La Autoridad de Transporte de Maryland ( MDTA ) es una agencia estatal independiente responsable de financiar, construir, operar y mantener ocho instalaciones de transporte, que actualmente consisten en dos carreteras de peaje , dos túneles y cuatro puentes en Maryland . [1] [3] También proporciona al Departamento de Transporte de Maryland financiamiento para otros proyectos de transporte que generan ingresos. [2]
La MDTA se creó en 1971 para asumir funciones que anteriormente desempeñaba la antigua Comisión de Carreteras del Estado . [1] La Autoridad, que es financieramente independiente del fondo general y del fondo fiduciario de transporte de Maryland, opera como una agencia puramente empresarial que presta servicios a cambio de un cargo por uso similar al funcionamiento de una empresa comercial. Sus proyectos de capital y operaciones se financian con peajes, concesiones, ingresos por inversiones y bonos de ingresos. [3] [4]
Además de sus propias instalaciones de peaje, la Autoridad financia la construcción de otras instalaciones de transporte generadoras de ingresos para el Departamento de Transporte de Maryland (MDOT). Estos proyectos han incluido mejoras en el Puerto de Baltimore y el Aeropuerto Internacional de Baltimore-Washington . Para proporcionar fondos para la construcción, la Autoridad emite bonos de ingresos , que se pagarán a lo largo de un período de años con los peajes y otras tarifas de usuario generadas por las instalaciones. [2]
La MDTA puede emitir bonos sujetos a impuestos o exentos para financiar proyectos de gran escala. Al 30 de junio de 2010, la Autoridad tenía bonos de ingresos pendientes por un total de 2.700 millones de dólares. La mayor parte de esta deuda estaba en forma de bonos de ingresos de instalaciones de transporte por un valor de 1.600 millones de dólares, para las instalaciones de peaje de la MDTA. Los bonos de Anticipación de Subvenciones e Ingresos (GARVEE), garantizados por subvenciones federales e ingresos prometidos de proyectos individuales, comprendían 651 millones de dólares de la deuda. Los bonos de ingresos de conducto , para la construcción de estacionamientos de transporte e instalaciones de pasajeros en aeropuertos, también garantizados por subvenciones federales y los ingresos futuros de instalaciones específicas, comprendían el resto de la deuda. A diferencia de los bonos de instalaciones de transporte, los bonos de conducto y GARVEE están comprometidos con fuentes de ingresos administradas por otras agencias, externas a la MDTA. [5]
El Secretario de Transporte de Maryland preside el consejo directivo de la Autoridad. El gobernador nombra a otros ocho miembros del consejo por períodos de cuatro años, con la confirmación del Senado de Maryland. Los períodos de vencimiento son escalonados. Los miembros del consejo pueden ser reelegidos por períodos adicionales, pero en 2007 se estableció un límite de tres períodos consecutivos. [1] [2] [6]
Las operaciones diarias de la Autoridad son supervisadas por el Director Ejecutivo, quien se desempeña como director ejecutivo de la agencia y es contratado por la Junta Directiva de la MDTA. [2] [7]
Los miembros de la junta directiva son:
El presidente es siempre el Secretario de Transporte de Maryland. El presidente tiene un veto absoluto sobre todas las decisiones, es decir, no se puede adoptar ninguna política ni llevar a cabo ninguna acción sin el "acuerdo" del presidente. Sin embargo, parece que esto rara vez es necesario; las actas de las reuniones muestran que la junta generalmente vota por unanimidad. Los miembros del Comité de Capital incluyen a Ensor III, Cox, Jr., Gangemi y Gaines, Jr. Los miembros del Comité de Finanzas son Penny-Ardinger, Carroll, Rosen y Von Paris. Hay otros comités permanentes que no celebran reuniones públicas: Recursos Humanos y Auditoría. Su condición de "organismos públicos" según la ley estatal es incierta.
Entre 2009 y 2012, se ha determinado que la Junta de la MDTA y sus dos comités permanentes activos (el Comité de Capital y el Comité de Finanzas) han violado la Ley de Reuniones Abiertas de Maryland varias veces. En respuesta a una de las quejas, la MDTA comenzó a notificar al público sobre las reuniones de los comités de Finanzas y Capital, permitiendo que el público asista a ellas y comenzó a publicar los horarios y las actas de las reuniones de los dos comités y de la Junta en línea. La MDTA mantiene grabaciones de las reuniones en sus oficinas en Broening Highway, Baltimore. El audio o el video de las reuniones no están disponibles a través de su sitio web.
La Policía de la Autoridad de Transporte de Maryland se creó en 1971 como parte de la MDTA. Su misión es la protección de las instalaciones de la Autoridad, así como de otras instalaciones de transporte, entre ellas el puerto de Baltimore y el aeropuerto BWI. [1] [8]
La MDTA opera ocho instalaciones de peaje: [1]
Aunque se hace referencia a la John F. Kennedy Memorial Highway como una carretera de peaje, los peajes solo se cobran en un pórtico ubicado a una milla al norte del puente Millard E. Tydings Memorial sobre el río Susquehanna , solo para el tráfico en dirección norte. Los vehículos que no atraviesan esta sección y todos los vehículos en dirección sur no pagan peaje. [9]
En septiembre de 2017, el gobernador Larry Hogan anunció un plan para ampliar la Baltimore-Washington Parkway en cuatro carriles, agregando carriles de peaje exprés a la mediana, como parte de una propuesta de $9 mil millones para ampliar las carreteras en Maryland. El proyecto sería una asociación público-privada con empresas privadas responsables de construir, operar y mantener los carriles. Como parte de la propuesta, la parte de la autopista propiedad del Servicio de Parques Nacionales se transferiría a la Autoridad de Transporte de Maryland. [ cita requerida ]
La Ruta 200 de Maryland, el Conector Intercondados (ICC), une las áreas de desarrollo existentes y propuestas del condado de Montgomery y el condado de Prince George entre la Interestatal 370 en Shady Grove y la Interestatal 95 en Laurel con una autopista de acceso limitado de 29 km (18 mi) de este a oeste. [10] El proyecto de $2.4 mil millones está siendo financiado por MDTA, y la Administración de Carreteras del Estado de Maryland actúa como gerente del proyecto para ingeniería y construcción.
Cuando se inauguró el primer segmento de la ICC el 23 de febrero de 2011, se convirtió en la primera instalación de peaje de Maryland con cobro de peaje totalmente automatizado. El primer segmento, que conecta la Interestatal 370 con la Ruta 97 de Maryland , tiene una longitud de 5,65 millas (9,09 km). [10]
La MDTA comenzó la construcción de los carriles de peaje exprés de la I-95 en una parte congestionada de la Interestatal 95, al norte del centro de Baltimore , en mayo de 2005. Ahora completado, el nuevo sistema de peaje se extiende por 8 millas (12,9 km), desde el lado este de la ciudad de Baltimore, en la bifurcación de la I-895 , hasta el condado de Baltimore, al norte de la Ruta 43 de Maryland en White Marsh . Este segmento de la autopista John F. Kennedy Memorial (Interestatal 95) tiene dos carriles de peaje exprés y cuatro carriles de uso general en cada dirección. Los peajes para usar los carriles de peaje exprés varían, dependiendo de las condiciones del tráfico, para reducir la congestión. Los carriles de uso general continúan funcionando sin peaje. [11]
La MDTA es propietaria de Canton Railroad , que opera como una empresa con fines de lucro, desde 1987. [12]
M-TAG se refiere a la primera generación del sistema de cobro electrónico de peajes (ETC) utilizado en el estado de Maryland por MDTA de 1999 a 2001. La solicitud de propuesta para el sistema fue emitida por la autoridad en 1995. El contratista adjudicatario del contrato para el estado de Maryland que desarrolló el software M-TAG fue Lockheed Martin IMS Division.
M-TAG / E-ZPass es un sistema de cobro electrónico de peaje disponible en todas las instalaciones de peaje de MDTA: el Baltimore Harbor Tunnel , el Fort McHenry Tunnel y el Francis Scott Key Bridge . Cuando comenzó a funcionar en 1999, el sistema se conocía como M-TAG. A partir de octubre de 2001, el sistema se volvió recíproco con las otras agencias de peaje E-ZPass y Maryland luego cambió el nombre de su sistema a E-ZPass. En ese momento, se unió la JFK Memorial Highway , seguida por el William Preston Lane Memorial (Bay) Bridge y el Harry W. Nice Bridge , y el Thomas J. Hatem Bridge fue el último en incorporarse en abril de 2002. E-ZPass permite a un cliente conducir desde Carolina del Norte hasta Maine e Illinois sin detenerse a pagar peajes. El conductor recibe un pequeño transpondedor de radiofrecuencia para colocar en el interior del parabrisas de un vehículo. Los equipos en los carriles de peaje registran las transacciones y los viajes se descuentan automáticamente de la cuenta del cliente.
El 1 de octubre de 2011 y el 1 de julio de 2013 entró en vigor un aumento de peaje en dos partes en todas las instalaciones de peaje de Maryland. El aumento de peaje fue propuesto por la junta de la Autoridad el 2 de junio de 2011. Se esperaba que los cambios recaudaran $77 millones adicionales durante el primer año fiscal después de su implementación. La junta consideró que era necesario obtener ingresos adicionales para ampliar la capacidad de las autopistas y rehabilitar la infraestructura obsoleta. [13]
El último aumento de peaje se produjo en 2009, pero sólo afectó a los vehículos de tres o más ejes. El anterior aumento para los vehículos de pasajeros se produjo en 2003.
