Clayton Wagons Ltd. de Lincoln se formó como una empresa subsidiaria de Clayton & Shuttleworth en 1920. La empresa ocupaba Abbey Works, Titanic Works y Clayton Forge. La empresa producía piezas forjadas, vagones de vapor, vehículos eléctricos, vagones de ferrocarril y material rodante. La empresa principal, Clayton Shuttleworth, que producía maquinaria agrícola, siguió operando desde Stamp End Works. A ambas empresas les resultó muy difícil adaptarse a la situación económica de la posguerra y en 1923 el comercio de Clayton y Shuttleworth en Europa del Este se había reducido al 6% de su nivel de antes de la guerra. Las empresas lucharon durante la Gran Depresión y dejaron de operar el 18 de febrero de 1930. Las instalaciones de Clayton Wagons pasaron a ser ocupadas por Clayton-Dewandre Ltd. y Smith-Clayton Forge Ltd. [2]
Clayton y Shuttleworth habían comenzado a fabricar vagones a motor de vapor en 1912. En 1917, durante la Primera Guerra Mundial, se construyeron Abbey Works y Clayton Forge, principalmente de producción militar. Esto incluía vagones de ferrocarril para los ferrocarriles de Gran Bretaña y para los ferrocarriles militares de Francia. Después de la guerra, Philip Warwick Robson, presidente de Clayton and Shuttleworth, supervisó la reorganización de la empresa y se creó la nueva empresa Clayton Wagons Ltd. En abril de 1920 se publicó un folleto para la nueva empresa y se emitieron un millón de libras en acciones, divididas entre acciones preferentes y acciones ordinarias. La nueva empresa se haría cargo de Titanic Works, Abbey Works y Clayton Forge para llevar a cabo el negocio de los fabricantes de vagones a motor a vapor y otros vehículos de transporte, material rodante ferroviario, forjas y forjas. Se prometió a los accionistas que la facturación sería de 1,5 millones de libras esterlinas al año y los edificios y equipos, que se habían adquirido en gran parte con financiación del gobierno durante la guerra, estaban valorados en 696.000 libras esterlinas y eran del tipo más moderno. Se señaló que la venta de vehículos a motor de vapor probablemente tendría mucho éxito y que se habían fabricado más de 1.000 desde 1912 y que Abbey Works ya estaba equipada para la producción de vagones de ferrocarril y material rodante, para los cuales había una demanda mundial. Ya se habían recibido pedidos de Pullman Car Company . [3]
Al principio, los resultados comerciales fueron alentadores y las operaciones del primer año mostraron una ganancia de más de £ 90 000. [4] El segundo año no fue tan exitoso, pero hubo más pedidos de Pullman Cars. El informe y el balance mostraban un beneficio comercial para el año de 48.909, pero se habían amortizado £39.725 en acciones y una pérdida de £ 417.831 tuvieron que trasladarse, no decretándose dividendos ni sobre el capital social Preferente ni Ordinario. El Sr. PW Robson, Presidente de la Compañía, al proponer la adopción del informe, dijo que a pesar del efecto insatisfactorio de los trabajos del año, no tenía motivos para alterar la opinión que expresó el año pasado de que, en condiciones que se aproximaran a lo normal condiciones, los resultados justificaron la máxima confianza en la Compañía. Había que reconocer que la crisis industrial había ido de mal en peor en la mayoría de las ramas de la ingeniería, y especialmente en las industrias pesadas. [5] En octubre de 1925, la capitalización de Clayton Wagons se había reducido a medio millón de libras y no se habían pagado dividendos sobre las acciones. La producción de los servofrenos Dewandre había comenzado en la fábrica del Titanic y se utilizaban en Daimler y otros automóviles. El comercio parecía estar recuperándose. En septiembre de 1926, el Sheffield Daily Telegraph declaró que el informe de Clayton Wagons, Ltd. es, en general, muy satisfactorio, especialmente en vista de la experiencia pasada de la empresa. El hecho de que se obtuvieran ganancias de más de £ 20.700, en comparación con £ 728 en 1925, es una prueba clara de que, con las condiciones normales existentes en el campo industrial, está asegurado un mayor progreso. De hecho, como afirman los directores, hasta los dos últimos meses del ejercicio financiero que finalizó en junio, hubo una mejora notable y, de no haber sido por el período de huelga, las ganancias sin duda habrían sido aún mejores . Sin embargo, el negocio de la Compañía no repuntó y un grupo de peticionarios solicitó la liquidación voluntaria ante el Tribunal de Liquidación de Sociedades, pero ésta fue desestimada. [6] Posteriormente fue concedido el 18 de febrero de 1930.
El material rodante incluía vagones de mercancías y algunos de ellos se exportaban, entre ellos un "gran número" de vagones cubiertos de cuatro ruedas para el ferrocarril de Madrás y Southern Mahratta en el sur de la India. Los vagones Clayton también construían vagones cisterna de petróleo para Shell-Mex y BP y también se exportaban vagones cisterna para su uso por los Ferrocarriles Nacionales de Egipto y los Ferrocarriles de Sudáfrica . [7]
Tres de los vagones Pullman que se fabricaron para London, Brighton & South Coast Railway en 1922 aún sobreviven y dos de ellos están en restauración en Ravenglass & Eskdale Railway .
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El 30 de septiembre de 1928 se formó una nueva empresa, Clayton Dewandre (ingenieros de motores y fabricantes de servofrenos). La empresa se hizo cargo del negocio de ingeniería de motores de Clayton Wagons en Titanic Works, junto con cierta planta de Clayton & Shuttleworth . El primer informe de la empresa se publicó en diciembre de 1929 y mostró un beneficio de 16.694 libras esterlinas. [8] El éxito y la rentabilidad del negocio aumentaron rápidamente y en el octavo informe de la empresa en 1937 se estaba pagando un dividendo del 8% sobre las acciones. [9]
Clayton Wagons dejó de comercializarse el 18 de febrero de 1930. Clayton Forge se había vendido a Smith-Clayton Forge Ltd. y esa empresa también compró la fábrica de Abbey en 1935. Smith-Clayton Forge se especializaría en forjado por estampación para motores de aviones y el comercio de motores. . Richard Duckering Ltd. de Waterside Works, Lincoln se comprometió entonces a suministrar repuestos para vagones y locomotoras de maniobras, [10] pero esto pasaría a Stanley Reid Devlin, que había sido dibujante jefe en Clayton Wagons, quien en 1931 fundó Clayton Equipment . Compañía , que todavía opera desde Centrum Business Park en Burton upon Trent [11]