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Empresa (1814)

El barco de vapor Enterprise demostró por primera vez en su épico viaje de 3.500 kilómetros (2.200 millas) desde Nueva Orleans a Brownsville, Pensilvania , que el comercio en barcos de vapor era práctico en el río Mississippi y sus afluentes. [1] [2] [3]

Primeros días

El Enterprise , o Enterprize , con un motor y un tren de potencia diseñados y construidos por Daniel French , fue botado antes de junio de 1814 en Brownsville para sus propietarios: los accionistas de Monongahela and Ohio Steam Boat Company . [4] [5] El Enterprise , bajo el mando de Israel Gregg , se utilizó por primera vez para transportar pasajeros y carga a puertos entre Brownsville y Louisville, Kentucky . [6] [7] De junio a diciembre completó dos viajes de 600 millas (970 km) desde Louisville a Pittsburgh que se realizaron contra fuertes corrientes fluviales. [8] Con estos viajes, el Enterprise demostró por primera vez que el comercio en barcos de vapor era práctico en el río Ohio .

Viaje a Nueva Orleans

El 2 de diciembre, el general Andrew Jackson había marchado desde Mobile, Alabama , a Nueva Orleans con órdenes de oponerse a una inminente invasión militar por parte de una abrumadora fuerza británica. [9] [10] Jackson había estado haciendo frecuentes solicitudes de suministros militares, especialmente armas de fuego pequeñas y municiones, que escaseaban. [11] Con este fin, los accionistas tomaron la decisión de enviar la Empresa . [8] [12] [13] El mando fue transferido a Henry Miller Shreve , un residente de Brownsville y capitán experimentado de un barco de quilla, que tenía conocimiento de primera mano de los peligros para la navegación de los ríos Ohio y Mississippi. [14] El 21 de diciembre de 1814, el Enterprise partió de Pittsburgh con destino a Nueva Orleans con un cargamento de "balas de cañón, carros de armas, herramientas de Smith, cajas de arneses, etc.". [12] [15] [16] El 28 de diciembre, el Enterprise pasó las cataratas del Ohio en Louisville, entregando el cargamento de suministros militares en el puerto de Nueva Orleans el 9 de enero de 1815. [13] [17] [18 ]

Batalla de Nueva Orleans

En circunstancias normales, el viaje del Enterprise a aguas de Luisiana habría sido una violación del monopolio territorial de los barcos de vapor otorgado a Robert R. Livingston y Robert Fulton . [19] [20] Sin embargo, la Enterprise estaba protegida de los monopolistas y libre de navegar en las aguas del estado por la ley marcial impuesta por el general Andrew Jackson el 16 de diciembre. [21]

A pesar de los suministros militares entregados por el Enterprise , las fuerzas de Jackson todavía estaban en extrema necesidad, particularmente de armas de fuego pequeñas, pólvora y perdigones. [22] En respuesta a los informes de que varios barcos cargados con suministros militares estaban cerca de Natchez , Jackson envió el Enterprise . [23] Se localizaron los barcos y el Enterprise los remolcó y los entregó a Nueva Orleans.

Luego, el Enterprise hizo otro viaje a Natchez y regresó al puerto de Nueva Orleans el 12 de febrero de 1815, cuando fue inscrita por primera vez en el Registro del Muelle de Nueva Orleans como "Steam Boat (le petit) Captne Shrive". [24]

Luego, el Enterprise navegó por el Río Rojo hasta Alejandría con 250 soldados a cuestas y regresó a Nueva Orleans. [25] [26]

Viaje a Brownsville

El 4 de febrero de 1815, la flota británica, con todas las tropas a bordo, zarpó hacia Mobile Bay . [27] [28] El 16 de febrero, el Senado de los Estados Unidos ratificó el Tratado de Gante , poniendo finalmente fin a la Guerra de 1812. Sin embargo, los despachos oficiales anunciando la paz no llegarían a Nueva Orleans hasta finales de febrero. [29]

El 1 de marzo, Shreve anunció en un periódico de Natchez que el Enterprise "navegaría entre Natchez y Nueva Orleans cada nueve días hasta la primera semana de mayo", cuando el Enterprise partiría de Nueva Orleans hacia Louisville. [30] El 13 de marzo, Andrew Jackson rescindió la ley marcial. El 21 de abril se registró el pago del derecho de muelle de la Empresa . [31]

El 1 de mayo, John Livingston [32] [33] presentó una petición al Tribunal Federal acusando al capitán Henry Shreve y a los accionistas de Monongahela and Ohio Steam Boat Company de violar el monopolio territorial de los barcos de vapor otorgado a Robert R. Livingston y Robert Fulton. La petición de John Livingston solicitaba un pago de 5.000 dólares y la confiscación de la Enterprise . [34] El sheriff John H. Holland, siguiendo órdenes emitidas por el tribunal, arrestó rápidamente a Henry Shreve y se apoderó del Enterprise . El 2 de mayo, el abogado Abner L. Duncan , que representa a los accionistas de Monongahela and Ohio Steam Boat Company, pagó la fianza e hizo arreglos para que Shreve y la Enterprise fueran liberados.

El 6 de mayo, Shreve y el Enterprise finalmente partieron de Nueva Orleans y, después de un viaje de 1.500 millas, llegaron a Louisville el 31 de mayo . [1] El Enterprise fue el primer barco de vapor en llegar a Louisville desde Nueva Orleans. [35] Luego, el Enterprise se dirigió a Pittsburgh y Brownsville. [2] Este viaje, a una distancia de 2.200 millas (3.500 km) desde Nueva Orleans, se realizó contra las poderosas corrientes de los ríos Mississippi, Ohio y Monongahela. La importancia de este viaje se expresó en los periódicos de todo Occidente. [36] [37]

Segundo viaje a Nueva Orleans

En agosto y otoño de 1815, el Capitán Lowns, habiendo reemplazado al Capitán Shreve, comandó el Enterprise durante los viajes a los puertos del río Ohio entre Pittsburgh y Louisville. [38]

En noviembre de 1815, Monongahela and Ohio Steam Boat Co. alquilaron la Enterprise al accionista James Tomlinson por 2.000 dólares. [39] El yerno de Tomlinson, Daniel Wehrley (o Worley), se convirtió en el capitán del Enterprise . [40] [41] [42] Con destino a Nueva Orleans, el Enterprise llegó a Shippingport con gran estilo el 21 de enero de 1816. [43] El 25 de enero, el Enterprise "con un cargamento completo de harina, whisky, manzanas, etc. y varios pasajeros" partieron de Shippingport con destino a Nueva Orleans. [44] El Enterprise llegó al puerto de Nueva Orleans el 27 de febrero. [45] Luego, el Enterprise completó un viaje de ida y vuelta cuando regresó al puerto de Nueva Orleans el 5 de abril. [46]

Prueba empresarial en Nueva Orleans

El Dispatch , propiedad y también del Enterprise de Monongahela and Ohio Steam Boat Company, [47] [48] navegó desde Brownsville a Louisville bajo el mando de Israel Gregg. [49] En Louisville el mando fue transferido a Henry Bruce [50] quien condujo el Dispatch hasta el puerto de Nueva Orleans el 13 de febrero de 1816. [51] Mientras estaba atracado en el embarcadero, ocurrió un incidente a bordo del Dispatch que Robert Rogers, el primer ingeniero, dejaría constancia en su autobiografía:

"Llegamos a principios de la primavera y poco después desembarcamos en el dique. Edward Livingston , junto con el mariscal del distrito, [52] y algunos otros subieron a bordo e informaron a nuestro capitán que ellos (Fulton y Livingston) habían el derecho exclusivo de navegar las aguas de Luisiana con barcos de vapor, que les concedió la Legislatura de Luisiana y no permitieron que se infringieran sus derechos; pero como alegamos ignorancia de la ley, aceptaron que dejáramos el Estado con nuestros Entonces tomamos un poco de carga y algunos pasajeros y partimos hacia Alejandría en los rápidos del río Rojo, y después de descargar nuestro cargamento, regresamos a la desembocadura del río; Luego tomó el Mississippi hacia Pittsburg." [53]

Resolución empresarial de 1817 de la legislatura de Kentucky

Los relatos de este incidente se publicaron en periódicos de todo Occidente. [54] Además, durante enero de 1817, la legislatura de Kentucky respondió a las incautaciones del Enterprise y el Dispatch aprobando una resolución. [55]

Los documentos para el inminente juicio del Enterprise , transportados a bordo del Dispatch , fueron entregados al abogado defensor Abner L. Duncan . El 14 de febrero, Duncan presentó su "respuesta complementaria al juez del Tribunal de Distrito del Primer Distrito Judicial del Estado de Luisiana". [56]

Durante mayo de 1816, el juicio del Enterprise , presidido por el juez Dominic A. Hall , se llevó a cabo en el antiguo palacio de justicia español, 919 Royal Street. Los demandantes estuvieron representados por John R. Grymes , los demandados por Abner L. Duncan. Duncan presentó ante el tribunal la patente federal de 1809 de Daniel French para su motor de barco de vapor mejorado, que impulsaba el Enterprise . [57] Duncan argumentó que esta patente federal protegía a todos los demandados – French, Shreve y los accionistas de Monongahela y Ohio Steam Boat Co. – de los cargos de los monopolistas. [58] El 20 de mayo, el juez Hall, afirmando que la Legislatura Territorial se había excedido en su autoridad al otorgar el monopolio de los barcos de vapor, desestimó la petición de los demandantes. En un periódico de Louisville se publicó una carta anunciando la noticia de la decisión del juez Hall y proclamando su importancia para el crecimiento del comercio de barcos de vapor y la economía de Occidente. [59]

viaje final

C. Mapa de 1796 que muestra Rocky I. donde se encontraba Rock Harbor

Navegando desde Nueva Orleans bajo el mando de Daniel Wehrley, el Enterprise llegó a Shippingport el 5 de agosto de 1816. [60] [61] Debido a que el río Ohio sobre las cataratas era demasiado poco profundo para que el viaje continuara, el Enterprise estaba anclado en Rock Harbor. [62] [63]

El historiador Thomas Shourds utilizó información de primera mano proporcionada por Elisha Hunt, principal fundador y accionista de Monongahela and Ohio Steam Boat Company, para narrar los últimos días de la Enterprise :

"El Enterprise finalmente llegó al puerto Shippins, debajo de las cataratas del río Ohio, y como el río estaba bajo y los fletes estaban aburridos, el capitán ancló el barco en aguas profundas y, contratando a dos hombres para que lo cuidaran, se dirigió por tierra a Pittsburg. Uno de los hombres desembarcó y el otro se emborrachó y descuidó las bombas, hacía calor, las costuras del barco se abrieron y el Enterprise se llenó y se hundió hasta el fondo, donde, como Elisha Hunt, en una carta escrita en el año 1851, dice "todavía lo es". Eliseo afirma además que mientras estaba en Kentucky, en 1818, un hombre le ofreció 1.000 dólares por los restos del naufragio, porque pensaba que podría sacar el motor para hacer funcionar un aserradero. [64]

Durante agosto o principios del otoño de 1816, el Enterprise , mientras estaba anclado con seguridad en Rock Harbor, "se llenó y se hundió hasta el fondo" donde, en palabras de Elisha Hunt, "todavía está".

Legado

1. El Enterprise demostró por primera vez que el comercio a vapor era práctico en el río Mississippi y sus afluentes.

2. El juicio de Enterprise eliminó la capacidad de los monopolistas de restringir la competencia.

3. La construcción del Enterprise fue relativamente económica: supuestamente costó $9,000 en comparación con los $38,000 del New Orleans . [65] [66]

4. El Enterprise , debido al diseño de la rueda de popa, tenía la opción de transportar carga atando una barcaza a lo largo de su casco. Dado que una barcaza se podía cargar y descargar de forma independiente, no se dedicaba tiempo a cargar o descargar el barco de vapor. Además, una barcaza cargada podía recogerse o entregarse en lugares del río que no fueran los típicos muelles de carga.

Estos hechos abrieron el camino para el rápido crecimiento posterior del comercio de barcos de vapor en los ríos occidentales de Estados Unidos.

Galería

Ver también

Notas

  1. ^ ab Western Courier [Louisville, Ky.], 1 de junio de 1815:
    "Llegó a este puerto, en 25 días desde Nueva Orleans, el Steam-Boat Enterprize , capitán SHRIEVE. La celeridad y seguridad con la que este barco desciende y asciende. Las corrientes de estas poderosas aguas, cuya mejora de la navegación es tan ventajosa para el mundo occidental, deben ser igualmente interesantes para el granjero y el comerciante. La facilidad y conveniencia del paso, al ascender los ríos, son tales que dar una preferencia decidida a este modo de navegación, mientras que el tamaño y la construcción del barco le dan derecho a todas las ventajas que el Etna y el Vesubio han intentado en vano monopolizar sobre las aguas libres de nuestro país común.
  2. ^ ab American Telegraph [Brownsville, Pensilvania], 5 de julio de 1815:
    "Llegó a este puerto el lunes pasado, el Steam Boat Enterprize, Shreve, de Bridgeport, procedente de Nueva Orleans, en lastre, después de haber descargado su cargamento en Pittsburgh. el primer barco de vapor que hizo el viaje hasta la desembocadura del Mississippi y de regreso, hizo el viaje desde Nueva Orleans hasta este puerto, en cincuenta y cuatro días, veinte de los cuales se emplearon en cargar y descargar mercancías en diferentes pueblos del río. Mississippi y Ohio, de modo que sólo estuvo treinta y cuatro días en servicio activo para realizar su viaje, que nuestros lectores recordarán debe realizarse contra corrientes poderosas y tiene más de dos mil doscientas millas de longitud " .
  3. ^ Cazador (1993), pág. 18:
    "Los miembros de un comité del Congreso que informó a principios de 1816 debieron tener particularmente en cuenta los logros de la Enterprise cuando declararon que el éxito de la navegación en barcos de vapor en los ríos Ohio y Mississippi ya no estaba en duda".
  4. ^ Gaceta de Pittsburgh , 10 de junio de 1814, pág. 2:
    "THE PITTSBURGH GAZETTE.
    VIERNES 10 DE JUNIO DE 1814.
    Llegó aquí el último miércoles por la mañana desde Brownsville, el Steam Boat ENTERPRIZE, Capitán Gregg. Su destino son las cataratas de Ohio".
  5. ^ American Telegraph [Brownsville, Pensilvania], 5 de julio de 1815:
    "El sábado pasado por la noche se probó por primera vez el Steam en el Despatch, otro barco de vapor, construido recientemente en Bridgeport y propiedad, además de Enterprize, de Monongahela y Ohio Steam. Boat Company. Nos alegra saber que probablemente responderá a las expectativas más optimistas del ingenioso señor French, el ingeniero, según cuyo plan se construyó."
  6. ^ Gaceta de Pittsburgh , 10 de junio de 1814, pág. 3:
    "EL ELEGANTE BARCO DE VAPOR,
    ENTERPRIZE,
    Capitán ISRAEL GREGG,
    llegó aquí el miércoles pasado, desde Bridgeport, en Monongahela, una distancia de más de 65 millas, en 5 horas y 38 minutos. Está magníficamente equipado para pasajeros. y llevará carga y pasajeros a Louisville, Falls of Ohio, hacia cuyo lugar zarpará el sábado o domingo por la mañana siguiente. Para obtener más información, solicite información al capitán a bordo en Market Street Wharf .
    Pittsburgh, 9 de junio " .
  7. ^ Western Courier [Louisville, Ky.], 27 de junio de 1814:
    "Llegó aquí el martes pasado desde Pittsburgh, Steam Boat ENTERPRISE, Capitán Gregg".
  8. ^ ab American Telegraph [Brownsville, Pensilvania], miércoles 14 de diciembre de 1814:
    "El Steam Boat Enterprise de este lugar, que opera desde junio pasado en Ohio, llegó aquí el domingo pasado por la tarde. Entendemos que realizó el viaje de Steubenville a Pittsburgh, con un cargamento completo, en unos tres días; hizo el trayecto de Pittsburgh a Brownsville, una distancia de 65 millas, en unas 17 horas. Cuando se toma en consideración la fuerza de la corriente, se verá que es igual a cualquier barco en uso. Regresará a Pittsburgh en unos días, desde donde tomará carga y pasajeros para Nueva Orleans ".
  9. ^ Latour, pag. 52:
    "El 2 de diciembre, el general Jackson llegó a Nueva Orleans, donde estableció su cuartel general".
  10. ^ Smith, págs. 1-2
    Smith describió en detalle la expedición británica como "una flota de sesenta grandes barcos", "Casi la mitad de estos buques eran buques de guerra formidables, los mejores de la armada inglesa", que habían transportado "no menos de dieciocho mil hombres [incluidos 14.450 soldados y marineros], veteranos al servicio de su país en el cumplimiento de sus respectivas vocaciones, para completar el equipamiento de esta poderosa armada”.
  11. ^ Latour, pag. 66:
    [Extracto de una carta del 16 de diciembre de Andrew Jackson en Nueva Orleans a James Monroe , Secretario de Guerra.]
    "Aquí no tenemos armas. ¿Ordenará el gobierno un suministro? Si lo hace, que sea rápidamente. Sin armas , no se puede hacer una defensa."
  12. ^ ab Mayor Abraham Edwards a James Monroe, Secretario de Guerra, 11 de febrero de 1815:
    "Informe de la salida de barcos, cargados con municiones de guerra, desde este lugar [Pittsburgh] a Baton-Rouge y Nueva Orleans y los nombres de las personas en cargo de las tiendas."
    Archivo Nacional DNA-RG 107, E-1815, microfilm 222, carrete 15
  13. ^ ab Western Courier [Louisville, Ky.], 4 de enero de 1815:
    "Pasó las cataratas [Cataratas de Ohio en Louisville, Ky.] el día 28. Steam Boat Enterprise, cargado con propiedad pública, que consta de 24 libras, carruajes, proyectiles, armas pequeñas, etc. para el ejército del general Jackson".
  14. ^ Registro del muelle de Nueva Orleans :
    El 11 de febrero de 1814, se registró el pago de la tarifa de muelle, por un monto de "$ 3", por "1 barcaza" registrada a nombre de "henry Shrive".
  15. ^ La carta de Edwards del 11 de febrero de 1815 a James Monroe, Secretario de Guerra, enumera la fecha, que va del 11 de noviembre de 1814 al 15 de enero de 1815, en la que cada uno de los nueve barcos partió de Fort Fayette en Pittsburgh con suministros militares para las fuerzas estadounidenses en Nueva Orleans. También enumera el nombre del propietario de cada embarcación y del "responsable de los provisiones", el tipo de suministro militar y comentarios sobre los avances de tres de las embarcaciones.
  16. ^ Pittsburgh Mercury , 23 de octubre de 1822:
    "Como consecuencia de los esfuerzos más incansables, el barco de vapor Enterprize, cargado con municiones de guerra y otros suministros comprados con los fondos privados del Sr. Foster , fue enviado desde este lugar [Pittsburgh, Pa .] el 20 de diciembre de 1814..."
  17. ^ Registro semanal de Niles [Baltimore, Maryland], 4 de febrero de 1815, vol. 7, pág. 361:
    "Parece que el barco de vapor Enterprize y un barco de quilla pasaron por Louisville, Kentucky, alrededor del 28 de diciembre, con armas y varias provisiones para Nueva Orleans, y tememos que sea así que los hombres del general Adair se encuentren sin armas. Sin embargo, el genio fértil de Jackson las hace útiles, o, tal vez, las suministra parcialmente ".
  18. ^ American Telegraph [Brownsville, Pensilvania], 29 de marzo de 1815:
    "La Enterprize ha estado empleada en el servicio público durante algún tiempo. Llegó a Nueva Orleans el 9 de enero, un día después de la batalla, cargada de municiones [sic ] de guerra, y del siguiente extracto de una carta de uno de los oficiales a bordo se desprende que ha dado entera satisfacción, supera en velocidad a cualquier otro barco que haya flotado todavía en esos ríos, es un barco de 50 toneladas de carga."
  19. ^ Stecker, págs. 16-27
  20. ^ Pedro, pág. 32:
    "Un día después de obtener su patente, Fulton se asoció con Robert R. Livingston, de Nueva York, con el objetivo de monopolizar el comercio de los estados y territorios occidentales. Al no conseguir un estatuto de varias legislaturas a las que solicitaron y finalmente obtuvieron, en 1811, una franquicia legislativa del Territorio de Orleans, que les otorgaba el derecho exclusivo de "navegar en todos los buques propulsados ​​por fuego y vapor en los ríos de dicho Territorio". Esto fue concedido por el Capítulo XXVI de las Actas de la Segunda Sesión, Tercera Legislatura del Territorio de Orleans, 19 de abril de 1811, p. 112."
  21. ^ Republicano de Mississippi [Natchez, Mississippi], 21 de diciembre de 1814
  22. ^ Smith, págs. 64-5:
    "El cuatro de enero, todo el cuerpo de la milicia de Kentucky llegó a Nueva Orleans, dos mil doscientos en total...
    Había, en ese momento, casi dos mil hombres valientes y dispuestos dentro de las líneas de Jackson. , cuyos servicios se perdieron para el ejército y el país por falta de armas.
    Aunque a él [el intendente de Pittsburgh] se le ofreció un contrato para enviar estos suministros en un barco de vapor y entregarlos en Nueva Orleans con tiempo suficiente para su uso, por alguna razón rechazó la oferta. Luego los hizo flotar en una barca y flotó lentamente hasta su destino, cuando había poca o ninguna esperanza de que llegaran a tiempo para su uso.
  23. ^ American Telegraph [Brownsville, Pensilvania], 22 de febrero de 1815:
    "El 20 de enero de 1815, un oficial a bordo del Enterprise en Natchez escribió: 'Cuando llegamos a Nueva Orleans, el general Jackson nos presionó inmediatamente y ahora estamos en busca de algunos barcos cargados con armas de los Estados Unidos'”.
  24. ^ Registro del muelle de Nueva Orleans :
    El 12 de febrero de 1815, se registró el pago de la tarifa de muelle, por la cantidad de "$ 6", para el "Steam Boat (le petit) Captne Shrive".
    a. le petit en francés significa "el pequeño" y "el pequeño".
    b. Captne es una contracción de "Capitaine" que en francés significa "Capitán".
    C. El 12 de febrero de 1815 había dos barcos de vapor en el puerto de Nueva Orleans: el Enterprise y el Vesuvius . Aparentemente, los funcionarios del puerto de Nueva Orleans no conocían el nombre del Enterprise , por lo que se distinguió del Vesubio , mucho más grande , por la entrada "Steam Boat (le petit)", que significa "Steam Boat (el pequeño)". o "Steam Boat (el pequeño)".
  25. ^ American Telegraph [Brownsville, Pensilvania], 29 de marzo de 1815. De una carta escrita por un oficial a bordo del Enterprise :
    "NUEVA ORLEANS, 30 de enero de 1815. Saldremos de este lugar por la mañana hacia Natchez con unos 50 pasajeros, y para nuestro próximo viaje los pasajeros han sido contratados; estamos haciendo un muy buen negocio y todos están satisfechos con el desempeño de la Empresa; cada persona que conocemos es nuestro amigo debido al servicio que brindamos al público cuando esta ciudad "Estaba en peligro. Hemos realizado el viaje desde este lugar a Natchez en veinticuatro horas menos que cualquier otro barco. Nuestro próximo viaje es probable que sea a los rápidos del río Rojo, con 250 hombres. El general Jackson lo permite. que por la mañana vayamos donde queramos, ya que le hemos sido de gran utilidad".
  26. ^ Registro semanal de Niles [Baltimore, Maryland], 1 de julio de 1815, vol. 8, pág. 320:
    "Brownsville, 3 de mayo.- Por carta de un oficial del vapor Enterprize, de este lugar, se nos informa que estuvo en Natchez el día 24 de marzo, habiéndose hecho con posterioridad al 14 de enero desde Nueva Orleans, cinco viajes a Belice [ La Balize era un fuerte y asentamiento cerca de la desembocadura del río Mississippi], y uno a los rápidos del río Red. Su último viaje de Nueva Orleans a Natchez, lo realizó en cuatro días, un distancia de trescientas trece millas, contra la fuerte corriente del Mississippi, sin ayuda de velas, habiendo previamente dejado a un lado sus aparejos. Hará dos viajes más entre los últimos lugares mencionados, y luego emprenderá el regreso a casa.
  27. ^ Gleig, Capítulo XXIV:
    "El Lake-Mobile. En este estado permanecimos atados al viento hasta el 4 de febrero, cuando, finalmente perdiendo peso, la flota llegó hasta Cat Island".
  28. ^ Herrero, pág. 132:
    "El 4 de febrero, la flota levó anclas y zarpó, aunque detenida por vientos adversos cerca de la costa de la isla Cat hasta el día 7, cuando se hizo a la mar".
  29. ^ Remini, págs. 193-194:
    "Luego, a mediados de febrero, llegaron despachos de Europa anunciando que los comisionados de Gante habían firmado un tratado de paz con sus homólogos británicos y que la guerra de 1812 había terminado... el Senado de los Estados Unidos. Los Estados ratificaron por unanimidad (35-0) el Tratado de Gante el 16 de febrero de 1815. Ahora la guerra había terminado oficialmente".
  30. ^ Republicano de Mississippi [Natchez, Mississippi], 1 de marzo de 1815
  31. ^ Registro del muelle de Nueva Orleans :
    El 21 de abril de 1815, se registró el pago de la tarifa de muelle, por la cantidad de "$ 3", para el "Steam Boat Entreprise Shreve".
    Entreprise significa "empresa" en francés.
  32. ^ Maass (1999), pág. 51. John Livingston es identificado como el hermano de Harriet, la esposa de Robert Fulton.
  33. ^ Cox, pag. 64. John Livingston es identificado como tío de Harriet, la esposa de Robert Fulton, primo segundo del canciller Livingston y agente de Ohio Steam Boat Navigation Company.
  34. ^ Petición de John Livingston presentada el 1 de mayo de 1815 en el Tribunal de Distrito del Primer Distrito Judicial del Estado de Luisiana. Colección LeBoeuf, Calendario del conjunto Mississippi, Sociedad Histórica de Nueva York
  35. ^ Cazador (1993) pág. 17:
    "El Washington , sin embargo, no fue el primer barco de vapor en ascender los ríos Mississippi y Ohio hasta Louisville. Como señalan la mayoría de los escritores, fue precedido en esta hazaña por el Enterprise , el barco de Brownsville con maquinaria diseñada y construida por Daniel French. ".
  36. ^ Registro semanal de Niles [Baltimore, Maryland], 1 de julio de 1815, vol. 8, pág. 320:
    "El barco de vapor Enterprize viajó desde Nueva Orleans hasta Bardstown [Kentucky], casi 1500 millas, en 26 días. Se calcula que el viaje en barcos de vapor desde Nueva Orleans hasta Pittsburg, unas dos mil trescientas millas , será en 36 días. ¡Cómo se reducen a la insignificancia los ríos y canales del viejo mundo en comparación con esto, y qué perspectivas de comercio ofrece a las inmensas regiones del oeste, el uso de estos barcos! Se piensa que el flete de Nueva Orleans a Louisville (en las cataratas del Ohio) pronto se reducirá a 3,50 dólares por cien pesos [3,50 dólares por 100 libras]".
  37. ^ Gos, Charles Federico (1912). Cincinnati, la ciudad reina, 1788-1912 . Chicago y Cincinnati: SJ Clarke Publishing Co., pág. 104:
    "Publicado en un periódico de Cincinnati. The Steam Boat Enterprise. Este es el primer barco de vapor que ascendió el Ohio. Llegó a Louisville el primer instante, zarpó de allí el día 10 y llegó a este puerto el la tarde del día 13, habiendo recorrido desde Nueva Orleans una distancia de mil ochocientas millas en veintiocho días de marcha (con la única ayuda de su maquinaria, que actúa sobre una sola rueda colocada en la popa), contra las rápidas corrientes del Mississippi y del Ohio. Este es uno de los hechos más importantes de la historia de este país, y servirá como dato de su futura grandeza comercial. Dos barcos de vapor, considerablemente más grandes que el Enterprise, pero no demasiado grandes. para este propósito, ya están construidos en Pittsburgh, y sin duda comenzarán a funcionar en el otoño. Otros seguirán. El éxito de la Empresa debe dar un impulso a este negocio que en muy pocos años lo llevará a una operación completa y exitosa. ".
  38. ^ Kentucky Gazette , 4 de septiembre de 1815, anuncio: "Steam Boat Enterprise. Llegó a Limestone [Kentucky] el 28 de agosto, el Steam-Boat ENTERPRISE, Lowns, de Brownsville, con un cargamento completo de carga y pasajeros, con destino a Louisville. (Cataratas de Ohio) y regresará a Limestone el 6 de septiembre. Cualquier persona o personas que deseen un paso río arriba, estarán preparadas para la mañana del 7.$6-1 4 de septiembre.
  39. ^ Western Herald [Steubenville, Ohio], 24 de noviembre de 1815
  40. ^ Rogers:
    "La Compañía [Monongahela y Ohio Steam Boat Co.] luego la alquiló [la Empresa ] a James Tomlinson, y él le puso a su yerno, D. [Daniel] Wehrley, como capitán. ".
  41. ^ McMurtrie, pág. 201:
    "Desde [Shippingport], ella [ Enterprise ] se dirigió a Pittsburgh y se le dio la orden al capitán D. Worley, ..."
  42. ^ Ellis, pág. 474
  43. ^ Western Courier [Louisville, Ky.], 24 de enero de 1816:
    "El domingo pasado, el elegante barco de vapor AETNA , el capitán De Hart, partió de Shippingport hacia Nueva Orleans, con un estilo muy atractivo, muy aprobado por los numerosos espectadores. , quienes quedaron más impresionados con las ventajas de este modo de navegar por nuestras aguas, por la llegada del vapor ENTERPRIZE , que dio su señal de llegada justo después de que el AEtna hubiera disparado su cañón de salida.
  44. ^ Western Courier [Louisville, Ky.], 31 de enero de 1816:
    "Salió de este puerto el jueves 25 del corriente el Steam Boat ENTERPRIZE, Wehrley, (de Brownsville) con destino a Nueva Orleans, con un cargamento completo de harina, whisky. , manzanas, etc. y varios pasajeros. El capitán Wehrley espera regresar a este lugar, de camino a Pittsburgh, alrededor del primero de abril próximo.
  45. ^ Registro del muelle de Nueva Orleans :
    El 27 de febrero de 1816, se registró el pago de la tarifa de muelle, por la cantidad de "$ 6", para la "Steam Boat Enterprise".
  46. ^ Registro del muelle de Nueva Orleans :
    El 5 de abril de 1816, se registró el pago de la tarifa de muelle, por la cantidad de "$ 6", para la "Steam Boat Enterprise, Wherley".
  47. ^ American Telegraph [Brownsville, Pensilvania], 5 de abril de 1815:
    "FUE LANZADO,
    en Bridgeport, contiguo a Brownsville, el jueves pasado, el Steam Boat DESPATCH. Este barco es propiedad de" Monongahela and Ohio Steam Boat Company ". Entendemos que ella Está pensado como un paquete regular entre Bridgeport y Pittsburgh."
  48. ^ American Telegraph [Brownsville, Pensilvania], 5 de julio de 1815:
    "El sábado pasado por la noche se probó por primera vez el Steam en el Despatch, otro barco de vapor, construido recientemente en Bridgeport y propiedad, además de Enterprize, de 'Monongahela y Ohio. Compañía de barcos de vapor.' Estamos felices de saber que probablemente responderá a las expectativas más optimistas del ingenioso Sr. French, el ingeniero, según cuyo plan se construyó."
  49. ^ Rogers:
    "... hasta finales del otoño de 1815, cuando yo [Robert Rogers] trabajé en el segundo barco que construyó la Compañía, llamado Dispatch, como segundo ingeniero, el Capitán Israel Gregg".
  50. ^ Rogers:
    "En Louisville, el capitán Gregg dejó el barco y nombró a nuestro primer ingeniero [Henry Bruce] al mando, yo [Robert Rogers] luego me convertí en el primer [ingeniero]..."
  51. ^ Registro del muelle de Nueva Orleans :
    El 13 de febrero de 1816, se registró el pago de la tarifa de muelle, por la cantidad de "$ 6", para el "Steam Boat Dispatch".
  52. ^ Michael Reynolds
  53. ^ Rogers
  54. ^ Commonwealth [Pittsburgh, Pensilvania], 15 de mayo de 1816:
    "De un periódico de Kentucky hemos copiado un relato de la detención del barco de vapor Dispatch y la interrupción que sufrió en Nueva Orleans. Nos hemos esforzado por ver al Capitán Bruce desde su llegada, para obtener información más correcta sobre el tema, pero no hemos tenido la suerte de reunirnos con él. Concebimos el acto de la legislatura bajo el cual el Sr. Livingston ha procedido en este negocio, como una infame violación de la Constitución. privilegios de los ciudadanos de todos los estados que se encuentran en las grandes aguas occidentales. No sabemos qué interpretación recibirá la ley anterior de los tribunales de Orleans. Pero es mucho mejor confiar en nuestro propio poder de represalia que en la justicia de los tribunales de dos a miles de millas de nosotros. Si el sistema de opresión bajo el cual ha sufrido el Capitán Bruce ha de continuar, es de esperar que el poderoso Estado de Pensilvania no se someta a un sistema legalizado de saqueo y robo, mantenido por el Estado de Luisiana. Es de suponer que se levantará en la majestad de su fuerza, tomará represalias y estará sujeta a embargos e incautaciones, no simplemente los buques que puedan pertenecer a sus ciudadanos. Sería un acto de venganza digno de ella; y si esto no puede poner fin a las descaradas pretensiones del nuevo Estado de tener jurisdicción exclusiva sobre la navegación de las aguas dentro de sus fronteras, ¡la fuerza debe hacerlo!"
  55. ^ Masacre, Gabriel (1817). Actas aprobadas en el primer período de sesiones de la vigésima quinta asamblea general, para el Commonwealth de Kentucky . Frankfort, Kentucky: Gerard y Kendall, págs. 280-1:
    "Resoluciones relativas a la libre navegación del río Mississippi. Que la asamblea general del Commonwealth de Kentucky resuelva que han visto con la más profunda preocupación la violación del derecho garantizado por la constitución federal y las leyes del Congreso, a navegar por el río Mississippi, en la toma de la Steam Boat Enterprize, bajo la supuesta autoridad de una ley promulgada por la legislatura del difunto Territorio de Nueva Orleans. Que mantendrán inviolable por todos los medios legítimos el derecho de sus ciudadanos a navegar por dicho río, y sus corrientes afluentes."
  56. ^ Duncan, Abner L. "Respuesta complementaria al juez del Tribunal de Distrito del Primer Distrito Judicial del Estado de Luisiana, presentada el 14 de febrero de 1816". Colección LeBoeuf, Calendario del conjunto de Mississippi, Sociedad Histórica de Nueva York.
  57. ^ Daniel French obtuvo la patente estadounidense (9 de octubre de 1809), Propulsión de embarcaciones, 1791-1810 , Oficina científica de patentes de EE. UU.
  58. ^ Duncan, Abner L. "Respuesta complementaria al juez del Tribunal de Distrito del Primer Distrito Judicial del Estado de Luisiana, presentada el 22 de enero de 1816". Colección LeBoeuf, Calendario del conjunto de Mississippi, Sociedad Histórica de Nueva York.
  59. ^ Western Courier [Louisville, Ky.], 13 de junio de 1816:
    " Copia de una carta de un caballero de Nueva Orleans a su amigo de este lugar, fechada en
    Nueva Orleans el 26 de mayo de 1816.
    "Habiendo entendido que está interesado en el edificio Steam Boat en Louisville, tengo el placer de informarle que la demanda entre Livingston y los propietarios del barco de vapor Enterprize ha sido resuelta en el tribunal de distrito de este estado contra Livingston & Co. con el argumento de que el La legislatura de este (entonces) territorio, se excedió en su poder al otorgar un privilegio exclusivo. El Sr. Livingston ha apelado ante el tribunal superior de este estado, donde generalmente se supone que correrá un destino similar. Espero que esta información sea de utilidad. servicio a su empresa y hacer que progresen más rápidamente en una empresa que se calcula que es de tanta importancia para el país occidental.'"
  60. ^ Corresponsal de Louisville , 5 de agosto de 1816
  61. ^ Louisiana State Gazette , 26 de agosto de 1816:
    "Louisville, 6 de agosto.
    Barcos de vapor. Puede ser gratificante para nuestros amigos que están lejos saber que hay cuatro barcos de vapor en nuestras aguas en este momento. El Enterprise acaba de llegar de Nueva Orleans. el despacho de Pittsburgh-..."
  62. ^ McMurtrie, pág. 159:
    "... donde todos los barcos que ascienden deben, durante las tres cuartas partes del año, necesariamente, verse obligados a detenerse, lo que pueden hacer con perfecta seguridad, inmediatamente frente a él [Puerto de Embarque] hay una cuenca llamada Roca Puerto que presente un buen lugar de atraque, capaz de contener cualquier número de embarcaciones, de cualquier carga, y completamente resguardado de cualquier viento."
  63. ^ Cramer, pag. 108:
    "LOS RÁPIDOS DE OHIO" "Cerca del fondo en el lado izquierdo del No. 63 [Rock Island] hay un lugar de amarre para barcos, llamado Rock Harbor. Está frente al extremo superior de Shippingport y tiene suficiente agua. temporadas para buques de cualquier carga."
  64. ^ Shourds, pag. 318
  65. ^ The Reporter [Lexington, Ky.], 6 de septiembre de 1815:
    "El Steam Boat Enterprise costó sólo 9.000 dólares".
  66. ^ Morrison, pág. 109:
    "Este barco [el New Orleans ] costó alrededor de 38.000 dólares".

Referencias

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