El Ely and St Ives Railway era una compañía ferroviaria que abrió una línea entre esos lugares (en Cambridgeshire, Inglaterra) en 1878. Era una extensión del Ely, Haddenham & Sutton Railway, de promoción privada , que se había inaugurado en 1866. Era un ferrocarril estándar. vía única de ancho . La línea fue operada por el vecino Great Eastern Railway, pero nunca fue rentable. El desarrollo de los servicios de transporte por carretera en la década de 1920 provocó una fuerte disminución en el uso de la línea, y el servicio de pasajeros se retiró en 1931. Continuó el servicio de mercancías, pero la línea se cerró por completo en 1964. Actualmente no hay actividad ferroviaria en la ruta. .
El ferrocarril de los condados del este abrió su línea de Cambridge a Ely en 1845. El ferrocarril de Ely y Huntingdon fue autorizado en 1845; Debía construir de este a oeste a través de St Ives , pero no pudo recaudar suficiente dinero para construir toda su línea. En cambio, abrió sólo entre St Ives y una estación llamada Huntingdon , que en realidad estaba en Godmanchester , al este del río Great Ouse . La fecha de inauguración fue el 17 de agosto de 1847, y el mismo día se inauguró el ferrocarril de los condados del este entre Cambridge y St Ives. [1] [ página necesaria ]
El East Anglian Railway pronto adquirió el Ely and Huntingdon Railway, pero no consideró que valiera la pena avanzar en la finalización del plan de Ely y Huntingdon y permitió que los poderes caducasen. En agosto de 1862, el Ferrocarril de los Condados del Este se fusionó con otras líneas para formar el Gran Ferrocarril del Este; esto anunció un cambio de política en el sentido de que Great Eastern Railway decidió fomentar planes locales para conectar y alimentar ferrocarriles. [1] [ página necesaria ]
En consecuencia, en el otoño de 1863, dos destacados terratenientes, Oliver Claude Pell de Wilburton y Frederick Camps de Haddenham, generaron suficiente apoyo de otros terratenientes de la zona para considerar la construcción de una línea que uniera Ely y Sutton , aproximadamente un tercio de la extensión del Ely no construido. hasta la línea St Ives. Al principio se planeó que la ruta fuera directa a través de Witchford , pero Pell y Camps insistieron en una ruta más al sur para dar servicio a sus propiedades y la ruta planificada de la línea se modificó en consecuencia. Esto tuvo el beneficio incidental de alinear la ruta en un terreno más bajo, con pendientes suaves. La línea se conocería como Ely, Haddenham and Sutton Railway . [1] [ página necesaria ] [2] [ página necesaria ]
Great Eastern Railway consideró ayudar a los promotores de Ely, Haddenham y Sutton Railway, pero se mostraron escépticos sobre su potencial rentabilidad. Ahora la compañía local propuso una extensión de Sutton a Somersham en la línea St Ives a March y esto cambió la posición de GER, ya que vieron esto como una amenaza a sus intenciones estratégicas, facilitando potencialmente una incursión del Great Northern Railway . [1] [ página necesaria ]
Por lo tanto, el GER estaba ansioso por disuadir a la empresa local de la ampliación de Somersham y se ofreció a apoyar el plan local con un tercio del capital requerido si lo abandonaban. Esto se acordó y el ferrocarril de Ely, Haddenham y Sutton obtuvo su ley del Parlamento el 23 de junio de 1864. El capital social era de 36.000 libras esterlinas con poderes de endeudamiento de 12.000 libras esterlinas. El GER estaba autorizado a suscribir £ 12.000 y el EH&SR tenía poderes de funcionamiento para ingresar a la estación de Ely. [1] [ página necesaria ] [2] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ] [4] [ página necesaria ] [5] [ página necesaria ]
Se adjudicó un contrato de construcción a WS Simpson de Ely por la suma de 48.000 libras esterlinas; A principios de 1866, la EH&SR llegó a un acuerdo de trabajo con el GER por el 50% de los ingresos brutos.
El capitán Tyler realizó una inspección de la línea para la Junta de Comercio el 28 de marzo de 1866. Identificó numerosas deficiencias y se denegó el permiso para abrirla a trenes de pasajeros. Se pusieron en marcha mejoras urgentes y Tyler autorizó la apertura el 7 de julio de 1866, sujeta a la finalización de determinadas rectificaciones finales. La apertura formal de la línea tuvo lugar el 6 de abril de 1866 y la apertura pública completa fue el 16 de abril de 1866. [1] [ página necesaria ] [2] [ página necesaria ] [6] [ página necesaria ] [5] [ página necesario ]
En una junta de accionistas celebrada en septiembre de 1866, los directores informaron que los ingresos habían sido decepcionantes debido a la plaga del ganado, que había prevalecido en la zona: los ingresos de los pasajeros desde la apertura hasta el 30 de junio fueron de 161 libras esterlinas y el total de todo el tráfico fue de libras esterlinas. 366. A finales de junio de 1867, se habían gastado 49.679 libras esterlinas en la construcción del ferrocarril y las obras asociadas. Se declaró un dividendo del 2% en la primera reunión semestral de 1868. [1] [ página necesaria ]
El transporte de pasajeros era escaso; Gordon atribuye esto al hecho de que "las instalaciones de tercera clase estaban restringidas a los trenes parlamentarios [una vez al día], y la tarifa normal de Ely a Sutton [7 millas] era de 2 chelines en un momento en que los salarios locales eran inferiores a 10 chelines por semana". [3] [ página necesaria ]
En mayo de 1868, el GER informó a la empresa que el año anterior la línea había operado con una pérdida de 1.211 libras esterlinas. El GER exigió un aumento de la tarifa por la explotación de la línea, pero EH&SR se negó, afirmando que el acuerdo de trabajo de diez años era un compromiso contractual firme y debía mantenerse.
La idea de una extensión más allá de Sutton hasta St Ives revivió nuevamente en 1872. El GER temía una incursión del Great Northern Railway: el GNR tenía arrendado el ramal de Somersham a Ramsey hasta 1864. La posibilidad de que el GNR usara su propio Ramsey rama como trampolín para llegar a Somersham y luego a Ely era un peligro siempre presente para el GER. [7] [ página necesaria ] Para evitar esto, el GER planeó una extensión a St Ives para la sesión del Parlamento de 1876; el coste iba a ser de 62.928 libras esterlinas. [1] [ página necesaria ]
La Ley de extensión ferroviaria de Ely, Haddenham y Sutton se aprobó el 7 de abril de 1876; la ley autorizó 60.000 libras esterlinas en capital social y poderes de endeudamiento de 20.000 libras esterlinas. EH&SR también fue autorizado a cambiar su nombre por el de Ely and St Ives Railway cuando la extensión estuvo abierta al tráfico. [1] [ página necesaria ] [2] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ] [4] [ página necesaria ] [5] [ página necesaria ]
William T. Mousley obtuvo el contrato para la construcción de la línea, tras haber ofrecido £ 17.840; Los materiales, el terreno, etc. debían ser suministrados por el GER. El GER estaba autorizado a arrendar la empresa en un contrato de arrendamiento de 999 años, y pagaría el 4% sobre las acciones ordinarias de £36.000 y el 5% sobre las acciones de extensión de £60.000.
El general de división Hutchinson inspeccionó la línea para la Junta de Comercio el 3 de mayo de 1878 y, con críticas menores, aprobó la apertura de la línea al tráfico de pasajeros. Se inauguró el 10 de mayo de 1878. Fue arrendado al GER por 999 años, autorizado por Ley de 21 de julio de 1879; el GER garantizaba un interés del 2% anual sobre las acciones ordinarias de £38.000 y del 5% sobre las acciones de extensión de £60.000; el primero se elevaría al 4% a partir de 1881. [1] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ] [6] [ página necesaria ] [4] [ página necesaria ] [5] [ página necesaria ]
A partir de ese momento, Ely and St Ives Railway Company fue simplemente una organización financiera, y GER la adquirió el 2 de diciembre de 1896. El precio de venta fue de 128.000 libras esterlinas en acciones de obligaciones al 4% de GER. La última reunión de la junta directiva de Ely and St Ives Railway fue el 3 de agosto de 1898. [1] [ página necesaria ] [2] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ]
En la década de 1920 la producción de frutas ganó importancia a nivel local; un ex jefe de estación en Stretham recordó que "Era una época en la que... llegaban trenes llenos de recolectores de frutas para ser llevados a sus campamentos primitivos en los campos cercanos". [6] [ página necesaria ]
Después de la Primera Guerra Mundial, en 1919 se inició un servicio de autobús local en la zona; la competencia fue un golpe inmediato para el transporte de pasajeros en la línea; Además, hubo una depresión general en el sector agrícola de la localidad, [3] [ página necesaria ] y las pérdidas financieras fueron cuantiosas. En un intento por reducir costes, a partir de diciembre de 1922 se introdujo el sistema de guardia de conductores en los trenes de pasajeros y se cerraron las oficinas de reservas en la mayoría de las estaciones. Para que el conductor-guardia pudiera patrullar todo el tren para tomar tarifas, se modificaron los vagones de seis ruedas con pasarelas centrales dentro de los vagones y puertas en los extremos para que las usara el conductor-guardia.
Los servicios de ómnibus ganaron fuerza y fueron desastrosos para la línea: en 1928 sólo se cobraron a los pasajeros 7.562 libras esterlinas. El servicio de pasajeros no pudo soportar las pérdidas y se cerró el 2 de febrero de 1931, aunque posteriormente se realizaron esporádicamente excursiones de medio día a Londres y otros lugares. [3] [ página necesaria ] [6] [ página necesaria ]
El 6 de octubre de 1958 se cerró el puente Earith y la línea de Sutton a la estación Earith Bridge se mantuvo en uso como apartadero. El tráfico de remolacha azucarera mantuvo la línea por el momento, y la línea de Ely a Sutton permaneció en uso hasta el 13 de julio de 1964. Desde St Ives (Needingworth Junction) hasta el molino de Bluntisham se cerró el 5 de octubre de 1964. [1] [ página necesaria ] [2] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ]
Por lo general, había tres viajes diarios de ida y vuelta en tren de pasajeros entre Ely y St Ives, con parada en todas las estaciones; había un viaje adicional de regreso los lunes y jueves. El tiempo entre Ely y St Ives fue de unos 45 minutos.
Sutton y Haddenham eran las estaciones más concurridas, pero en general había pocos pasajeros. En 1927, la línea registró 15.000 pasajeros y circulaba 2.100 trenes de pasajeros, un promedio de sólo siete u ocho pasajeros por tren.
En los primeros años, el tráfico de mercancías se centró principalmente en trigo, carbón y patatas, pero en la década de 1890 las frutas adquirieron mayor importancia. Haddenham y Sutton eran los principales depósitos de mercancías con amplios apartaderos. También se transportaba remolacha azucarera al molino de Ely. [1] [ página necesaria ]
Las estaciones de Stretham a Sutton se abrieron el 16 de abril de 1866. Las estaciones Earith Bridge y Bluntisham se abrieron el 10 de mayo de 1878 y la estación de Sutton se reubicó el mismo día. Todas las estaciones cerraron a los pasajeros el 2 de febrero de 1931; Hubo algún uso posterior para excursiones, pero no se registra si todas las estaciones se utilizaron para ese propósito. [8] [ página necesaria ]
Los trenes del ramal salieron de Ely en dirección sur y se desviaron hacia el oeste en Sutton Branch Junction. La primera estación fue Stretham; un editor que escribió en 2007 declaró que el edificio de la estación todavía se podía ver en Stretham Station Road. Wilburton era la siguiente estación; el edificio de la estación se había incorporado a una casa privada muy ampliada. Haddenham siguió, y el sitio se utilizó luego como polígono industrial, en la actual carretera A1421 entre Haddenham y Sutton-in-the-Isle. En Haddenham, el ferrocarril hizo una curva cerrada hacia el norte.
La estación de Sutton sirvió al pueblo de Sutton-in-the-Isle. Cuando era el término del ferrocarril Ely, Haddenham y Sutton, terminaba en dirección norte. Cuando la línea se extendió hasta Ely, la línea divergió una corta distancia al sur de la antigua terminal, que se convirtió en un depósito de mercancías. La nueva estación de viajeros se encontraba un poco al suroeste de la antigua estación, y se amplió el camino de acceso desde el pueblo para llegar a ella. En 2007 todavía existían restos del cobertizo de carga, de propiedad privada. La línea ahora corría hacia el oeste y luego hacia el suroeste hasta la siguiente estación, Earith Bridge. La estación no pudo ubicarse cerca de la aldea de Earith debido a los diques en el río Old Bedford y el río New Bedford . En cambio, la línea discurría al sur del pueblo, cerca de los actuales puertos deportivos. La última estación fue Bluntisham. Todavía existía en 2007 y se utilizaba como vivienda privada.
La línea terminaba en Needingworth Junction, donde convergía con la línea de March, y corría hacia el sur hasta la estación St Ives.
Las distancias punto a punto fueron