Los modelos Embraer Legacy 450/500 y Praetor 500/600 son una familia de jets comerciales de tamaño mediano y supermediano fabricados por el fabricante de aviones brasileño Embraer . La familia de aviones se lanzó con el Legacy 500 en abril de 2008 y fueron los primeros jets en la categoría de tamaño en contar con una cabina vertical de piso plano y fly-by-wire .
El Legacy 500, con un alcance de 3125 millas náuticas [nmi] (5790 km; 3600 mi) y espacio para hasta 12 pasajeros, voló por primera vez el 27 de noviembre de 2012 y fue certificado el 12 de agosto de 2014. El Legacy 450, más corto, voló por primera vez el 28 de diciembre de 2013, fue certificado el 11 de agosto de 2015, tiene un alcance de 2900 nmi (5370 km; 3340 mi) y puede acomodar hasta 9.
El Praetor 500 y el 600 son mejoras del Legacy 450 y el 500, respectivamente, presentados en octubre de 2018 y que ofrecen más autonomía . El Praetor 600 tiene una autonomía de 4018 millas náuticas (7440 km; 4620 mi), mientras que el Praetor 500 tiene una autonomía de 3340 millas náuticas (6190 km; 3840 mi).
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En la convención de la Asociación Nacional de Aviación Comercial de agosto de 2007 , Embraer presentó una maqueta de cabina de dos conceptos ubicados entre el Phenom 300 de 7 millones de dólares y el Legacy 600 de 26 millones de dólares , llamados jet de tamaño mediano (MSJ) y jet de peso medio (MLJ), posicionados en el 22% del mercado en unidades. Los aviones propuestos comparten su piso plano y cabina de pie, pero el MSJ debería ser 5 pies más largo para acomodar a 8 pasajeros en un alcance de 2.800 millas náuticas (5.200 km; 3.200 mi) contra 2.200 millas náuticas (4.100 km; 2.500 mi) para la versión más pequeña. [1]
El programa se introdujo en abril de 2008, Embraer planeó invertir US$750 millones e introducir el modelo más grande en 2012 y el más pequeño en 2013. Se seleccionaron turbofán Honeywell HTF7500E junto con una cabina integrada con aviónica Rockwell Collins Pro Line Fusion y un sistema de control de vuelo fly-by-wire Parker Hannifin . [2] En la Convención y Exhibición de Aviación Comercial Europea de mayo de 2008 , el más grande se denominó Legacy 500 con un precio de US$18,4 millones y el más pequeño Legacy 450, con un precio de US$15,25 millones. [3] [4] Las variantes tienen un 95% de sistemas en común. [5]
El 2 de junio de 2016 se inauguró oficialmente una línea de ensamblaje en Melbourne, Florida , que suma la producción de los Embraer Legacy 450 y 500 a la línea existente de los Phenom 100 y 300 , junto con un centro de finalización/edificio de preparación de vuelo. El primer Legacy 450 en la línea desde el 16 de mayo debería entregarse a mediados de diciembre. La instalación podrá ensamblar hasta 96 Phenoms y 72 Legacys al año. [6] El primer Legacy 450 producido en Florida se entregó en diciembre de 2016; el fuselaje se construye en Botucatu , Brasil, y las alas en Évora , Portugal. [7] El primer Legacy 500 entró en ensamblaje final en enero de 2017 y voló en julio. [8] Embraer eventualmente trasladará la mayor parte de su producción de Legacy 450/500 a Florida, pero aún no ha establecido un cronograma. [9]
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Embraer presentó variantes mejoradas en la convención NBAA de octubre de 2018 , el Praetor 500 y 600, presentados en exhibición, con 3250 millas náuticas (6020 km; 3740 mi) y 3900 millas náuticas (7200 km; 4500 mi) de alcance; se esperaba que el 600 estuviera certificado en el segundo trimestre de 2019 y el 500 en el tercer trimestre de 2019. [10] Ambos tienen winglets 22 por 50 pulgadas (56 por 127 cm) más altos y anchos. El Praetor 500, de 17 millones de dólares, aumenta la capacidad de combustible del Legacy 450 de 12.108 a 13.058 lb (5.492 a 5.923 kg) para igualar al Legacy 500. El Praetor 600, de 21 millones de dólares, está basado en el Legacy 500 con dos tanques en el vientre del fuselaje para 2.928 lb (1.328 kg) más de combustible para una capacidad de 15.986 lb (7.251 kg), y motores HTF7500E más potentes de 7.528 lbf (33,49 kN). [11]
Las pruebas de vuelo del Praetor 600 comenzaron el 31 de marzo de 2018 y se registraron 300 h con tres aeronaves en octubre de 2018, mientras que las pruebas de vuelo del Praetor 500 comenzaron el 13 de septiembre de 2018 con 80 h acumuladas. [12] El sistema de visión sintética tiene un sistema de guía de vuelo para aproximación a aeropuertos CAT I con SBAS , lo que permite reducir la altura de decisión de 200 a 150 pies (61 a 46 m). [13] Dentro de las zonas SBAS de EE. UU., el sistema de guía de visión sintética (SVGS) permite aproximaciones por instrumentos voladas por piloto automático hasta 150 pies (46 m) de altura y 1300 pies (400 m) RVR sin el EVS y HUD Rockwell Collins opcionales . [14]
Los modelos Legacy 450 anteriores se pueden actualizar a la configuración Praetor 500 por 500.000 dólares. Para el Praetor 600 de mayor empuje, los planes de mantenimiento de Honeywell aumentan a 294 dólares por motor por hora. La reducción activa de la carga desvía ambos alerones hacia arriba a 2,0 G para evitar sobrecargar el ala sin añadir peso estructural. [15] A FL410, ISA-7 °C a -14 °C y Mach 0,77 (442 nudos; 818 km/h) de crucero, el Praetor 600 quema 1.760 lb (800 kg) de combustible por hora con un peso de 40.500 lb (18.400 kg), aumentando a 1.800 a 1.900 lb (820 a 860 kg) a Mach 0,794 (455 nudos; 843 km/h) de crucero máximo. [16]
El Praetor 600 fue certificado por la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil en abril de 2019. [17] Su alcance con cuatro pasajeros y reservas IFR NBAA alcanzó 4018 millas náuticas (7441 km; 4624 mi) desde un despegue a 4436 pies (1352 m) y 3719 millas náuticas (6887 km; 4280 mi) a Mach 0,80. [18] La certificación europea y estadounidense se obtuvo en mayo. [19] La primera entrega, a un cliente europeo, tuvo lugar el 28 de junio de 2019. [20]
El Praetor 500 recibió su certificado de tipo brasileño en agosto, logrando un alcance de 3.340 millas náuticas (6.186 km), una velocidad de crucero de alta velocidad de 466 nudos (863 km/h), un despegue a una distancia de 4.222 pies (1.287 m) y un aterrizaje a una distancia de 2.086 pies (636 m). [21]
A esto le siguió la aprobación de la EASA y la FAA a finales de septiembre. [22]
El 23 de diciembre se entregó el primero al operador fraccional Flexjet , dos meses después de firmar por 64 aviones, incluidos Praetor 500/600 y Phenom 300 Es ligeros. [23]
En 2023, el precio equipado del Praetor 500 fue de $ 18,995 millones y de $ 21,995 millones para el 600. [24]
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Son aviones de ala baja , cola en T con presurización de cabina , propulsados por dos turbofán montados en la parte trasera. El tren de aterrizaje es completamente retráctil y está diseñado para operar solo en pistas pavimentadas. La cabina de cristal incluye cuatro pantallas multifunción . La operación se realiza a través de un sistema de gestión de vuelo con piloto automático , acelerador automático y control de bucle cerrado y monitoreo de controles de vuelo Fly-By-Wire. Las aeronaves están certificadas para vuelos diurnos, nocturnos, VFR e IFR, y están aprobadas para espacio aéreo de separación vertical mínima reducida (RVSM) y vuelo en condiciones conocidas de formación de hielo , vuelo extendido sobre agua, ILS de categoría II , operaciones en aeropuertos de gran altitud hasta 13800 pies y operaciones de aproximación pronunciada . [25]
Embraer ofrece un sistema de visión de vuelo mejorado constituido por el Head-up display Rockwell Collins HGS-3500 combinado con la cámara infrarroja EVS-3000 , que permite una altitud de decisión que requiere referencias visuales de 100 pies por encima del punto de aterrizaje a un precio proyectado de $515.000. El borrador AC 20-167A de la Administración Federal de Aviación propone además un descenso por debajo de los 100 pies si las referencias visuales requeridas se pueden observar utilizando el EFVS, similar a las aproximaciones de Cat II y III con sistemas de aterrizaje por instrumentos limitados en muchos aeropuertos pequeños. [26]
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El cronograma de Embraer se retrasó debido a que el desarrollo del software para el sistema de control de vuelo fly-by-wire estaba retrasado. [27] Con el apoyo de 800 ingenieros, el primer prototipo Legacy 500 (PT-ZEX) se lanzó el 23 de diciembre de 2011 para comenzar las pruebas en tierra y la evaluación de los sistemas, antes del primer vuelo de la aeronave programado para el tercer trimestre de 2012. [28] [29] La primera prueba del motor se completó el 17 de enero de 2012. [30] [31]
El primer vuelo de la aeronave ocurrió el 27 de noviembre de 2012, con certificación y entregas iniciales esperadas para principios de 2014. [32] La primera tripulación de prueba de vuelo estaba compuesta por el piloto de pruebas del programa Eduardo Camelier, el piloto de pruebas jefe Mozart Louzada, el director de pruebas de vuelo Alexandre Figueiredo y el ingeniero de pruebas de vuelo Gustavo Paixao. [33] [ importancia? ] El vuelo inaugural fue desde la sede de Embraer en el Aeropuerto São José dos Campos y todos los prototipos fueron trasladados a las instalaciones de prueba del Aeropuerto Gaviao Peixoto después de su primer vuelo. [ cita requerida ]
Después de 1.800 horas de pruebas de vuelo y 20.000 horas de pruebas de laboratorio, recibió su certificado de tipo de la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) el 12 de agosto de 2014, superando los objetivos de diseño. [34] La primera entrega se produjo a una empresa brasileña el 11 de octubre de 2014. [35] [36] Recibió su certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) el 21 de octubre de 2014. [37] La entrega del 50º Legacy 500 se espera para el tercer trimestre de 2016. [38]
El Legacy 500 puede configurarse para transportar hasta 12 pasajeros, y puede transportar ocho pasajeros en 2.948 millas náuticas (5.460 km; 3.392 mi), o cuatro pasajeros en 3.125 millas náuticas (5.788 km; 3.596 mi). [39] El control fly-by-wire de la aeronave mejora la seguridad y la comodidad. [40] [41] Ascender a su altitud de crucero inicial FL 430 toma 22 min y su barrido de ala de 27° permite un crucero de largo alcance promedio TAS de 436 kn (807 km/h) , Mach 0,76 - 0,78, mientras que un crucero de Mach 0,80 reduce el alcance en un 3%. [42]
El Legacy 500 compite con aviones de tamaño mediano como el Cessna Citation Sovereign + de 17,9 millones de dólares y el Cessna Citation X de 23,4 millones de dólares , [43] pero también con los súper medianos Gulfstream G280 de 24 millones de dólares y el Bombardier Challenger 350 de 26 millones de dólares y puede compararse con el programa suspendido Learjet 85 de 21 millones de dólares . [44]
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El primer vuelo del Legacy 450 ocurrió el 28 de diciembre de 2013. [45] Recibió su certificación brasileña el 11 de agosto de 2015, superando sus objetivos de diseño. [46] [47] Fue certificado por la FAA poco después, el 31 de agosto de 2015. [48] Embraer anunció el 22 de diciembre de 2015 su primera entrega a LMG, LLC , un proveedor estadounidense de soporte de video, audio e iluminación con sede en Orlando . [49]
Su fuselaje se acorta en 4 pies (122 cm) y tiene una vida útil de vuelo de 27.500 horas de vuelo, su velocidad de pérdida es de 104 nudos (193 km/h) y su velocidad mínima de control es de 142 nudos (263 km/h). [50] Compite con el Cessna Citation Latitude de 16,25 millones de dólares y el Cessna Citation Sovereign de 17,9 millones de dólares . [43] En julio de 2016, su alcance certificado se amplió a 2.904 millas náuticas (5.378 km; 3.342 mi), 329 millas náuticas (609 km; 379 mi) más que anteriormente, [51] y está diseñado para transportar de siete a nueve pasajeros. [52]
Cerca del 70% de los más de 50 Legacy 500 se encuentran en Estados Unidos, en su mayoría propiedad de empresas privadas de Fortune 1000 o de individuos adinerados. Fly Across de Toluca opera cuatro Legacy 500, al igual que Flexjet , que planea cambiar sus cinco 450 por cinco 500 para convertirse en su mayor operador. La empresa estadounidense de alquiler y gestión de jets Clay Lacy Aviation opera varios jets comerciales de la familia Legacy. [54] La misión promedio de los Legacy 500 es de menos de dos horas, y mientras que los operadores de flotas los vuelan más de 700 horas al año, los operadores de un solo avión suelen volar los suyos entre 150 y 200 horas al año. [42]
Quema entre 1.000 y 1.090 kg de combustible en la primera hora, y luego entre 770 y 820 kg cuando es pesado hasta 680 y 730 kg cuando es más ligero. El mantenimiento por hora de vuelo cuesta entre 642 y 658 dólares estadounidenses para los dos Honeywell HTF7500E , dependiendo del uso, mientras que el fuselaje cuesta 321 dólares estadounidenses más 4.300 dólares estadounidenses por mes para un uso bajo. La fiabilidad de despacho a menudo supera el 99% con la mayoría de los componentes montados fuera del recipiente de presión para facilitar el acceso en caso de rotura, excepto las baterías y el servicio de agua potable. [42]
El EMB-550 Legacy 500 es conocido como Embraer IU-50 en la Fuerza Aérea Brasileña , y se utiliza como avión de calibración de radar . [55]
Aeronaves de función, configuración y época comparables
