William Ewing Hoy (2 de abril de 1952 - 19 de diciembre de 2002 [1] ) fue un piloto de carreras británico y campeón británico de turismos de 1991 , el punto culminante de una carrera de 20 años en el automovilismo .
Nacido en Melbourne , Cambridgeshire , [1] Hoy no comenzó a competir hasta que tenía veintitantos años y compitió por primera vez a nivel internacional en 1985, participando en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos, incluida Le Mans . Durante los siguientes años, compitió en una variedad de campeonatos y carreras únicas, siendo el punto culminante, sin duda, el segundo puesto en la general en el Campeonato de Turismos de Japón de 1988. Hoy complementó su carrera como topógrafo colegiado completamente calificado, empleado primero por Bernard Thorpe y luego por DTZ . [2] A fines de 2002, Hoy sufrió un tumor cerebral inoperable y murió poco después. Le sobreviven su esposa y tres hijos. [2]
En 1991 se concentró en el BTCC , en la primera temporada de la normativa Super Touring . Aunque fabricantes como Vauxhall y Toyota tenían inscripciones de fábrica, los BMW establecidos eran los coches a tener en cuenta inicialmente. Hoy aprovechó al máximo su oportunidad en un coche inscrito por Vic Lee , construyendo una ventaja en el campeonato que nadie fue capaz de superar. También ganó las 24 horas de Willhire en Snetterton con un BMW M3 , haciendo pareja con Ray Bellm y Kurt Luby . Para 1992 fue fichado por el equipo Toyota , llegó a la ronda final en una lucha a tres bandas por el campeonato, pero fue derrotado por el BMW de Tim Harvey. Sin embargo, el coche no fue competitivo en las temporadas siguientes, Toyota ganó una vez en 1993 con Julian Bailey en Knockhill. Lo más cerca que estuvo Hoy fue en Silverstone en 1993, cuando su compañero de equipo Julian Bailey lo empujó hacia el techo de su vehículo , un incidente que se recuerda por la frase de Murray Walker "el coche al revés es un Toyota", un juego de palabras con el eslogan publicitario de la compañía en ese momento ( el coche de delante es un Toyota ). En 1994, Hoy condujo un Toyota Celica preparado de fábrica en el Rally RAC , del Campeonato Mundial de Rally , pero se estrelló contra un árbol en la etapa 4 del rally. Él y su copiloto resultaron ilesos en el accidente.
A pesar de dos temporadas en las que no hubo muchos resultados, Hoy seguía siendo una estrella consolidada y Renault lo contrató junto a Alain Menu para 1995. La primera parte de la temporada fue un desastre, con muchos fallos mecánicos y accidentes, aunque en la última parte de la temporada, Hoy ascendió al cuarto puesto con tres victorias en carreras, en lo que ahora era el coche más rápido. Las esperanzas de luchar por el título en 1996 se vieron frustradas por la entrada del Audi con tracción a las cuatro ruedas de Frank Biela . Aunque Menu volvió a ser subcampeón del campeonato, Hoy retrocedió al noveno puesto.
El BTCC de esta época estaba dominado por equipos de fabricantes con grandes inversiones, compuestos en gran parte por antiguos pilotos de monoplazas extranjeros. Al igual que Tim Harvey y Robb Gravett , Hoy luchaba por mantenerse en un coche competitivo o aprovecharlo. Se fue a un equipo Ford en decadencia para 1997 y 1998. 1997 fue algo decepcionante, pero 1998 fue un rendimiento mucho mejor, con Hoy terminando entre los 10 primeros en el campeonato en uno de los coches de fábrica menos competitivos e incluso obteniendo una victoria en la cuarta ronda en Silverstone . Hoy corrió de forma independiente en el BTCC durante parte de 1999, superando al resto de los independientes en una campaña de media temporada usando el Renault Laguna de Arena Motorsport antes de entrar en un semi-retiro. También compitió con Chamberlain Motorsport durante dos rondas del Campeonato FIA GT de 1999 . Su última aparición fue en Silverstone en 2000 con un Peugeot 306 de Vic Lee Racing Clase B, logrando la pole position en ambas carreras, pero retirándose de ambas por fallos mecánicos. Hoy fue comentarista de la temporada 2002 del BTCC junto a Ben Edwards , además de formar parte del equipo Honda BTCC de fábrica en un papel de gerente junto al piloto Andy Priaulx .
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) Las carreras en negrita indican la pole position (1 punto otorgado – 1996 en adelante en todas las carreras, 1987–1989 y 2000 en la clase) Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida (1 punto otorgado – 1987–1989 en la clase) (* significa que el piloto lideró la carrera principal durante al menos una vuelta – 1 punto otorgado 1998 en adelante)
† No elegible para puntos. ‡ Conductor de resistencia.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† No es elegible para puntos.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
‡ Conductor invitado: no elegible para puntos
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
