Swiftsure fue la primera de ocho o más locomotoras similares con un solo par de ruedas motrices construidas por George Forrester and Company (Forresters) a partir de 1834. La variante de tanque fue la primera locomotora tanque de pasajeros en entrar en servicio en el mundo.
Se ha afirmado que fueron las primeras locomotoras en utilizar cilindros horizontales exteriores [a] y también las primeras en utilizar 4 manivelas excéntricas. El uso de cilindros exteriores en distancias entre ejes cortas sin contrapesos de ruedas dio como resultado un movimiento oscilante a alta velocidad, lo que dio lugar al apodo de "Boxers" y la mayoría se reconstruyó a partir de 2-2-0 para incorporar un eje trasero y configurarse como 2-2-2 .
Se suministraron locomotoras a los ferrocarriles de Liverpool y Manchester (L&MR), Dublín y Kingstown (D&KR), Londres y Greenwich (L&GR), Birmingham y Gloucester (B&GR) y algunos otros ferrocarriles menores.
La fundición Vauxhall de George Forrester se había establecido en Liverpool en 1827, haciéndose cargo de una fábrica de algodón en desuso. La ubicación estaba a aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) de los talleres Edge Hill de L&MR y también era conveniente para los muelles. L&MR había comenzado a operar en 1830, convirtiéndose en el primer ejemplo de ferrocarril en funcionamiento con éxito en el mundo y el modelo sobre el que la siguiente generación de ferrocarriles utilizó como ejemplo de estudio para sus propios proyectos. Si bien la mayoría de las locomotoras L&MR a principios de la década de 1830 eran suministradas por Robert Stephenson and Company de Newcastle, esa empresa no podía satisfacer la demanda y otros proveedores estaban entrando en el mercado. [ cita requerida ] Forrester había recibido por primera vez la propuesta de construir locomotoras en respuesta a una invitación de licitación de L&MR en mayo de 1831, pero se retiró después de un malentendido con el secretario de L&MR, Henry Booth , y la licitación fue satisfecha por Bee and Liver de Edward Bury y Experiment de Robert Sharp. [2] Sin embargo, Forresters, junto con otras empresas, realizó algunos trabajos de construcción o reparación de componentes de locomotoras para L&MR a principios de la década de 1830. [3]
La D&KR había comenzado su licitación para la adquisición de locomotoras en agosto de 1833, contactando a nueve empresas con el requisito de que seis locomotoras se entregaran en perfecto estado de funcionamiento antes del 1 de mayo de 1834; las siete que respondieron comentaron sobre el corto plazo. [4] La D&KR contrató a John Urpeth Rastrick como consultor para visitar a los posibles constructores y regresó con una especificación que coincidía con una locomotora Experiment mejorada de Sharp Brothers de Manchester. [4] Los ingenieros de D&KR, Vignoles y Bergin, tenían preocupaciones sobre los cilindros verticales y otros aspectos del diseño de Experiment y Sharp Brothers y la junta directiva de D&KR pidió a los fabricantes de locomotoras que presentaran sus propias propuestas; Edward Bury de Liverpool , favorecido por algunos de los miembros de la junta cuáquera de D&KR , fue eliminado en su etapa por insistir en el uso de un diseño de cilindro interno con un eje de manivela que no era favorecido por los ingenieros de D&KR. [4]
En diciembre de 1833, cuando se acababa el tiempo para construir las locomotoras para el inicio previsto de las operaciones, la junta directiva de D&KR finalmente hizo un pedido de tres locomotoras de Sharp Brothers que se convertirían en el tipo Hibernia , y tres de George Forrester. Originalmente, habrían preferido haber colocado las seis con un solo fabricante para tener piezas en común, pero la capacidad de completar la construcción en el plazo necesario se había convertido en una prioridad y los grados de incertidumbre sobre ambos diseños pueden haber sido un factor. [5] Forrester no había construido ninguna locomotora antes del pedido de D&KR, [6] por lo que ganar el pedido puede parecer inesperado. Forrester tenía algunas ventajas: su base de Liverpool era conveniente para L&MR y sus talleres, había buenas comunicaciones con paquetes de vapor regulares a Dublín, había construido previamente componentes para trabajar en L&MR, tenía relaciones amables con el cliente y una reputación de buen trabajo, aunque eso puede haber ganado más tarde. [ cita requerida ]
El diseño puede haber evolucionado con la colaboración o la intención de satisfacer a Vignoles y Bergin. Snell afirma que Vignoles obtuvo un conjunto de dibujos de Dodds, aunque Snell también afirma que la influencia de Dodds no estuvo presente hasta las locomotoras D&KR posteriores. Si bien aparentemente no participó en el diseño, el empleo de Alexander Allan de Stephenson habría sido de ayuda. También es cierto que Forrester recibió la locomotora Milo de Stephenson de L&MR en 1834 con vistas a un presupuesto de reparación; que L&MR finalmente aceptara Milo no era rentable de reparar, lo que obligó a Forrester a desecharla y que L&MR probara a Swiftsure como reemplazo a principios de 1834; las fechas precisas no están claras y posiblemente era demasiado tarde en el año para aplicar ingeniería inversa a cualquiera de las características de Milo en el diseño de Forrester. [ cita requerida ]
Los funcionarios de D&KR a menudo hacían visitas puntuales a Forrester durante la construcción de sus locomotoras y generalmente eran bien recibidos por Forrester; sus controles puntuales en Sharps a veces indicaban problemas de personal y ausentismo. [7]
La empresa comenzó a producir locomotoras de ferrocarril en 1834. [6] Las locomotoras construidas en ese año fueron Swiftsure para L&MR; con Vauxhall , Dublin y Kingstown para D&KR que comenzaría a operar en diciembre de ese año. Swiftsure fue una locomotora construida por Forresters de Vauxhall Foundry en Liverpool que entró en servicio para L&MR en 1834 como No. 36. [8]
Stretton afirma que Swiftsure fue la primera locomotora construida por la empresa, aunque otros han afirmado que este podría no ser el caso. [9] [10] [11] Sin embargo, la información del Sr. Alexander Allan (ingeniero de Forrester) publicada en 1883 señaló un error en una publicación en The Engineer en 1881 [12] donde la Swiftsure figuraba como construida en 1835. Señaló que Swiftsure fue la primera locomotora, construida "a principios de 1834", y la asistió a las pruebas, etc.; también fue a Dublín a fines de 1834 con las tres locomotoras para el ferrocarril de Dublín y Kingstown ('del mismo tamaño y diseño que la Swiftsure'), y fue responsable de su cuidado mientras estuvo bajo el contrato de mantenimiento de Forrester. La confusión puede haber surgido porque Swiftsure trabajó desde el extremo de Liverpool de la L&MR en 1834, antes de ser transferida al extremo de Manchester de la línea en 1835. [8] A Swiftsure se le agregaron un par de ruedas de arrastre en 1836 y estuvo en servicio regular hasta 1842. [13]
Este tipo de locomotoras fueron las primeras en utilizar cilindros exteriores y también los primeros bastidores exteriores e interiores, aunque estos últimos no fueron apreciados en su momento y solo se adoptaron unos diez años después. [14] La combinación de bastidores exteriores en una distancia entre ejes corta 2-2-0 con ruedas motrices desequilibradas provocó un movimiento oscilante y dio lugar al apodo de "Boxers". [14] [ cita(s) adicional(es) necesaria(s) ] Con el tiempo, muchas locomotoras se equiparon con un eje de arrastre para convertirse en 2-2-2 T para ayudar a reducir el problema.
Swiftsure entró en servicio en el L&MR como un 2-2-0 en octubre de 1834 con dos cilindros exteriores de 11 pulgadas × 18 pulgadas (279 mm × 457 mm), [b] por un precio de £ 860. [15] [c] Se señaló que estuvo involucrado en una colisión en Parkside el 11 de noviembre de 1934 con la consecuencia de que un trabajador fue aplastado entre los vagones del tren de equipajes estacionario. [d] El trabajador murió más tarde a causa de sus heridas y el "maquinista ocasional" a cargo de Swiftsure fue considerado responsable de entrar en una parada de riego a más de 6 millas por hora (9,7 km / h) y fue sancionado con la pérdida de su turno en la lista de ascensos. [17] Swiftsure estuvo involucrado en otro incidente en julio de 1835 mientras descendía la pendiente en Whiston, Merseyside , cuando un tren de cinco vagones de seda se incendió; El tren tardó varios cientos de metros en detenerse y algunos vagones se soltaron con dificultad. Finalmente, se le recomendó a L&MR que pagara £3000 en concepto de daños y perjuicios por la carga de alto valor, sobre la base de que no habían colocado adecuadamente los avisos que indicaban que los propietarios deberían haberla asegurado. [18]
Swiftsure participó en varios experimentos durante su vida útil. En noviembre de 1836, L&MR realizó una prueba de combustión de carbón con Swiftsure y otras locomotoras, pero los resultados fueron generalmente infructuosos, ya que la caja de fuego de Swiftsure resultó dañada por el calor excesivo. [19] Las locomotoras de este período se vieron obligadas a utilizar el coque, más caro y a veces problemático, para cumplir con el requisito de "consumir su propio humo"; pasaron varios años hasta que la tecnología para utilizar carbón con éxito en las locomotoras evolucionó. [20]
Las locomotoras de los Forrester para la D&KR se conocieron como Vauxhall , Dublin y Kingstown ; los nombres eran los de la fundición que las fabricaba y las terminales de la línea.
La primera de las locomotoras D&KR [e] funcionó lo suficientemente bien en las pruebas en la L&MR como para que su superintendente Manchester le permitiera hacerse cargo del tren de primera clase a Liverpool el 27 de junio de 1834. El viaje se completó en 1 hora y 17 minutos con varias personas de D&KR a bordo, incluidos James Pim , Thomas Flemming Bergin, Vignoles y otros directores. [7]
Vauxhall y Hibernia fueron transportados a Dublín en el mismo viaje antes de ser arrastrados por las calles en vías temporales. [7] Murray dice que hay una leyenda que dice que Vauxhall fue la primera locomotora en llegar a las vías del D&KR , lo que la convirtió en la primera locomotora de vapor de Irlanda. [21]
El primer servicio registrado en el que se transportó a los miembros invitados del público fue un viaje especial de prueba a Martello Tower y Booterstown realizado por Vauxhall el 4 de octubre de 1834. El honor de realizar el primer recorrido de prueba a lo largo de toda la línea recayó en Forresters Hibernia el 9 de octubre de 1834, y Vauxhall realizó un viaje más tarde ese mismo día. [ cita requerida ]
El honor de ser el primer tren regular en Irlanda recayó en la locomotora Hibernia de Sharp a las 09:00 horas del 17 de diciembre de 1834, siendo este el famoso y celebrado recorrido inaugural. Mientras tanto, la Vauxhall de Forrester realizó el siguiente servicio y ambas continuaron realizando viajes durante todo el día. La D&KR comenzó su servicio regular completo en enero de 1835.
El mantenimiento de la clase se realizó en el "hospital de motores" de Serpentine Road , con una sección reservada para las locomotoras Forrester con su hombre Alexander Allan en el lugar durante un año según el contrato de compra. [7]
El D&KR comenzó a solicitar cotizaciones para dos locomotoras más en febrero de 1835; la sugerencia anterior de Vignoles de que se necesitarían ocho locomotoras resultó más precisa en la práctica que la sugerencia del consultor Rastrick de que solo serían necesarias cuatro. [22] El 28 de marzo de 1835, la situación de la fuerza motriz se volvió desesperada cuando las locomotoras Vauxhall y Dublin de Forrester chocaron, con solicitudes a Inglaterra para ténderes de repuesto. [7] Murray afirma que el D&KR había comenzado a considerar que las locomotoras de tanque llevaran su propio coque y agua había comenzado a considerarse a partir de febrero debido al inconveniente operativo de tener que separar la locomotora y el ténder para que cada uno pudiera girar independientemente en las plataformas giratorias de 10 pies (3,0 m) del D&KR, al menos esta última siendo empujada manualmente. [22] El pedido de dos locomotoras 2-2-0 T se realizó en Forrester, en caso de que se llamaran Comet y Victoria , y Murray afirmó que eran "las primeras locomotoras de tanque que funcionaron en un ferrocarril público". [23]
Los cinco motores monomotores Forrester D&KR se convirtieron en locomotoras con seis tanques en 1841; la conversión fue relativamente sencilla, ya que se instalaron tanques de agua debajo de la caldera y se extendió la plataforma para incorporar una etapa de coque y se agregó un eje de arrastre. [24]
El ferrocarril de Londres y Greenwich inició un servicio público el 2+1 ⁄ 2 millas (4,0 km) de sección entre Spa Road y Deptford en febrero de 1836. [25] Las locomotoras en uso en este punto eran dostipo Planet de la configuración 2-2-0 . La Royal William fue suministrada por William Marshall & Sons. [f] Lowe también encuentra fuentes alternativas que indican que la No. 1 fue suministrada por Charles Tayleur and Company , que tenía vínculos con Stephenson, y que se trataba de un conjunto de piezas y se ensamblaba en el sitio. Esa fuente también indica que las Marshalls fueron previamente Braithwaites hasta 1839 (Whishaw 1842) y Venus suministrada por L&MR posiblemente como alquiler para reemplazar una inusualmáquina de vapor rotativa 0-2-0 suministrada por Earl Dundonald . Victoria de Forresters se convirtió en la tercera máquina operativa en mayo de 1836 por la suma de £ 1,010 10s 0d. [26] La L&GR había pedido inicialmente locomotoras de Stephenson y Burys , sin embargo, ninguna de las dos suministró. [gramo]
La segunda locomotora de Forrester, Walter [h], llegó en diciembre de 1836 a tiempo para la ampliación de la estación de London Bridge , convirtiéndose en la sexta locomotora operativa, ya que Royal William había adquirido tres locomotoras hermanas en el ínterin. [26] Victoria y Walter con su configuración 2-2-0 WT adquirieron el apodo de "Boxers" por el movimiento de guiñada típico del tipo. Las pruebas en 1837 revelaron que Walter era más potente que Royal William . Ambas fueron convertidas en locomotoras ténder, posiblemente en un esfuerzo por reducir la guiñada. Fueron pintadas de verde, adquiriendo los números cinco y seis respectivamente y posiblemente perdiendo sus nombres a partir de la década de 1840. [ cita requerida ]
En 1841, Victoria recibió un eje de arrastre para convertirla en una locomotora 2-2-0 , antes de convertirse en una locomotora de bombeo en Bricklayers Arms a partir de diciembre de 1845 y finalmente fue adquirida por C. Tomkins en Reading como chatarra por 110 libras. Walter nunca fue equipada con un eje de arrastre. Estuvo en servicio en los talleres de reparación de Redhill desde enero de 1846, seguido de una asignación a los areneros de Gomshall desde 1853 hasta que fue desguazada junto con Victoria . [27]
El ferrocarril de Birmingham y Gloucester poseía cuatro Forrester 2-2-2 : [28] la Cheltenham , la Worcester , la Bromsgrove y la Tewkesbury . [29] Edward Bury las había encargado poco después de su nombramiento como asesor y agente de locomotoras y dos llegaron en noviembre de 1838 y se utilizaron en la construcción. [30] Demostraron ser más fiables que las locomotoras Norris estadounidenses y se asignaron a los importantes servicios de correo. [31] Con su disposición de ruedas 2-2-2 eran totalmente inadecuadas y nunca estuvieron pensadas para subir la empinada pendiente de Lickey y para este ascenso fueron asistidas por las locomotoras de banco Norris Tipo A Extra . [31]
Los documentos parlamentarios publicados en 1842 parecen proporcionar ejemplos de otros ferrocarriles que utilizaban locomotoras Forrester 2-2-0 y 2-2-2 . [32] El ferrocarril Preston and Wyre (P&WR) tenía una Forrester 2-2-0 que utilizaba para mercancías ligeras, trabajos de balasto y ocasionalmente trenes especiales de pasajeros. Su otra locomotora era una 2-2-2 de mercancías y sus servicios de pasajeros generalmente eran operados por otro ferrocarril. El P&WR era consciente de que su locomotora de seis ruedas parecía causar mucho menos desgaste de la vía que varias otras locomotoras de cuatro ruedas utilizadas en el ferrocarril, pero que la Forrester de 4 ruedas podía negociar algunas curvas que la de seis ruedas no podía. [33] [i] El ferrocarril Grand Junction tenía entre una y tres locomotoras Forrester 2-2-2 según la información que tenían tres locomotoras con cilindros externos, uno diferente de los otros dos. [34] El Manchester, Bolton & Bury Canal Navigation and Railway (MB&CNR) tenía dos Forrester 2-2-0 y ocho 0-4-0 de Edward Bury y William Fairbairn, con preferencia por la locomotora de Bury si se necesitaban más. [35]
La clase iba a formar la base para las locomotoras posteriores construidas por D&KR para sí misma, comenzando con la Princess en 1939. [36] Las locomotoras que Alexander Allan diseñó para Grand Junction Railway y London and North Western Railway (incluida la locomotora tipo Crewe ) mostraron influencias de la práctica de Forrester. [37]