El Charlestown Elevated era un segmento de la línea de tránsito rápido Orange Line de la MBTA que iba desde Canal Street Incline en el centro de Boston, Massachusetts, a través de Charlestown hasta una terminal en Everett, Massachusetts . Se inauguró en junio de 1901 y fue reemplazado por el Haymarket North Extension en abril de 1975.
La línea elevada de Charlestown comenzaba en la pendiente de Canal Street , justo al norte de Haymarket Square, en la sección Bulfinch Triangle del centro de Boston, Massachusetts . Se dirigía en paralelo a la línea elevada de Causeway Street hacia el norte hasta North Station, justo al sur de Boston Garden . Allí giraba hacia el este por Causeway Street hasta Tower C, donde se dividía con la línea elevada de Atlantic Avenue , y luego hacia el norte por el puente de Charlestown . [2]
La línea elevada giró levemente con una estación elevada en City Square , luego siguió por Main Street a través de Charlestown con una estación en Thompson Square . Sullivan Square , la terminal original, era un gran edificio de ladrillo con arcos con múltiples bucles de tranvía. Sullivan Square Shops, una de las dos instalaciones de mantenimiento de la línea, estaba ubicada justo al norte de Sullivan Square. Desde allí, la línea giró hacia el noreste y cruzó el río Mystic en un puente alto, luego descendió lentamente hasta la estación Everett a nivel del suelo .
La construcción del elevado comenzó en 1899 y se inauguró para el servicio de ingresos el 10 de junio de 1901. [1] [3] Las estaciones estaban ubicadas en North Union Station (pronto rebautizada como North Station), City Square y Sullivan Square , con una instalación de mantenimiento importante en Sullivan Square. El elevado de Atlantic Avenue se inauguró el 22 de agosto de 1901, conectando con el elevado de Charlestown al este de North Station. [1] Thompson Square se inauguró como una estación de relleno entre City Square y Sullivan Square el 22 de mayo de 1902. [1]
Cuando se construyó el tren elevado Causeway Street en 1912, se construyó una plataforma en la estación North para los trenes lanzadera del tren elevado Atlantic Avenue para que no bloquearan las vías principales. [1] En 1917, se programó reemplazar el tren elevado por una línea de metro más permanente a lo largo de la misma ruta de Main Street, pero este proyecto se canceló debido a la entrada de los EE. UU. en la Primera Guerra Mundial. [4]
En las décadas de 1910 y 1920, el Boston Elevated Railway (BERy) tenía planes de extender el Charlestown Elevated hasta Malden , y la parte sur de esta extensión, incluido un puente levadizo sobre el río Mystic , se construyó a fines de la década de 1910. La estación Everett se inauguró en una zona industrial aislada justo al norte del cruce del río el 15 de marzo de 1919. [1] Destinada a ser temporal y a usarse solo hasta que se implementara el servicio completo a Malden, se construyó de madera como una casa en lugar de una estación de tránsito permanente. El estilo de construcción de servicio ligero de esta estación era único en el Elevated. [5] Debido a la oposición de los residentes de Malden que preferían un túnel debido al ruido y la vibración de la línea elevada planificada, la extensión de Malden no se construyó y Everett siguió siendo la terminal. [5]
Después de 1928, la línea elevada de Atlantic Avenue funcionó solo como un servicio de transporte desde la estación Sur hasta la plataforma de la estación Norte construida en 1912, y cerró por completo el 30 de septiembre de 1938. [1] Fue demolida en 1942 para proporcionar acero para el esfuerzo de guerra , aunque se dejó una sección corta de la Torre C para colocar los trenes de la línea elevada de Charlestown.
A diferencia del tren elevado de Washington Street , que se construyó al mismo tiempo con un diseño similar, el tren elevado de Charlestown estaba ubicado muy cerca del puerto de Boston y del estuario de marea del río Mystic , y por lo tanto estaba continuamente expuesto a la corrosión acelerada causada por el aire salado . El tren elevado también era impopular entre muchos residentes locales, ya que era ruidoso y bloqueaba la luz solar de Main Street. En 1965, la eliminación prometida de la estructura elevada fue parte de un acuerdo de compromiso de Edward J. Logue para asegurar el apoyo local de un proyecto de reurbanización planificado. [6]
Por lo tanto, un reemplazo elevado no era viable, mientras que un túnel de reemplazo de longitud completa habría sido demasiado costoso. En cambio, el proyecto de la Extensión Norte de Haymarket consistió en un segmento de túnel desde Haymarket a través de una nueva parada subterránea en North Station , luego bajo el río Charles hasta un portal cerca de Bunker Hill Community College. Desde allí, la extensión se construyó a lo largo del derecho de paso del tren de cercanías de Haverhill Line , lo que redujo las dificultades de adquisición de terrenos. El Elevado de Charlestown se cerró al final del servicio de hora pico de la tarde el 4 de abril de 1975, y la Extensión Norte de Haymarket se inauguró el 7 de abril. [1]
En junio de 1975 se emitió un contrato de 387.000 dólares para demoler el elevado, y la demolición comenzó ese agosto en City Square. [7] [8] A finales de 1975, solo las estaciones North Station y Sullivan Square estaban en pie en sus ubicaciones originales; fueron demolidas en 1976. [9] [10] La estación Thompson Square se bajó al suelo para su uso como restaurante, pero se quemó en 1976 antes de que pudiera llevarse a cabo la conversión. [11] [12] Las bases del puente Mystic River, justo al oeste del puente de la carretera Route 99 (Alford Street), no se quitaron y siguen existiendo. Los soportes elevados también permanecieron en el tramo central del puente Charlestown hasta que se reemplazó en 2020. La Torre C, que estaba ubicada en la división entre Charlestown Elevated y Atlantic Avenue Elevated en el extremo sur del puente Charlestown , se trasladó al Seashore Trolley Museum . [13]
