El Gran Premio de Alemania de 2019 (formalmente conocido como Fórmula 1 Mercedes-Benz Grosser Preis von Deutschland 2019 ) fue una carrera de Fórmula 1 que se celebró el 28 de julio de 2019 en el circuito de Hockenheimring en Alemania. La carrera fue la undécima ronda del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2019 y marcó la 78.ª edición del Gran Premio de Alemania , y la 64.ª vez que la carrera se llevó a cabo como evento del Campeonato Mundial desde la temporada inaugural en 1950 .
La carrera fue ganada por Max Verstappen después de comenzar segundo en una dramática carrera en mojado. El poleman Lewis Hamilton lideró la carrera hasta la vuelta 27, cuando se estrelló detrás del coche de seguridad , perdiendo el liderato y su alerón delantero, además de recibir una penalización por entrar en el pit lane por el lado equivocado de un bolardo de seguridad. Mientras estaban detrás del último coche de seguridad, Daniil Kvyat y Lance Stroll cambiaron a neumáticos secos antes que nadie, lo que les permitió terminar en un inesperado tercer y cuarto lugar respectivamente. Robert Kubica anotó su último punto en el deporte con el décimo lugar para Williams , que también sería el único punto del equipo en su temporada 2019.
A partir de 2024 , este será el último Gran Premio de Alemania que se celebrará en Fórmula Uno, y también la última carrera de Fórmula Uno que se celebrará en Hockenheimring .
Oficialmente conocida como "Fórmula 1 Mercedes-Benz Großer Preis von Deutschland 2019", fue una carrera de Fórmula 1 celebrada el 28 de julio de 2019. [1] El evento tuvo lugar en el Hockenheimring cerca de Hockenheim en Baden-Württemberg , Alemania. Fue la undécima ronda de 21 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2019 , la 78.ª edición del Gran Premio de Alemania y la 64.ª vez que se corrió como parte del Campeonato Mundial desde la temporada inaugural de 1950. [3]
Mercedes anunció que utilizarían una decoración diferente en homenaje a su herencia con el equipo para celebrar su 125º año de competición en el automovilismo y su 200º inicio en la F1. [4] Racing Point anunció que traerían un paquete de actualización de "dos pasos" para el fin de semana y el equipo Williams anunció que también traerían un paquete de actualización. [5] [6] Haas anunció que tendrían que dividir las configuraciones de sus autos para la segunda carrera consecutiva como resultado del accidente entre equipos en la carrera anterior en Gran Bretaña con el auto de Kevin Magnussen también con actualizaciones adicionales. [7]
De cara al fin de semana, Lewis Hamilton y Mercedes tenían una ventaja de 39 y 164 puntos en los campeonatos de pilotos y constructores respectivamente. La magnitud de sus diferencias significaba que ambos seguían liderando sus respectivos campeonatos después del fin de semana, independientemente del resultado de la carrera. [8] [9]
Los pilotos y equipos inscritos fueron los mismos que en la lista de inscritos para la temporada, sin pilotos suplentes adicionales ni para la carrera ni para las prácticas. [10]
Sebastian Vettel fue el más rápido en la primera sesión de entrenamientos, seguido por su compañero de Ferrari, Charles Leclerc, en segundo lugar, y Lewis Hamilton, en tercer lugar. La sesión transcurrió prácticamente sin incidentes, con la excepción de Kevin Magnussen, después de que su coche fallara y provocara una breve bandera roja. [11] Ferrari logró obtener el primer y segundo lugar en la segunda sesión de entrenamientos, pero esta vez, con Leclerc liderando a Vettel por poco más de una décima de segundo, Hamilton volvió a terminar la sesión en tercer lugar. El único incidente notable de la sesión fue el accidente de Pierre Gasly a la salida de la curva 16. [12]
La carrera estaba programada para 67 vueltas y la vuelta de formación debía comenzar a las 15:10 hora local (13:10 UTC ). [2] [17] Una regla relevante para una carrera que ha sido declarada como "mojada" en su inicio se empleó por primera vez en este Gran Premio. La regla establece que después de la vuelta de formación y cero o más vueltas adicionales detrás del coche de seguridad, el director de carrera tiene tres opciones para proceder: una salida parada sin el coche de seguridad , una salida lanzada sin el coche de seguridad o suspender la carrera. El número de vueltas de formación adicionales se resta de la distancia total de la carrera en los 3 casos. [18]
Como en el momento de la carrera las condiciones de la pista se consideraron inadecuadas debido a la fuerte lluvia, los 20 coches tuvieron que empezar con neumáticos de lluvia . Tras la vuelta de formación y tres vueltas adicionales detrás del coche de seguridad, el director de carrera decidió empezar el gran premio con la salida parada. En consecuencia, la distancia de la carrera se fijó en 64 vueltas, y las cuatro vueltas detrás del coche de seguridad al principio de la carrera se contabilizaron oficialmente como vueltas de formación. [19] [20]
En la salida parada, los Red Bulls conducidos por Max Verstappen y Pierre Gasly fueron muy lentos en la parrilla de salida y perdieron varios lugares cada uno. [21] [22] Kimi Räikkönen aprovechó y terminó en tercer lugar al final de la primera vuelta. Ambos pilotos de Ferrari tuvieron una primera vuelta que los vio subir en el orden. Charles Leclerc , que comenzó en el décimo lugar, subió al sexto lugar, y Sebastian Vettel había mejorado del 20 al 14. [23] Verstappen, que había caído debido a su largada, pasó a Räikkönen por el tercer lugar inmediatamente antes de que Sergio Pérez se saliera de la curva 10, chocara contra la pared por dentro y lo sacara de la carrera. Esto provocó que apareciera el primer coche de seguridad de la carrera en la segunda vuelta. [20] Cuando la pista comenzó a secarse, Vettel y Alexander Albon entraron en boxes para cambiar neumáticos intermedios , y la mayoría de los otros autos hicieron lo mismo en la vuelta siguiente. [24] El periodo del coche de seguridad finalizó en la vuelta 5. [22]
Kevin Magnussen , Lance Stroll , Lando Norris , George Russell y Robert Kubica , todos ellos con neumáticos de lluvia, se vieron rápidamente superados por los que llevaban neumáticos intermedios. Todos entraron en boxes para poner intermedios, pero perdieron por no haberlo hecho antes, lo que los dejó en la parte trasera de la carrera. [24] [23] Daniel Ricciardo sufrió un fallo en el escape en la vuelta 14, lo que provocó un coche de seguridad virtual . [25] En la vuelta 18, Carlos Sainz perdió el control de su McLaren en la curva 16, lo que provocó que se saliera de la pista y se produjera un aquaplaning en la zona resbaladiza de la pista, antes de evitar por poco las barreras. Esto provocó una bandera amarilla local antes de que pudiera salir por sus propios medios.
En la vuelta 22, la pista se había secado lo suficiente como para que los equipos que iban más abajo en la clasificación decidieran arriesgarse con los neumáticos lisos . El primer piloto en intentarlo fue Magnussen con su Haas con neumáticos blandos, seguido poco después por Vettel. Verstappen entró en boxes desde la tercera posición y montó los neumáticos medios. Valtteri Bottas entró en boxes en la vuelta 27 desde la segunda posición y también iba equipado con neumáticos medios. Casi inmediatamente después de que Bottas entrara en boxes, Verstappen perdió el control de su coche y realizó un trompo de 360 grados en la curva 14, pero logró recuperarse.
El coche de Norris perdió potencia en la pista en la vuelta 26, lo que provocó una segunda intervención del coche de seguridad virtual. Muchos equipos aprovecharon la oportunidad para hacer entrar a sus pilotos en boxes para poner neumáticos para clima seco, incluidos Leclerc y Lewis Hamilton . Una notable excepción fue Sainz; McLaren puso un nuevo juego de neumáticos intermedios en su coche. Cuando Hamilton salía de boxes con neumáticos blandos, Leclerc se estrelló contra la barrera de neumáticos en la curva 17. Intentó salir de la grava, pero su Ferrari SF90 quedó varado. Esto puso fin a su carrera y provocó la segunda intervención del coche de seguridad del día. Al final de la vuelta, Hamilton, ahora en cabeza detrás del coche de seguridad, también perdió el control en la curva 17, dañando su alerón delantero en el muro y volviendo a la calle de boxes cruzando la pista al hacerlo. Su equipo Mercedes no estaba preparado para él, y Hamilton soportó una parada en boxes de 50,3 segundos en la que se le sustituyó el alerón delantero y volvió a cambiar a neumáticos intermedios. En ese momento, quedó claro para todos los equipos que los neumáticos para clima seco no eran viables y todos los equipos volvieron a utilizar neumáticos intermedios cuando finalizó el segundo período del coche de seguridad en la vuelta 34.
Al comienzo de la vuelta 34, los cinco primeros pilotos en orden eran Verstappen, Nico Hülkenberg , Bottas, Albon y Hamilton. Vettel, que había comenzado último, ahora estaba en octavo lugar. Poco después de la reanudación del coche de seguridad, se descubrió que Hamilton había entrado en el pit lane por el lado equivocado de un bolardo de seguridad en la vuelta 27, y recibió una penalización de cinco segundos. Mientras tanto, en la pista, Bottas y Hamilton adelantaron a los autos que los precedían para correr segundo y tercero respectivamente detrás de Verstappen. Räikkönen evitó que su auto quedara varado en una trampa de grava en la curva 17 en la vuelta 39, perdiendo numerosos lugares. Una vuelta más tarde, Hülkenberg se deslizó en otra trampa de grava en la misma curva y no pudo liberar su auto. Esto provocó la salida del tercer coche de seguridad del día. Algunos pilotos, incluido el líder de la carrera Verstappen, entraron en boxes durante este período del coche de seguridad; La parada de Verstappen fue notable por ser el tiempo de parada en boxes de F1 más rápido de la historia con 1,88 segundos, superando el tiempo anterior de 1,91 segundos, establecido durante el Gran Premio de Gran Bretaña de 2019. [ 26] Todos los pilotos que entraron en boxes durante este coche de seguridad mantuvieron neumáticos intermedios, con una notable excepción: Lance Stroll , que fue el único piloto que montó neumáticos lisos. El tercer período del coche de seguridad terminó en la vuelta 46.
En este punto de la carrera, la lluvia había dejado de caer y se había formado una clara línea seca en la pista. La mitad de los pilotos entraron en boxes en la vuelta 46 para montar neumáticos de seco, incluidos Verstappen y Bottas. Hamilton tomó la delantera por delante de ambos. Todos los pilotos que seguían con neumáticos intermedios, incluido Hamilton, entraron en boxes en la vuelta 47 para montar neumáticos lisos. Hamilton, debido a que tuvo que cumplir su penalización de cinco segundos, fue relegado a la 12.ª posición después de su parada. Mientras tanto, Stroll, el único piloto que montó neumáticos lisos durante el coche de seguridad anterior, heredó brevemente el liderato de la carrera. Verstappen y luego Daniil Kvyat pronto lo superaron en una vuelta, dejando a Stroll en tercer lugar.
En las siguientes vueltas de la carrera, Verstappen amplió su ventaja a más de diez segundos. Sebastian Vettel, que había empezado la vuelta 46 en el octavo lugar, empezó a mostrar ritmo con neumáticos secos y a avanzar por la zona media. Lewis Hamilton hizo un trompo en la curva 1, evitando por poco las barreras, cayendo al 13.º puesto en la vuelta 53. El grupo se paralizó una vez más en la vuelta 56, cuando Valtteri Bottas, que iba en cuarto lugar, se salió de la pista y se estrelló contra una barrera de neumáticos en un trompo casi idéntico al de Hamilton unas vueltas antes, sufriendo daños en la suspensión delantera que acabarían con su carrera. La ventaja de 10 segundos de Verstappen desapareció cuando el choque de Bottas provocó la salida del cuarto y último coche de seguridad de la carrera. Sebastian Vettel, que en este punto había subido a la quinta posición, se encontró en una posición favorable para atacar a los líderes de cara a las últimas vueltas.
El coche de seguridad provocado por el accidente de Bottas terminó en la vuelta 60. El coche de Pierre Gasly sufrió daños terminales cuando chocó con Albon dos vueltas más tarde. Verstappen amplió su ventaja en la carrera una vez más, sacando más de 7 segundos de ventaja sobre el segundo puesto en la última vuelta. Vettel pudo pasar a Sainz, Stroll y Kvyat para terminar en segundo lugar después de comenzar la carrera en último lugar. Kvyat, terminando tercero, logró el primer podio de Toro Rosso desde la victoria de Vettel en el Gran Premio de Italia de 2008. Verstappen ganó su segunda carrera de las últimas tres, recogiendo también el punto por la vuelta más rápida y el premio al "Piloto del día" votado por los espectadores. Phil Turner, jefe de mecánicos del equipo Red Bull, se unió a él en el podio para recibir el premio del fabricante ganador. [27] Este fue el último podio de la carrera de Kvyat y, a partir de 2024, el último para un piloto ruso.
Después de la carrera, los dos pilotos de Alfa Romeo, Räikkönen y Antonio Giovinazzi, fueron penalizados con 30 segundos por el uso de ayudas al conductor en la salida. [28] Esto los relegó al 12.º y 13.º lugar, respectivamente. Las penalizaciones hicieron subir a Hamilton al 9.º lugar e impidieron que Mercedes abandonara la carrera sin puntos por primera vez desde el Gran Premio de Austria de 2018. Además, le permitió a Kubica, que subió al 10.º lugar, ganar su primer punto y el de Williams y lo que resultaría ser el único punto en la campaña de Williams en 2019 , así como el último punto de la carrera de Kubica y el último logrado por un piloto polaco. Alfa Romeo presentó una apelación contra las sanciones después de la carrera y posteriormente fue desestimada por el Consejo Mundial de la FIA.