El ferrocarril Transcaucus ( en ruso : Закавка́зская желе́зная доро́га ) fue el primer ferrocarril en el Cáucaso Sur . [1]
Fue financiado por el Imperio ruso como un ferrocarril estratégico que conectara el Mar Negro con el Mar Caspio . El ferrocarril permitiría al ejército ruso tener un mejor control del Cáucaso. Además, con el Ferrocarril Transcaspio , Rusia podría transportar tropas desde Asia Central mucho más rápido. El ferrocarril funcionó como una empresa privada entre 1865 y 1922 y como un ferrocarril subsidiario de los Ferrocarriles Soviéticos entre 1922 y 1991.
El ferrocarril comenzó a construirse en 1865 en la ciudad portuaria de Poti , en el mar Negro. El ferrocarril llegó a Zestafoni en 1871 y a Tbilisi en 1872. El contratista de esta parte de la línea fue Messrs GB Crawley and Co.; el ingeniero residente fue Edward Preston, CE, que había trabajado anteriormente en el norte de Gales. [2] Esto puede explicar el interés mostrado por este ferrocarril en los ferrocarriles de montaña galeses y las locomotoras de vapor de vía estrecha que circulaban por el Ferrocarril Festiniog del norte de Gales . [3] Se construyó un ramal a Kutaisi , que partía de Brotseula, en 1877. En 1883 se completó el ferrocarril hasta Bakú . Una vez completado el ferrocarril hasta Bakú, los trenes de mercancías que transportaban petróleo iban de Bakú a Poti para ser enviados a otras ciudades de Rusia a través del mar Negro. Durante la guerra ruso-otomana de 1877-1878, el Imperio ruso ganó territorio en Anatolia del Imperio otomano después de derrotarlos durante la Batalla de Kars . Este nuevo territorio incluía la ciudad fortaleza de Kars . En 1887 se construyó un ramal a Tkibuli . En 1894 se construyó un ramal, que se bifurcaba en Khashuri , hasta Borjomi . Kars era una ciudad estratégica para los rusos en Anatolia, por lo que en 1899 el ferrocarril construyó un ramal de T'blisi a Kars. El Ferrocarril Transcaucásico se conectó al resto del sistema ruso en 1900, cuando se completó la línea de Bakú a Majachkalá . En 1902, se construyó el ferrocarril de vía estrecha de Borjomi a Bakuriani para servir a la comunidad de esquiadores de la región. En 1913, el ferrocarril se extendió de Kars a Sarıkamış ; la frontera del Imperio ruso y el Imperio otomano en ese momento. Cuando estalló la Primera Guerra Mundial en 1914, el Imperio ruso se puso del lado de las potencias aliadas , mientras que el Imperio otomano se puso del lado de las potencias centrales , lo que convirtió a los dos imperios en enemigos. Después de la Ofensiva de Erzerum , Rusia obtuvo el control de la ciudad de Erzurum . Para apoyar las campañas más en territorio otomano, se lanzó un cañón de 750 mm ( 2 pies 5 pulgadas)+ En1916 se construyó una vía férrea de ancho de vía de 1/2 pulgada desde Sarıkamış hasta Erzurum y se extendió hasta Yeniköy más tarde esemismo año. Rusia tuvo que dejar de luchar en la guerra debido a larevolución rusa de 1917, que condujo a la disolución delImperio ruso.
Con la disolución del Imperio ruso, una parte de 147 km de la línea Julfa-Tabriz fue adquirida por los Ferrocarriles Persas. El Imperio Otomano perdió, junto con las Potencias Centrales, el noreste de Anatolia a Armenia . En 1919 estalló la Guerra de Independencia Turca y los turcos recuperaron el noreste de Anatolia, esta vez como la República de Turquía . El Tratado de Gümrü se firmó el 2 de diciembre de 1920, estableciendo las fronteras actuales de Turquía. El Ferrocarril Transcaucásico continuó operando la parte de 404 km de su sistema en Turquía. En 1921, se abandonó el tramo Erzurum-Yeniköy de la línea.
En 1922 se formó la Unión Soviética y el Ferrocarril Transcaucásico fue absorbido por los Ferrocarriles Soviéticos, pero continuó operando como una línea ferroviaria subsidiaria. En 1924, el ferrocarril comenzó a construir una línea desde Bakú, al sur, hasta Alyat , Shirvan y la ciudad portuaria de Neftchala . En 1927, la sección Akyaka-Erzurum (en Turquía) de su sistema fue adquirida por los Ferrocarriles Estatales Turcos . El ferrocarril construyó un ramal de Gyumri a Maralik en 1925. El ferrocarril construyó una línea al norte para conectar con los ferrocarriles soviéticos en Adler ramificándose en Senaki , la línea se completó a Gali en 1930, Sujumi en 1938 y Adler en 1949. Un ramal a Tkvarcheli fue construido en 1940. Una línea de Kutaisi a Tskaltubo fue construida en 1935 junto con un ramal a Tskhinvali en 1940. En 1941 el ferrocarril construyó dos líneas: una de Shirvan a Julfa y otra de Salyan a Astara en la frontera entre Azerbaiyán e Irán, conectando así con el sistema iraní. Se construyó una línea a la ciudad portuaria de Batumi más tarde, en la década de 1960.
Tras la disolución de la Unión Soviética, el ferrocarril se dividió entre los nuevos países que se formaron. La parte de la línea Bakú-Makhachkala que iba de Jalama a Majachkalá fue adquirida por los Ferrocarriles Rusos . Las vías en Georgia fueron adquiridas por la LLC de Ferrocarriles Georgianos , aunque las vías en Abjasia fueron asumidas por los Ferrocarriles Abjasios (esta empresa fue absorbida posteriormente por los Ferrocarriles Georgianos). Las vías en Azerbaiyán y Najicheván fueron asumidas por los Ferrocarriles Estatales de Azerbaiyán y las vías en Armenia fueron asumidas por los Ferrocarriles Armenios .
La línea ferroviaria en Abjasia fue adquirida por los Ferrocarriles Abjasios y en 2009 por los Ferrocarriles Rusos .
La línea ferroviaria Tiflis-Bakú (que conecta Georgia y Azerbaiyán) fue renovada entre 2008 y 2014, junto con una nueva línea ferroviaria construida entre Turquía y Tiflis (Georgia), como parte del proyecto ferroviario Kars-Tiflis-Bakú . La línea ferroviaria Tiflis-Armenia-Turquía no forma parte de este proyecto y permanece cerrada.