Los ferrocarriles de Abjasia ( en abjasio : Аҧсны Аихамҩа ; en ruso : Абхазская железная дорога ) son un operador ferroviario en el estado parcialmente reconocido de Abjasia . En virtud de un acuerdo de monopolio, está totalmente gestionado y es parcialmente propiedad de Ferrocarriles Rusos durante un contrato de diez años desde 2009 hasta 2019.
En 2016, 307.748 personas viajaron entre Abjasia y Rusia en tren. [3]
Después de la disolución de la Unión Soviética y el daño a las líneas del Ferrocarril Transcaucásico , la parte Samtredskoye al oeste del río Inguri quedó bajo el control del ferrocarril abjasio.
El puente sobre el río Inguri fue volado el 14 de agosto de 1992, día en que las fuerzas georgianas entraron en Abjasia y fecha considerada como el inicio de la guerra en Abjasia . El pretexto para enviar a la Guardia Nacional de Georgia a Abjasia en 1992 fue proteger el ferrocarril. [4] El puente fue restaurado posteriormente, pero fue volado nuevamente en 1993, después del final de la guerra.
La línea entre Achigvara y el río Inguri fue desmantelada. El resto de la línea ferroviaria también sufrió graves daños durante la guerra. Una vez finalizada la guerra, se restableció el tráfico a lo largo de la línea. El sistema ferroviario de Abjasia quedó aislado en la década de 1990, debido al bloqueo impuesto por Rusia.
El 25 de diciembre de 2002, el tren eléctrico Sochi - Sujumi realizó su primer recorrido desde la guerra, lo que provocó protestas en Georgia. [5] [6] Parte de la línea, 60 kilómetros de vías entre Zugdidi y Ochamchire , había sido removida y vendida como chatarra antes de su reapertura. [7]
Como en la década de 2000 el número de turistas rusos aumentó considerablemente, en 2004 el tramo Psou - Sujumi fue reparado principalmente por Rusia y el 10 de septiembre de 2004 el tren Moscú-Sujumi llegó por primera vez a la capital de Abjasia.
Las líneas eléctricas Ochamchire-Sujumi, Sochi-Sujumi y Tkvarcheli-Sujumi , que habían estado en funcionamiento en diferentes momentos desde 1993, dejaron de funcionar en 2007 debido a diversos problemas de infraestructura. La última de las líneas eléctricas, Gudauta -Sujumi, se cerró a finales de 2007. [8] El tramo Sujumi-Ochamchira fue restaurado en 2008 por las tropas ferroviarias rusas . [9]
El 15 de mayo de 2009, el presidente de Abjasia , Sergei Bagapsh , anunció que el ferrocarril y el aeropuerto de Abjasia serían transferidos a Rusia con derechos de gestión durante diez años, una decisión que provocó una protesta negativa en Abjasia . Según el magnate abjasio y líder del partido de la oposición, Beslan Butba , esto ha provocado un creciente sentimiento antirruso en Abjasia . [10]
El servicio ferroviario Adler-Gagra fue reanudado el 26 de junio de 2010 por la compañía Don-Prigorod. [11]
A mediados de 2011, los ferrocarriles rusos restauraron un tramo de 130 kilómetros de la vía férrea gracias a un préstamo de 2.000 millones de rublos del gobierno ruso. [12] También se restablecieron los servicios regulares de pasajeros desde Moscú y Sochi. [12]
El ferrocarril es administrado por la empresa Abjasia Zheleznaya Doroga ( ruso : Абхазская Железная Дорога , abjasio : Аҧсны Аиҳаамҩа ). A partir de 2016, hay un tren de larga distancia diario entre Moscú y Sujumi , y algunos trenes suburbanos entre Adler y Gagra .
Actualmente, solo hay una conexión ferroviaria desde la Federación Rusa a Abjasia. El tren de Moscú a Sujumi opera diariamente en la temporada alta turística de verano y dos veces por semana en la temporada baja. Los trenes adicionales desde Belgorod y San Petersburgo operan durante los meses de verano, que es la principal temporada turística. [13]
Se han presentado propuestas para restablecer el tráfico ferroviario entre Rusia y los países transcaucásicos de Armenia y Georgia. La ruta alternativa a través de Azerbaiyán es considerablemente más larga y no está disponible en absoluto, en el caso de Armenia, debido al conflicto de Nagorno-Karabaj .
En octubre de 1995, Abjasia y Rusia firmaron un protocolo para reparar el tramo abjasio [14] , pero Georgia ha vinculado desde hace tiempo la restauración del tráfico ferroviario al regreso de los refugiados a Abjasia. En 2004-2005 se celebraron negociaciones para restablecer el enlace ferroviario entre Georgia y Abjasia, pero finalmente se estancaron [15] .
A finales de 2012 y principios de 2013, el nuevo gobierno georgiano dirigido por el Primer Ministro Ivanishvili propuso repetidamente modernizar el ferrocarril de Abjasia y conectarlo a los ferrocarriles georgianos , específicamente para apaciguar a Armenia y permitir un enlace comercial con Rusia . [16]
La propuesta provocó un debate nacional e internacional en Armenia (el país con mayor interés comercial en dicha conexión), [17] [18] en Azerbaiyán (que teme que facilite a Rusia un transporte militar más eficiente a su base en Gyumri , Armenia) y en Rusia (Ferrocarriles Rusos, propietario de los Ferrocarriles del Cáucaso Sur con base en Armenia ). [19]
Las autoridades abjasias reaccionaron inicialmente con desdén a la cooperación con esa iniciativa, pero luego cambiaron de tono. [20] Poco después, Azerbaiyán amenazó con consecuencias para la conexión ferroviaria Bakú-Tbilisi-Kars , cuya finalización estaba prevista para fines de 2013, y sugirió aumentar el precio del gas que se cobra a Georgia. En Georgia todavía existe una fuerte oposición a la reapertura de esa conexión ferroviaria. [21] [22]
El ferrocarril consta de una línea ferroviaria de vía única de 221 km (137 mi) a lo largo de la costa del Mar Negro . [1] Construido para 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas)+De ancho de vía ruso de 27 ⁄ 32 pulgadas, conectabael ferrocarril del Cáucaso NortedeRusiaconlos ferrocarriles georgianosantes de 1992. Esta conexión se cortó como resultado de laguerra en Abjasia.
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Medios relacionados con el ferrocarril de Abjasia en Wikimedia Commons