El motor Ford Endura-D es un motor diésel de cuatro cilindros en línea de 1,8 L (1753 cc) utilizado en una variedad de vehículos fabricados por Ford Motor Company , incluidos Ford Escort (Europa) , Ford Focus , Ford Fiesta , Ford Mondeo , Ford Orion , Ford Sierra , Ford Transit Connect y Ford Ikon .
Originalmente denominado Lynx, tenía 1.8 DIESEL estampado en la tapa de balancines. Se incluyó en la gama Ford desde finales de los años 80 en modelos como el Fiesta Mk 3 , el Ford Escort Mk 4 (Europa) , el Ford Sierra y el Ford Mondeo Mk 1. El 1.8 en sí era un desarrollo del (entonces completamente nuevo) motor diésel LT 1.6, que originalmente se incluyó por primera vez en el Ford Escort Mk 3 y el Fiesta Mk 2 .
Todavía con la marca Lynx, los motores posteriores tenían Endura-DE estampado en la tapa de balancines y aparecieron por primera vez en el Ford Fiesta Mk 4 , el Ford Escort Mk 6 (Europa) y el Ford Mondeo Mk 2.
El motor Endura-DE cuenta con un bloque de hierro fundido y una culata de estilo de inyección indirecta , lo que significa que hay una cámara de combustión incorporada en la culata. Este motor utiliza aluminio para algunos otros componentes para minimizar la penalización de peso del motor diésel. Tiene un solo árbol de levas en cabeza que abre ocho válvulas a través de seguidores de cuña y cucharón. El árbol de levas gira mediante una correa dentada impulsada por una rueda dentada en el cigüeñal , del mismo modo, la bomba de inyección de combustible gira mediante una segunda correa dentada impulsada desde el cigüeñal. La bomba de inyección diésel es un tipo de distribuidor rotativo que generalmente fabrica Lucas CAV.
En el caso del Ford Fiesta y algunos Ford Escort (Europa) (normalmente modelos comerciales y básicos), el motor Endura-DE era un motor de aspiración natural que producía 60 CV (44 kW; 59 CV). El motor de aspiración natural también se ofreció en el Ford Ikon indio de 2003 a 2008. [1] Sin embargo, en otros Ford Escort (Europa), el Endura-DE también contaba con un turbocompresor que producía 70 CV (51 kW; 69 CV) y algunos modelos y el Ford Mondeo también tenían un intercooler y estos producían 90 CV (66 kW; 89 CV).
Un rediseño del motor alrededor de 1998 lo convirtió en el Endura-DI, a veces denominado motor TDDI (que no debe confundirse con el 2.0 TDDI utilizado en el Ford Mondeo Mk.3 ), siempre cuenta con un turbocompresor y produce 75 PS (55 kW; 74 hp) cuando se encuentra en los modelos Ford Fiesta Mk.4 y Ford Transit Connect . La adición de un intercooler aumenta la potencia de salida a 90 PS (66 kW; 89 hp) para su uso en el Ford Focus.
El motor Endura-DI cuenta con un bloque de hierro fundido y una culata de estilo inyección directa , lo que significa que la cámara de combustión está en la parte superior de la corona del pistón. Este motor hace uso de aluminio para muchos otros componentes para minimizar la penalización de peso del motor Diesel. Tiene un solo árbol de levas en cabeza que abre 8 válvulas a través de seguidores de cuña y cangilón, y el árbol de levas es impulsado por una correa dentada que es impulsada desde un piñón en la bomba de inyección diesel; inusualmente, esta bomba es impulsada a través de cadenas gemelo (gemelas) desde el cigüeñal, hasta que un rediseño en 2007 vio estas cadenas reemplazadas por un sistema de correa "húmeda" para coincidir con el lanzamiento del Mk4 Mondeo. La bomba de inyección diesel es un tipo de distribuidor rotativo controlado electrónicamente, generalmente fabricado por Bosch .
Presenta una serie de mejoras con respecto a la generación anterior de motores diésel de Ford, incluida la bomba de inyección de combustible controlada electrónicamente, también conocida como "fly-by-wire". Además, el cárter de aceite tradicional se reemplaza por un cárter inferior de aluminio fundido y un cárter de aceite poco profundo; hay un enfriador de aceite a agua y una gran cantidad de mejoras de detalle en todas las piezas. El motor ha tenido un rendimiento notablemente bueno y es una unidad más suave y potente que la que reemplazó.