerte corriente del Mississippi, sin la ayuda de velas, ya que su aparejo había sido previamente dejado a un lado. Hará dos viajes más entre los últimos lugares mencionados y luego emprenderá su viaje de regreso a casa".
^ Gleig, Capítulo XXIV: "El Lake-Mobile. En este estado permanecimos azotados por el viento hasta el 4 de febrero, cuando, al fin, la flota se puso en marcha y llegó hasta la isla Cat".
^ Smith, p. 132: "El 4 de febrero, la flota levó anclas y zarpó, aunque los vientos adversos cerca de la costa de la isla Cat la detuvieron hasta el 7, cuando se hizo a la mar".
^ Remini, pp. 193-194: "Luego, a mediados de febrero, llegaron despachos de Europa anunciando que los comisionados en Gante habían firmado un tratado de paz con sus homólogos británicos y que la Guerra de 1812 había terminado. …el Senado de los Estados Unidos ratificó por unanimidad (35-0) el Tratado de Gante el 16 de febrero de 1815. Ahora la guerra había terminado oficialmente".
^ Mississippi Republican [Natchez, Mississippi], 1 de marzo de 1815
^ Registro del Muelle de Nueva Orleans : El 21 de abril de 1815 se registró el pago de la tarifa de muelle, por la cantidad de "$3", para el "Steam Boat Entreprise Shreve". Entreprise es la palabra francesa para "Empresa".
^ Maass (1999), pág. 51. John Livingston es identificado como el hermano de la esposa de Robert Fulton, Harriet.
^ Cox, pág. 64. Se identifica a John Livingston como tío de la esposa de Robert Fulton, Harriet, primo segundo del canciller Livingston y agente de la Ohio Steam Boat Navigation Company.
^ Petición de John Livingston presentada el 1 de mayo de 1815 en el Tribunal de Distrito del Primer Distrito Judicial del Estado de Luisiana. Colección LeBoeuf, Calendario del conjunto de Mississippi, Sociedad Histórica de Nueva York
^ Hunter (1993) p. 17: "El Washington , sin embargo, no fue el primer barco de vapor en ascender los ríos Mississippi y Ohio hasta Louisville. Como señalan la mayoría de los escritores, fue precedido en esta hazaña por el Enterprise , el barco de Brownsville con maquinaria diseñada y construida por Daniel French".
^ Niles' Weekly Register [Baltimore, Maryland], 1 de julio de 1815, vol. 8, pág. 320: "El barco de vapor Enterprize viajó desde Nueva Orleans a Bardstown [Kentucky], casi 1500 millas, en 26 días. Se calcula que el viaje en barcos de vapor desde Nueva Orleans a Pittsburg, unas dos mil trescientas millas , se hará en 36 días. ¡Cómo se reducen a la insignificancia los ríos y canales del viejo mundo comparados con esto, y qué perspectiva de comercio se abre a las inmensas regiones del oeste, gracias al uso de estos barcos! Se cree que el flete desde Nueva Orleans a Louisville (en las cataratas del Ohio) pronto se reducirá a $3,50 por cada cien libras [$3,50 por cada 100 libras]".
^ Gos, Charles Frederick (1912). Cincinnati, la ciudad reina, 1788-1912 . Chicago y Cincinnati: SJ Clarke Publishing Co., pág. 104: "Publicado en un periódico de Cincinnati. El barco de vapor Enterprise. Este es el primer barco de vapor que ha remontado el Ohio. Llegó a Louisville el 1 de este mes, zarpó de allí el 10 y llegó a este puerto la tarde del 13, después de haber recorrido desde Nueva Orleans una distancia de mil ochocientas millas en veintiocho días seguidos (con la ayuda de su maquinaria únicamente, que actúa sobre una sola rueda colocada en la popa), contra las rápidas corrientes del Mississippi y el Ohio. Este es uno de los hechos más importantes en la historia de este país y servirá como datos de su futura grandeza comercial. Dos barcos de vapor, considerablemente más grandes que el Enterprise, pero no demasiado grandes para el propósito, ya están construidos en Pittsburgh y sin duda comenzarán a navegar en el otoño. Otros seguirán. El éxito del Enterprise debe dar un impulso a este negocio que en muy pocos años lo llevará a una operación completa y exitosa".
^ Kentucky Gazette , 4 de septiembre de 1815, Anuncio: "Barco de vapor Enterprise. Llegó a Limestone [Kentucky] el 28 de agosto, el barco de vapor ENTERPRISE, Lowns, de Brownsville, con un cargamento completo de mercancías y pasajeros, con destino a Louisville (Falls of Ohio) y regresará a Limestone el 6 de septiembre. Cualquier persona o personas que deseen un pasaje río arriba, estarán preparadas para la mañana del 7. 6-1 4 de septiembre".
^ Western Herald [Steubenville, Ohio], 24 de noviembre de 1815
^ Rogers: "La Compañía [Monongahela and Ohio Steam Boat Co.] luego alquiló la [ Enterprise ] a James Tomlinson, y él puso a su yerno, D. [Daniel] Wehrley, como capitán,..."
^ McMurtrie, p. 201: "Desde [Shippingport], el [ Enterprise ] se dirigió a Pittsburgh y el mando fue dado al capitán D. Worley..."
^ Ellis, pág. 474
^ Western Courier [Louisville, Ky.], 24 de enero de 1816: "El domingo pasado, el elegante barco de vapor AETNA , capitán De Hart, partió de Shippingport hacia Nueva Orleans con un estilo muy elegante, muy bien recibido por los numerosos espectadores, que quedaron aún más impresionados con las ventajas de este modo de navegar por nuestras aguas, por la llegada del barco de vapor ENTERPRIZE , que dio su señal de llegada el momento después de que el AEtna hubiera disparado su cañón de salida".
^ Western Courier [Louisville, Ky.], 31 de enero de 1816: "El jueves 25 de este mes partió de este puerto el barco de vapor ENTERPRIZE, Wehrley (de Brownsville) con destino a Nueva Orleans, con un cargamento completo de harina, whisky, manzanas, etc. y varios pasajeros. El capitán Wehrley espera regresar a este lugar, en su camino a Pittsburgh, alrededor del primero de abril próximo".
^ Registro del Muelle de Nueva Orleans : El 27 de febrero de 1816, se registró el pago de la tarifa de muelle, por la cantidad de "$6", para el "Steam Boat Enterprise".
^ Registro del Muelle de Nueva Orleans : El 5 de abril de 1816, se registró el pago de la tarifa de muelle, por un monto de "$6", para el "Steam Boat Enterprise, Wherley".
^ American Telegraph [Brownsville, Pensilvania], 5 de abril de 1815: " El jueves pasado, en Bridgeport, junto a Brownsville, se lanzó el barco de vapor DESPATCH. Este barco es propiedad de la "Monongahela and Ohio Steam Boat Company". Entendemos que está destinado a ser un barco de carga regular entre Bridgeport y Pittsburgh".
^ American Telegraph [Brownsville, Pensilvania], 5 de julio de 1815: "El sábado pasado por la tarde, el vapor fue probado por primera vez en el Despatch, otro barco de vapor construido recientemente en Bridgeport y propiedad, al igual que el Enterprize, de la 'Monongahela and Ohio Steam Boat Company'. Nos alegra saber que es probable que cumpla las expectativas más optimistas del ingenioso Sr. French, el ingeniero sobre cuyo plano está construido".
^ Rogers: "...hasta finales del otoño de 1815, cuando yo [Robert Rogers] fui empleado en el segundo barco que construyó la Compañía, llamado Dispatch, como segundo ingeniero, el capitán Israel Gregg".
^ Rogers: "En Louisville, el capitán Gregg dejó el barco y nombró a nuestro primer ingeniero [Henry Bruce] al mando; yo [Robert Rogers] me convertí entonces en el primer [ingeniero]..."
^ Registro del Muelle de Nueva Orleans : El 13 de febrero de 1816, se registró el pago de la tarifa de muelle, por la cantidad de "$6", para el "Steam Boat Dispatch".
^ Michael Reynolds
^ Rogers
^ Commonwealth [Pittsburgh, Pa.], 15 de mayo de 1816: "De un periódico de Kentucky hemos copiado un relato de la detención del barco de vapor Dispatch y la interrupción que sufrió en Nueva Orleans. Hemos intentado ver al capitán Bruce desde su llegada, con el fin de obtener información más precisa sobre el tema, pero no hemos tenido la buena suerte de encontrarnos con él. Concebimos el acto de la legislatura bajo el cual el Sr. Livingston ha procedido en este asunto, como una infame violación de los privilegios constitucionales de los ciudadanos de todos los estados que se encuentran en las grandes aguas occidentales. No sabemos qué interpretación recibirá el acto mencionado por parte de los tribunales de Orleans. Pero es mucho mejor confiar en nuestro propio poder de represalia que en la justicia de los tribunales a dos mil millas de nosotros. Si el sistema de opresión bajo el cual ha sufrido el capitán Bruce continúa, es de esperar que el poderoso estado de Pensilvania no se someta a un sistema legalizado de saqueo y robo, mantenido por el estado de Luisiana. Es de presumir que se levantará en la majestuosidad de su fuerza, tomará represalias y sujetará a embargos y confiscaciones, no sólo los buques que pertenezcan a sus ciudadanos. Esto sería un acto de venganza digno de ella; y si esto no pudiera poner fin a las pretensiones impúdicas del nuevo Estado de una jurisdicción exclusiva sobre la navegación de las aguas dentro de sus fronteras, ¡debería recurrirse a la fuerza!
^ Slaughter, Gabriel (1817). Actas aprobadas en la primera sesión de la vigésimo quinta asamblea general, para la mancomunidad de Kentucky . Frankfort, Kentucky: Gerard y Kendall, págs. 280-1: "Resoluciones relativas a la libre navegación del río Mississippi. Se resuelve por la asamblea general de la mancomunidad de Kentucky, que han visto con la más profunda preocupación, la violación del derecho garantizado por la constitución federal y las leyes del congreso, a navegar por el río Mississippi, en la toma de la Steam Boat Enterprise, bajo la pretendida autoridad de una ley promulgada por la legislatura del ex Territorio de Nueva Orleans. Se resuelve, que mantendrán inviolable por todos los medios legítimos el derecho de sus ciudadanos a navegar por dicho río y sus afluentes".
^ Duncan, Abner L. "Respuesta complementaria al juez del Tribunal de Distrito del Primer Distrito Judicial del Estado de Luisiana, presentada el 14 de febrero de 1816". Colección LeBoeuf, Calendario del conjunto de Mississippi, Sociedad Histórica de Nueva York.
^ Daniel French obtuvo patente estadounidense (9 de octubre de 1809), Propulsión de buques, 1791-1810 , Oficina de Patentes de EE. UU.
^ Duncan, Abner L. "Respuesta complementaria al juez del Tribunal de Distrito del Primer Distrito Judicial del Estado de Luisiana, presentada el 22 de enero de 1816". Colección LeBoeuf, Calendario del conjunto de Mississippi, Sociedad Histórica de Nueva York.
^ Western Courier [Louisville, Ky.], 13 de junio de 1816: " Copia de una carta de un caballero de Nueva Orleans a su amigo en este lugar, fechada en Nueva Orleans el 26 de mayo de 1816. 'Habiendo entendido que usted está interesado en la construcción del barco de vapor en Louisville, tengo el placer de informarle que la demanda pendiente entre Livingston y los propietarios del barco de vapor Enterprize, ha sido decidida en el tribunal de distrito de este estado contra Livingston & Co. con el argumento de que la legislatura de este (entonces) territorio, excedió su poder al otorgar un privilegio exclusivo. El Sr. Livingston ha apelado ante el tribunal superior de este estado, donde generalmente se supone que correrá una suerte similar. Espero que esta información sea de utilidad para su empresa y les haga progresar más rápidamente en una empresa que se calcula que será de tanta importancia para el país occidental.'"
^ Corresponsal de Louisville , 5 de agosto de 1816
^ Louisiana State Gazette , 26 de agosto de 1816: "Louisville, 6 de agosto. Barcos de vapor. Puede resultar gratificante para nuestros amigos que viven lejos saber que hay cuatro barcos de vapor en nuestras aguas en este momento. El Enterprise, que acaba de llegar de Nueva Orleans; el Dispatch, de Pittsburgh..."
^ McMurtrie, p. 159: ",,,, donde todos los barcos ascendentes deben, durante tres cuartas partes del año, por necesidad, verse obligados a detenerse, lo que pueden hacer con perfecta seguridad, inmediatamente frente a él [Shippingport] hay una cuenca llamada Rock Harbor, que presenta un buen terreno de amarre, capaz de contener cualquier número de embarcaciones, de cualquier carga, y completamente protegido de cualquier viento".
^ Cramer, p. 108: "LOS RÁPIDOS DE OHIO" "Cerca de la parte inferior, en el lado izquierdo del N.° 63 [Rock Island], hay un lugar de amarre para barcos, llamado Rock Harbor. Está frente al extremo superior de Shippingport y tiene agua suficiente en todas las estaciones para embarcaciones de cualquier carga".
^ Shourds, pág. 318
^ The Reporter [Lexington, Ky.], 6 de septiembre de 1815: "El barco de vapor Enterprise costó sólo 9.000 dólares".
^ Morrison, pág. 109: "Este barco [el New Orleans ] costó alrededor de 38.000 dólares".
Referencias
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Registro del muelle de Nueva Orleans Un documento escrito a mano (principalmente en francés) que registra la fecha de llegada, el nombre, el tipo y la tarifa de cada barco en el puerto de Nueva Orleans. El registro se suspendió desde el 16 de diciembre de 1814 hasta el 28 de enero de 1815. Biblioteca Pública de Nueva Orleans, 219 Loyola Avenue, Nueva Orleans, LA 70112-2044 Número de clasificación: QN420 1806-1823, Nueva Orleans (Luisiana) Recaudador de impuestos. Registros de barcos planos, barcazas, balsas y barcos de vapor en el puerto de Nueva Orleans, 1806-1823.
Remini, Robert V. (1999). La batalla de Nueva Orleans . Nueva York: Penguin Books.
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Thurston, George H. (1857). Pittsburgh tal como es . Pittsburgh, Pensilvania: WS Haven.
Enlaces externos
"El barco de vapor Enterprize de Brownsville y el suministro de Pittsburgh al ejército del general Jackson". Artículo académico escrito por Alfred R. Maass.
Historia de la Empresa Artículo académico escrito por Thomas Shourds que se basa en documentos contemporáneos e información proporcionada por Barclay White y relatos de testigos presenciales de Elisha Hunt.
"Memorandos hechos por Robert Rogers" Transcripción del manuscrito autobiográfico original escrito por Robert Rogers.
"Navegación en barco de vapor" por Benjamin H. Latrobe Aviso público de un agente de Livingston y Fulton en respuesta a la llegada del Enterprise a Pittsburgh.
El juicio de la Enterprise en Nueva Orleans Petición compuesta por el abogado defensor Abner L. Duncan, presentada el 14 de febrero de 1816.
Historia del barco de vapor Enterprise en la batalla de Nueva Orleans. Cortesía del Museo de Historia del Estado de Luisiana.
