El norteamericano F-86D/K/L Sabre (inicialmente conocido como YF-95 y ampliamente conocido informalmente como " Sabre Dog ", [1] [3] ) fue un interceptor a reacción transónico estadounidense . Desarrollado para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos a finales de la década de 1940, era un interceptor derivado del F-86 Sabre norteamericano . Mientras que el F-86 Sabre original fue concebido como un caza diurno , el F-86D fue desarrollado específicamente como un interceptor para todo clima . Originalmente designado como YF-95 durante el desarrollo y las pruebas, fue redesignado como F-86D antes de que comenzara la producción, a pesar de que solo compartía un 25% de piezas en común con el F-86 original. Los modelos de producción del F-86D/K/L se diferenciaban de otros Sabres en que tenían un fuselaje más grande, un motor de postcombustión más grande y una cúpula de morro distintiva . Las variantes de Sabre Dog más producidas (los modelos "D" y "G") tampoco montaban armas, a diferencia del Sabre con sus seis ametralladoras M3 Browning calibre .50, sino que montaban un cohete aéreo de aleta plegable (FFAR) no guiado "Mighty". Cohetes de ratón. Las variantes Sabre Dog "K" y "L" montaban cuatro cañones M24A1 de 20 mm . [4]
Diseño y desarrollo
Bandeja de cohetes
El YF-95 fue un desarrollo del F-86 Sabre, el primer avión diseñado alrededor del nuevo cohete aéreo de aletas plegables (FFAR) "Mighty Mouse" de 2,75 pulgadas (70 mm). Iniciado en marzo de 1949, el prototipo desarmado, 50-577 , voló por primera vez el 22 de diciembre de 1949, pilotado por el piloto de pruebas norteamericano George Welch y fue el primer diseño de caza nocturno de la Fuerza Aérea de EE. UU. con un solo tripulante y un solo motor, un J47. -GE-17 con postcombustión nominal de 5425 lbf (24,1 kN) de empuje estático . El armamento fue eliminado en favor de una bandeja retráctil debajo del fuselaje que transportaba 24 Mk no guiados. 4, entonces considerados un arma más eficaz contra los bombarderos enemigos que los disparos de cañones automáticos. También se construyó un segundo prototipo, el 50-578 , pero la nomenclatura YF-95 duró poco ya que el diseño fue posteriormente redesignado como YF-86D.
El fuselaje era más ancho y la longitud de la estructura del avión aumentó a 40 pies 4 pulgadas (12,3 m), con una cubierta tipo almeja, superficies de cola agrandadas y un radar AN/APG-36 para todo clima instalado en una cúpula en la nariz, encima de la entrada. Los modelos posteriores del F-86D recibieron un motor J-47-GE-33 mejorado con una potencia de 5550 lbf (24,7 kN) (desde los bloques de producción del F-86D-45 en adelante). Se construyeron un total de 2.504 modelos D. [1]
El 18 de noviembre de 1952, el F-86D 51-2945 estableció un récord de velocidad de 698,505 mph (1.124,1 km/h). El Capitán J. Slade Nash voló en un recorrido de tres kilómetros (1,8 millas) en el Mar de Salton, en el sur de California, a una altura de sólo 125 pies (38 m). Otro F-86D rompió este récord mundial el 16 de julio de 1953, cuando el teniente coronel William F. Barns, volando el F-86D 51-6145 en la misma trayectoria del vuelo anterior, alcanzó 715,697 mph (1.151,8 km/h). [5]
Variantes
El quinto F-86D para la USAF en formación con otros dos aviones de producción temprana
YF-95A
prototipo de interceptor para todo clima; dos construidos; designación cambiada a YF-86D (modelo norteamericano NA-164)
YF-86D
originalmente designado YF-95A .
F-86D
Interceptor de producción originalmente designado F-95A, 2.504 construidos.
F-86G
Designación provisional para la variante F-86D con motor mejorado y cambios de equipo, 406 construidos como F-86D.
Versión OTAN del F-86D; Sistema de control de incendios MG-4; cuatro cañones M24A1 de 20 mm con 132 disparos por arma; Radar APG-37. 120 fueron construidos por North American, 221 fueron ensamblados por Fiat .
F-86L
Actualización de la conversión del F-86D con nueva electrónica, puntas de ala y bordes de ataque extendidos, diseño de cabina revisado y motor mejorado; 981 convertidos.
Operadores
Fuente: Dorr [6]
Sable danés norteamericano F-86DUn F-86K de la Fuerza Aérea de Alemania Occidental en 1965.F-86K norteamericano Real Fuerza Aérea de los Países BajosF-86K norteamericano de la Real Fuerza Aérea Noruega.F-86D de la Fuerza Aérea de Filipinas.
Fiat construyó 62 F-86K para Francia (1956-1957), asignados a los escuadrones EC 1/13 "Artois", EC 2/13 "Alpes" y EC 3/13 "Auvergne". Las series fueron 55-4814/4844 , 55-4846/4865 , 55-4872/4874 , 55-4876/4879 .
Adquirió 35 F-86D de EE. UU. Fueron recibidos en 1961 y retirados en 1967, pero se mantuvieron como respaldo hasta 1969. El F-86D fue el primer caza todoterreno de la Fuerza Aérea Griega. Los F-86D fueron asignados a los escuadrones 337 y 343 . Hasta 1964 fueron de metal natural. Hasta después de retirarse estuvieron con el camuflaje de la OTAN.
Fiat produjo 121 F-86K para Italia, 1955-1958. Además, se adquirieron 120 F-86K estadounidenses. Los F-86 fueron asignados a los grupos aéreos AMI: 6 Gruppo COT/1 Stormo , 17 Gruppo /1 Stormo , 23 Gruppo /1 Stormo , 21 Gruppo /51 Aerobrigata , 22 Gruppo /51 Aerobrigata y 12 Gruppo /4 Aerobrigata .
Adquirió 57 Sabres F-86K fabricados en Estados Unidos y seis fabricados por Fiat, 1955-1956; y asignado a tres escuadrones, No. 700, 701 y 702. Operado hasta 1964.
Adquirió 20 F-86D, asignados al 8º Escuadrón de Cazas Interceptores "Vampires" a partir de 1960; parte del paquete de asistencia militar estadounidense.
Adquirió 32 F-86F fabricados en Estados Unidos, de octubre de 1955 a diciembre de 1960; 1965 adquirió 79 F-86K fabricados por Fiat en Alemania Occidental.
Adquirió 130 F-86D fabricados en Estados Unidos y los operó entre 1961 y 1974. 32 de ellos fueron modificados en una variante de reconocimiento utilizando 3 cámaras Kodak K-24 montadas en lugar de los cohetes FFAR, el IF-86D. [7]
^ abc North American F-86D Sabre - Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
^ F-86L norteamericano “Sabre Dog” - Maps Air Museum
^ ab Wilson 2000, pág. 111.
^ "Sable norteamericano F-86A". Museo Nacional del Aire y el Espacio . Consultado el 10 de julio de 2024 .
^ "Archivos de William F. Barns". Este día en la aviación . 21 de febrero de 2019 . Consultado el 14 de mayo de 2019 .
^ Dorr 1993, págs. 65–96.
^ "IF-86D". ¡Achtung, Skyhawk! . 8 de junio de 2015 . Consultado el 18 de abril de 2022 .
^ Angelucci y Bowers 1987, págs. 346–47.
^ Boyne, WJ (1998). Más allá del azul salvaje: una historia de la Fuerza Aérea de EE. UU., 1947-1997. Tomás Dunne. Prensa de San Martín. pag. 380.ISBN978-0-312-18705-7. Consultado el 14 de mayo de 2019 .
Bibliografía
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Angelucci, Enzo y Peter Bowers. The American Fighter: la guía definitiva de los aviones de combate estadounidenses desde 1917 hasta el presente . Nueva York: Orion Books, 1987. ISBN 0-517-56588-9 .
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Dorr, Robert F. F-86 Sabre Jet: Historia del Sabre y FJ Fury . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International Publishers, 1993. ISBN 0-87938-748-3 .
Käsmann, Ferdinand CW Die schnellsten Jets der Welt: Weltrekord-Flugzeuge (en alemán). Oberhaching, Alemania: Aviatic Verlag-GmbH, 1994. ISBN 3-925505-26-1 .
Knaack, Marcelle Tamaño. Enciclopedia de sistemas de misiles y aviones de la Fuerza Aérea de EE. UU., Volumen 1, Cazas posteriores a la Segunda Guerra Mundial, 1945-1973 . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1978. ISBN 0-912799-59-5 .
Robinson, Robbie. Perros sable F-86D/K de la OTAN . El Havre , 2018, 120 p. ISBN 978-2-9541818-3-7 .
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Wagner, Ray. El sable norteamericano . Londres: Macdonald, 1963. Sin ISBN.
Westrum, Ron. Sidewinder . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval, 1999. ISBN 1-55750-951-4 .
Wilson, Stewart. Aviones de combate desde 1945 . Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd, 2000. ISBN 1-875671-50-1 .
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el F-86D Sabre norteamericano .
North American F-86D Sabre - Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Francia
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