Clayton Equipment Company Ltd , ahora conocida simplemente como Clayton Equipment Ltd o CEC y CEL , es una empresa de construcción de locomotoras que se especializa en equipos ferroviarios, diseño y construcción, túneles, minería, metro, líneas principales y locomotoras de maniobras.
Clayton Equipment Ltd fue precedida por Clayton Wagons Ltd. , una subsidiaria de Clayton & Shuttleworth con sede en Lincoln , Inglaterra . Además de material rodante ferroviario , Clayton Wagons también construyó medios de tracción, como vagones a vapor , incluido uno de los dos únicos vagones a vapor que operan en Nueva Zelanda . [1]
En febrero de 1930, Clayton Wagons Ltd. entró en quiebra y su delineante jefe constituyó la Clayton Equipment Company Ltd en 1931 para seguir suministrando piezas de repuesto y mantenimiento para los productos de Clayton. [2] Fundada en 1931 por Stanley Reid Devlin con un capital social autorizado de £1000 acciones de £1 cada una. Todas estas acciones eran propiedad de Devlin y su esposa, quienes formaron la empresa y fueron los únicos directores. La Clayton Equipment Company Ltd, como se la conocía entonces, comenzó su vida como una sola persona que operaba la fabricación de bienes y repuestos para los equipos de vagones y carruajes de Clayton.
Después de la Segunda Guerra Mundial , Clayton Equipment Ltd experimentó un crecimiento significativo, ya que actuó como subcontratista de International Combustion , construyendo varios productos como equipos agrícolas y transportadores industriales en respuesta a una escasez de posguerra. La expansión requirió la adquisición de nuevas instalaciones Record Works en Hatton , Derbyshire , y en 1957, Clayton Equipment fue adquirida por International Combustion Ltd. [3] El sitio en Hatton había producido grupos electrógenos alimentados por batería y diésel para la oficina de correos, secado de lino, una fábrica de vidrio y un almacén para equipo militar. Las obras cubrían un área de aproximadamente 1,5 acres (0,61 ha) de las cuales 0,5 acres (0,20 ha) se utilizaron para espacio de fábrica, dibujo y oficina general, almacenes, etc. 550.000 pies cuadrados (51.000 m 2 ) de este terreno se alquilaron bajo un contrato de arrendamiento anual del Ejecutivo de Ferrocarriles a un costo de £ 30 por año.
Uno de los primeros pedidos obtenidos fue de 13 locomotoras de batería a prueba de fuego de 10 toneladas (9,8 toneladas largas; 11 toneladas cortas) y 50 hp (37 kW) para las minas de carbón polacas a través de una empresa polaca llamada Centrazap.
British Rail , como parte de su plan de dieselización, contrató a Clayton Equipment Ltd para suministrar ochenta y ocho locomotoras diésel-eléctricas (lo que más tarde se conocería como la BR Clase 17 ), y se cumplieron otros pedidos para clientes internacionales de naciones tan diversas como Australia , Corea , Cuba y Polonia . [4] Un contrato de £ 5 millones por parte de British Railways para 88 locomotoras diésel-eléctricas de línea principal siguió durante el mismo año, complementado con un pedido de 1,75 millones para diez modelos de 2500 hp (1900 kW) que se exportaron a Cuba mientras que, en ese momento, las ventas de la compañía, particularmente de locomotoras de minería y túneles, que eran principalmente para el mercado de exportación, también continuaron aumentando. Las locomotoras cubanas se basaron en las locomotoras Brush Type 4 que también se construyeron al mismo tiempo. [5] En 1962, la National Coal Board (NCB) tomó la decisión de que todos los ponis de mina debían ser retirados de las minas en el Reino Unido . La NCB manifestó su interés en utilizar locomotoras pequeñas para ayudar a retirar material de sus minas. Clayton Equipment suministró varias de estas máquinas que se pusieron en servicio, antes de que se le pidiera que desarrollara una locomotora que pudiera sortear pendientes más pronunciadas . Clayton Equipment diseñó y fabricó una locomotora especial con neumáticos de caucho de un tamaño especialmente pequeño para trabajar en minas, y se convirtió en uno de sus productos más populares. Se suministraba principalmente a las minas británicas, pero cuando la industria minera británica entró en un marcado declive, Clayton tuvo que promocionar intensamente su producto entre los clientes internacionales para mantener un nivel sostenible de negocio. Era esencial una importante campaña de marketing para expandirse a territorios de ultramar y diversificarse en los sectores de la construcción y la excavación de túneles. Esto resultó ser un gran éxito, y hoy en día más del 90% de los equipos se producen para el mercado de exportación.
El Sr. SR Devlin se retiró de la empresa en 1965. Después de una serie de cambios de propiedad en los niveles superiores, durante los cuales Clayton Equipment Ltd se estableció como líder del mercado en soluciones de transporte ferroviario subterráneo. International Combustion fue adquirida por Clarke Chapman Ltd de Gateshead en 1974 y en 1979 la organización se fusionó con Reyrolle Parsons de Newcastle , fabricante de grandes turbinas de vapor para centrales eléctricas, etc., para formar una nueva empresa llamada Northern Engineering Industries que en un momento dado empleó a unas 35.000 personas. Diez años más tarde, Northern Engineering Industries (NEI) fue adquirida por Rolls-Royce como parte de una estrategia para diversificar su línea de productos en energía industrial, y Clayton Equipment pasó a formar parte del Rolls-Royce Industrial Power Group en 1989. En 1994, Rolls-Royce se deshizo de las empresas restantes dentro del Northern Engineering Industries Mining Equipment Group, conservando únicamente Clayton Equipment. En consecuencia, la empresa quedó bajo el control de Rolls-Royce Materials Handling, con sede en Gateshead , y más tarde de Rolls-Royce Industrial Businesses, con sede en Derby . No obstante, conservó un grado significativo de autonomía y, en marzo de 2005, volvió a convertirse en una empresa independiente. [2]
Gran parte de los pedidos de la empresa proceden ahora del extranjero, de países como Irlanda y Rusia . [2] Los principales productos de la empresa son locomotoras para maniobras, ferrocarriles de línea principal, construcción de túneles y minería subterránea. Las fuentes de energía incluyen baterías eléctricas , baterías híbridas y diésel. También proporciona un servicio especial de diseño y construcción; máquinas de perforación de túneles, manipuladores de cables, revisión o actualización de equipos existentes, conversión de locomotoras diésel antiguas a locomotoras de batería limpias y servicios de formación. [6]
Clayton Equipment construyó en Derby cuatro nuevas locomotoras a batería de 75 hp llamadas Walter, Lou, Anne y Kitty para transportar materiales y plantas durante el cierre de la línea Waterloo & City . Desde entonces, se han reutilizado en la línea East London .
Clayton Equipment sigue siendo el único fabricante de locomotoras del Reino Unido que puede diseñar locomotoras de 2 a 135 toneladas. Entre sus últimos avances se incluyen las primeras locomotoras diésel de la UE Stage IV del mundo para su uso en el proyecto Crossrail de 100 km , que se utilizaron para hacer funcionar trenes para la instalación de vías, sistemas de gestión de cables, puertas de paso transversal, ventilación, pasarelas, drenaje, tuberías principales contra incendios e iluminación (Elizabeth Line en Londres). El tren de construcción más largo del mundo para su uso en el proyecto ElecLink en el Túnel del Canal de la Mancha , para perforar simultáneamente 144 agujeros en el revestimiento de hormigón del túnel y para levantar y colocar 24 vigas de acero en la pared del túnel. Tiene más de 500 metros de longitud, una velocidad de desplazamiento de 90 km/h y se extiende fuera del ancho de vía cuando está en modo de trabajo. Perforó más de 32.000 agujeros, levantó y colocó más de 8.000 soportes de 30 kg, levantó y colocó más de 8.000 vigas de acero de 350 kg, libre de emisiones, 1.740 kWh, fuente de alimentación de batería a bordo, masa de más de 528 toneladas y salas limpias con filtro HEPA, con temperatura controlada de 20 °C y humedad (<50Rh).
Conversión de diez locomotoras diésel de mantenimiento en locomotoras de batería de emisión cero, con carga a bordo para el metro de Londres . Funcionan tanto con la batería de tracción de a bordo como con el suministro de 3.º/4.º raíl, conservando el chasis, la cabina, los frenos y los ejes existentes para reducir los problemas de cumplimiento. Mantienen los controles del conductor existentes para mantener la familiaridad del conductor y reducir las demandas de capacitación con suficiente energía de batería para realizar un ciclo de trabajo completo de 1 día. Transportan hasta 240 toneladas subiendo y bajando una pendiente de 1:30 y viajan hasta 49 km/h, aumentando la masa de 34 a 40 toneladas.
Las locomotoras más grandes del Reino Unido construidas en el Reino Unido desde 2003 (una flota de locomotoras Bo-Bo híbridas de batería de 90 toneladas para Tata Steel , Port Talbot ). La energía es suministrada por la batería de tracción y motores eléctricos de alto par y libres de mantenimiento de 416 kW. La locomotora es autónoma, con carga de batería a bordo desde un motor diésel de bajas emisiones que cumple con la Etapa V de la UE. El diseño de la locomotora ofrece alto par, alta capacidad de transporte con más de 300 kN de esfuerzo de tracción, entregando las cargas de 2500 toneladas de manera segura a través de las obras de Port Talbot, operando en su pendiente máxima de 1:60 (1,7%).
El suministro de dos locomotoras diésel de batería Clayton de 80 toneladas permitirá a Sellafield Ltd obtener importantes beneficios comerciales gracias a la reducción de los costes de operación y mantenimiento. Entre los beneficios adicionales de su inversión en tecnología más ecológica se incluyen la reducción de las emisiones gracias a los motores diésel más limpios, una menor huella de carbono, niveles de ruido reducidos, mayor capacidad de transporte y mayor fiabilidad.
Un contrato acordado con Beacon Rail Leasing para el suministro de 15 innovadoras locomotoras Clayton a batería-diésel de 90 toneladas junto con opciones por un período de tres años.