El Embraer EMB 121 Xingu (pronunciado " shingoo ") es un avión de ala fija con dos turbohélices construido por el fabricante de aviones brasileño Embraer . El diseño se basa en el EMB 110 Bandeirante , utilizando su diseño de alas y motor fusionado con un fuselaje completamente nuevo . El EMB 121 voló por primera vez el 10 de octubre de 1976. [1]
Una forma modificada del EMB 121, el EMB 121A1 Xingu II , se introdujo el 4 de septiembre de 1981 con un motor más potente (PT6A-135), más asientos (8 o 9 pasajeros) y una mayor capacidad de combustible.
Antes de cesar la producción en 1987, Embraer había producido 106 aviones EMB 121, 51 de los cuales fueron exportados a países fuera de Brasil. [2]
En 1975, Embraer comenzó el desarrollo de una familia de tres derivados de su avión de pasajeros Bandeirante , todos los cuales iban a contar con un fuselaje presurizado y cola en T. El más pequeño de los tres, y el primero en ser lanzado, fue el EMB-121 Xingu, diseñado para transportar seis pasajeros en un diseño típico, con un máximo de nueve pasajeros transportados. [3] El Xingu es un monoplano de ala baja con un tren de aterrizaje triciclo retráctil y un fuselaje de sección circular. Su ala se basa en la utilizada por el Bandeirante, pero con una envergadura reducida. Al igual que el Bandeirante, está propulsado por dos motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6 A. [4] [5]
El prototipo Xingu, con matrícula PP-ZXI , voló por primera vez desde la fábrica de Embraer en São Paulo el 10 de octubre de 1976. Las pruebas dieron como resultado una serie de cambios para mejorar el rendimiento y el manejo, incluido el aumento de la envergadura en 0,4 m (1,3 pies) mediante la adición de puntas de ala en flecha, la instalación de un amortiguador de guiñada y la adición de una gran aleta ventral. [6] El primer avión de producción realizó su vuelo inaugural el 20 de mayo de 1977 y se exhibió en el Salón Aeronáutico de París de ese año . El Xingu recibió su certificado de tipo brasileño en mayo de 1977, seguido de la certificación por parte de la Autoridad de Aviación Civil Británica en julio de ese año. [6]
El 26 de julio de 1980, Embraer voló el prototipo Xingu modificado a una nueva versión, con su fuselaje alargado mediante la adición de un tapón de 25 cm (9,8 pulgadas) por delante del ala y un tapón de 64 cm (25 pulgadas) por detrás del ala, con la envergadura aumentada en 38 cm (15 pulgadas). La nueva versión, que estaba destinada a adaptarse mejor al mercado estadounidense, estaba propulsada por dos motores PT5A-42 de 850 shp (630 kW) y tenía más combustible, lo que aumentaba el alcance de la aeronave. Inicialmente se denominó Xingu II, pero cuando el desarrollo se ralentizó por la concentración de Embraer en otros programas (como el Tucano , el Brasilia y el AMX ), se decidió introducir una versión mejorada provisional con más potencia como el EMB-121A1 Xingu II, y la versión alargada se convirtió en el EMB-121B Xingu III. [7] El desarrollo del Xingu III se abandonó en 1984. [8]
El Xingu II, por su parte, voló por primera vez el 4 de septiembre de 1981, y estaba propulsado por dos motores PT6A-135 de 750 shp (560 kW), lo que le proporcionaba un mayor rendimiento. [9] Reemplazó a la versión original en producción después de que se hubieran construido 29. [10] El Xingu Is podía modificarse al estándar Xingu II, y esa opción fue adoptada por varios operadores. [9] La producción del Xingu continuó hasta 1987, [10] con un total de 106 Xingu construidos. [2] [a]
Las entregas iniciales del Xingu fueron principalmente a clientes en Brasil, tanto operadores civiles como fuerzas armadas, y la Fuerza Aérea Brasileña recibió seis en 1978 para transporte VIP. [6] En septiembre de 1980, el Xingu fue seleccionado por el Ministerio de Defensa francés para un avión de entrenamiento multimotor para la Fuerza Aérea Francesa ( Armée de l'air ) y la Aviación Naval Francesa ( Aéronavale ) que también sería adecuado para tareas de enlace para la marina. El Xingu fue seleccionado por delante del Beechcraft King Air y el Cessna 425 estadounidenses . Se compraron un total de 41 aviones, 25 para la Fuerza Aérea Francesa y 16 para la Armada, con entregas completadas a fines de 1983. [11] El Xingu de la Fuerza Aérea Brasileña permaneció en servicio hasta 2010. [2] El Xingu permaneció en servicio francés en 2022, con 22 en la Fuerza Aérea y 10 en servicio en la Armada. [12]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1984-85 [5]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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