El SS Blairspey fue un carguero de vapor que se construyó en Escocia en 1929 y sirvió en la Batalla del Atlántico en la Segunda Guerra Mundial. En 1940 sobrevivió siendo parte del Convoy SC 7 y logró llegar a puerto, a pesar de ser alcanzado por al menos tres torpedos de dos submarinos diferentes . [5] El barco fue reconstruido con una nueva proa y rebautizado Empire Spey 1942. Su nombre original fue restaurado en 1946. Fue rebautizado Evandros 1961 y desguazado en Italia en 1967.
Blairspey fue construido por Ardrossan Dry Dock and Shipbuilding Co Ltd de Ardrossan , Ayrshire , Escocia. [1] Fue botado el 5 de septiembre de 1929 y completado en octubre de 1929. [ cita requerida ] Estaba propulsado por un motor de vapor de triple expansión de tres cilindros con una potencia nominal de 257 NHP . [1]
Blairspey fue construida por Northern Navigation Co Ltd, que la registró en Glasgow y nombró a George Nisbet and Company para administrarla. [5]
En octubre de 1940 cargó madera en Rimouski, Quebec y navegó hasta Sydney, Nueva Escocia , donde se unió al convoy SC 7 con destino a Liverpool . El cargamento de Blairspey se dirigía a Grangemouth [5] en el estuario de Forth , Escocia. El 5 de octubre, el convoy partió de Sydney, [6] inicialmente con un solo barco de escolta, el balandro de clase Hastings HMS Scarborough . El 16 de octubre, una manada de submarinos encontró el convoy y lo abrumaron rápidamente, hundiendo muchos barcos en los días siguientes.
A las 23.08 horas del 18 de octubre, el U-101, comandado por el teniente de navío Fritz Frauenheim, atacó el convoy al este-noreste de Rockall . Disparó varios torpedos y afirmó haber hundido dos barcos de 9.500 toneladas y dañado un tercero que estimó en 6.000 toneladas. [5] Los registros aliados muestran que solo el Blairspey había sido alcanzado, y que había sobrevivido al menos a uno y posiblemente dos torpedos. Gravemente dañado pero todavía a flote, comenzó a quedarse atrás del convoy. A las 02.50 horas del 19 de octubre, el U-100 , comandado por el teniente de navío Joachim Schepke , avistó al Blairspey y lo alcanzó con otros dos torpedos. [5] Su cargamento de madera lo mantuvo a flote, a pesar de tener la proa muy dañada. Fue remolcado y finalmente logró llegar a Escocia. Quedó varada en el Clyde el 25 de octubre. [7]
El Ministerio de Transporte de Guerra (MoWT) hizo reparar el Blairspey . Lithgows de Port Glasgow le construyó una nueva proa, que fue botada el 16 de febrero de 1942. La sección dañada fue retirada durante los períodos en el dique seco de Garvel, Greenock , y la popa y la nueva parte delantera se unieron en el mismo dique seco entre el 17 de febrero de 1942 y el 19 de marzo de 1942. [7] La reconstrucción aumentó el tonelaje de registro bruto del barco en 137 toneladas y su tonelaje de registro neto en 29 toneladas. [4] El MoWT se hizo cargo de él, lo rebautizó como Empire Spey y nombró a George Nisbet and Company para que continuara gestionándolo. [4]
El Empire Spey sirvió en tres convoyes transatlánticos más desde Sydney a Liverpool. En mayo y junio de 1942, transportó un cargamento de acero y madera y navegó en el convoy SC 85. [8] En noviembre y diciembre de 1942, transportó otro cargamento de acero y madera y navegó en el convoy SC 110. [9] En abril de 1943, transportó acero y carga general y navegó en el convoy SC 126. [10]
En 1946, el MoWT devolvió el barco a sus propietarios, quienes le devolvieron su nombre original. Lo vendieron y pasó varios años como barco de vapor . [7] En 1961, era propiedad de varios griegos con base en Londres, que lo habían rebautizado como Evandros y lo habían registrado en el Líbano . En mayo de 1967 fue desguazado en La Spezia , Italia. [5]
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