El General Electric J85 es un pequeño motor turborreactor de un solo eje . Las versiones militares producen hasta 3500 lbf (16 kN ) de empuje en seco; las variantes con postcombustión pueden alcanzar hasta 5000 lbf ( 22 kN ). El motor, dependiendo del equipo adicional y del modelo específico, pesa de 300 a 500 libras (140 a 230 kg). Es uno de los motores a reacción militares de GE más exitosos y de mayor duración en servicio, con las versiones civiles que han registrado más de 16,5 millones de horas de funcionamiento. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos planea seguir utilizando el J85 en aviones hasta 2040. [1] Los modelos civiles, conocidos como CJ610 , son similares pero se suministran sin postcombustión y son idénticos a las variantes J85 sin postcombustión, mientras que el CF700 añade un ventilador montado en la parte trasera para mejorar la economía de combustible .
Diseño y desarrollo
El J85 fue diseñado originalmente para propulsar un gran misil señuelo, el McDonnell ADM-20 Quail . El Quail fue diseñado para ser lanzado desde un B-52 Stratofortress en vuelo y volar largas distancias en formación con el avión de lanzamiento, multiplicando el número de objetivos que enfrentaban los operadores de misiles tierra-aire SA-2 en tierra. Esta misión exigía un motor pequeño que, sin embargo, pudiera proporcionar suficiente potencia para seguir el ritmo del bombardero a reacción. Al igual que el Armstrong Siddeley Viper similar que se estaba construyendo en el Reino Unido, el motor de un dron Quail no tenía por qué durar mucho tiempo, por lo que podía construirse con materiales de baja calidad.
El diseño básico del motor es bastante pequeño, de aproximadamente 17,7 pulgadas (45 cm) de diámetro y 45,4 pulgadas (115 cm) de largo. Cuenta con un compresor de flujo axial de ocho etapas impulsado por dos etapas de turbina y es capaz de generar hasta 2100 lbf ( 9,3 kN) de empuje en seco, o más con un postquemador. A máxima potencia a nivel del mar, este motor, sin postquemador, consume aproximadamente 400 galones estadounidenses (1500 L) de combustible por hora. A altitud de crucero y a potencia, consume aproximadamente 100 galones estadounidenses (380 L) por hora.
Se produjeron varias variantes.
La variante más avanzada de la serie J85 es el modelo J85-21 diseñado específicamente para el F-5E/F durante su proceso de desarrollo. [2]
El diseño del J85-21 reemplaza la aleación de acero inoxidable de cromo, níquel y molibdeno AM 355, utilizada por los modelos J85 anteriores para los rotores y las palas del compresor, por una aleación de titanio. Su diámetro de entrada se incrementó de 17,7 pulgadas (45 cm) a 20,8 pulgadas (53 cm), e incluyó una etapa adicional por delante del compresor básico de 8 etapas para un total de 9 etapas. Sus rotores de discos múltiples fueron reemplazados por un rotor de un solo carrete, mejorando así el empuje en seco a 3600 lb ·f (16 kN) y el empuje en húmedo a 5000 lb ·f (22 kN) al tiempo que se reducía la complejidad mecánica junto con el aumento de peso del modelo J85-21. [2]
Cuando finalizó la producción en 1988 se habían construido más de 12.000 motores J85. [3]
Ingeniería inversa iraní
El Ministerio de Defensa iraní construyó un nuevo motor basado en el General Electric J85-GE-21B llamado "OWJ" y lo presentó en una exposición de defensa el 22 de agosto de 2016. [4] [5] [6] [7]
El motor Owj se ha utilizado en varios productos iraníes como los aviones de combate Kowsar , Saeghe y Azarakhsh o el avión de entrenamiento Yasin . [8] [9]
Variantes
J85-GE-5 de un T-38C
J85-GE-1
1900–2100 lbf ( 8,5–9,3 kN) de empuje [2]
J85-GE-2
2850 lbf ( 12,7 kN) de empuje
J85-GE-3
2450 lbf ( 10,9 kN) de empuje
J85-GE-4
2950 lbf ( 13,1 kN) de empuje
J85-GE-4A
2950 lbf ( 13,1 kN) de empuje
J85-GE-5
2680 lb ·f (11,9 kN) de empuje en seco; 3850 lb· f (17,1 kN) de empuje en postcombustión
J85-GE-5A
2680 lb ·f (11,9 kN) de empuje en seco; 3850 lb· f (17,1 kN) de empuje en postcombustión
J85-GE-7
2450 lbf ( 10,9 kN) de empuje
J85-GE-12
2400 lbf ( 11 kN) de empuje
J85-GE-13
2720 lbf (12,1 kN) de empuje en seco; 4080 lbf ( 18,1 kN) de empuje en postcombustión [10]
J85-GE-13A
Licencia construida para el Fiat G.91Y , 2720 lb ·f (12,1 kN) de empuje en seco; 4080 lb· f (18,1 kN) de empuje en postcombustión [2]
J85-GE-15
2925 lbf (13,01 kN) de empuje en seco; 4300 lbf ( 19 kN) de empuje en postcombustión [2]
J85-CAN-15
Orenda fabricó el J85-GE-15 para el Canadair CF-116 , 2925 lbf (13,01 kN) de empuje en seco; 4300 lbf ( 19 kN) de empuje en postcombustión [2]
J85-GE-17
2850 lbf ( 12,7 kN) de empuje [2]
J85-GE-17A
2850 lbf ( 12,7 kN) de empuje [11]
J85-GE-17B
2850 lbf ( 12,7 kN) de empuje [2]
J85-GE-17C
2850 lbf ( 12,7 kN) de empuje
J85-GE-19
3015 lbf (13,41 kN) de empuje seco
J85-GE-21A
3500 lbf (16 kN) de empuje en seco; 5000 lbf ( 22 kN) de empuje en postcombustión. [10]
J85-GE-J1A
3500 lbf (16 kN) de empuje en seco; 5000 lbf ( 22 kN) de empuje en postcombustión
^ 2001-04-17T00:00:00+01:00. "Las actualizaciones del motor T-38 extenderán la vida útil del avión de entrenamiento hasta 2040". Flight Global . Consultado el 20 de mayo de 2020 .{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
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^ "Motor turborreactor General Electric J85-GE-17A, corte transversal". Archivado desde el original el 3 de febrero de 2014. Consultado el 28 de enero de 2014 .
^ "موتورهای هوایی مورد نیاز ایران، ایا راهی برای برون رفت از بحران هست؟". 3 de abril de 2018.
^ "Mejoras en Irán".
^ "Los aviones iraníes F-5 fabricados en Estados Unidos podrían volar hasta la década de 2040". 11 de febrero de 2019.
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^ "Kowsar; luchador con rasgos distintivos". iranpress.com . Consultado el 26 de abril de 2023 .
^ Network, Frontier India News (11 de marzo de 2023). "Irán lanza la producción del avión de entrenamiento a reacción ligero HESA Yasin". Breves noticias del mundo . Consultado el 26 de abril de 2023 .
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^ Guy Norris (10 de julio de 2018). "Boom se centra en motores derivados para el plan de un avión comercial supersónico". Semana de la aviación y tecnología espacial .
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^ "400 Mph On Water" (400 mph sobre el agua). Popular Mechanics . Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2007.
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^ "Manual de bases de datos de motores turborreactores y turbofán" (PDF) . ptabdata . Consultado el 31 de julio de 2023 .
^ Tablas de datos del motor Springer
^ Roskam, enero (1985). Diseño de aviones - Jan Roskam - Google Knjige. Corporación DAR. ISBN9781884885563.
^ "Taiwán planea rediseñar los motores turborreactores J85 para misiles de largo alcance". 3 de enero de 2019.
Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos, quinta edición . Phoenix Mill, Gloucestershire, Inglaterra, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con General Electric J85 .
Página del producto GE J85
Imagen del J85
"El pequeño turborreactor de GE", artículo de Flight de 1959
