El vuelo 7908 de Caspian Airlines era un vuelo comercial programado desde Teherán , Irán, a Ereván , Armenia, que se estrelló cerca de la aldea de Jannatabad , en las afueras de la ciudad de Qazvin en el noroeste de Irán , el 15 de julio de 2009. [1] Los 153 pasajeros y 15 miembros de la tripulación a bordo murieron. [2] [3]
El accidente fue el cuarto incidente de aviación más mortal en Irán, detrás del vuelo 655 de Iran Air (1988), el accidente del Ilyushin Il-76 de Iran (2003) y el vuelo 752 de Ukraine International Airlines (2020). También fue el segundo incidente de aviación más mortal en 2009, detrás del vuelo 447 de Air France . [4]
La investigación posterior del accidente determinó que el incidente había sido causado por una falla por fatiga y la consiguiente desintegración de un disco del rotor del motor izquierdo (motor n.º 1). Además de la falla de ese motor, fragmentos del disco cortaron dos de los tres sistemas de control hidráulico y dañaron las líneas de combustible del motor central (motor n.º 2). El combustible que se filtró de estas líneas dañadas se incendió, causando un gran incendio que luego destruyó los componentes que controlaban los elevadores y el timón, lo que provocó que los pilotos perdieran el control de la aeronave.
El avión era un Tupolev Tu-154 M construido en 1987 y operado por Caspian Airlines de Irán , según un portavoz de la agencia de aviación de Irán. [5] [6] [7]
El avión accidentado tenía matrícula EP-CPG , [8] una aeronave que entró en servicio el 20 de abril de 1987 como YA-TAR para Bakhtar Afghan Airlines y fue vendida a Ariana Afghan Airlines en 1988. YA-TAR prestó servicio con Ariana Afghan hasta que fue vendida a Caspian Airlines el 15 de marzo de 1998, 11 años después de su construcción. [9] Fue matriculada nuevamente como EP-CPG en 1999. [10]
El avión fue revisado por seguridad en junio de 2009 y se le dio una licencia de vuelo hasta 2010. [7] Esto también fue declarado por un funcionario de aviación armenio, diciendo que el avión había pasado por controles técnicos en el aeropuerto Mineralnye Vody en el sur de Rusia en junio. [7]
La tripulación de vuelo estaba formada por el capitán Ali Asghar Shir Akbari, el primer oficial Javad Masoumi Hesari, el navegante Mahdi Firouse Souheil y el ingeniero de vuelo Nima Salehie Rezve. [11]
El avión se estrelló a las 11:33 hora de Irán (07:03 UTC ), 16 minutos después de despegar del Aeropuerto Internacional Imán Jomeini de Teherán . [12] Según las autoridades, la cola del avión se incendió de repente. El piloto voló en círculos, tratando de encontrar un lugar seguro para aterrizar, pero sin éxito. El avión quedó destruido después de estrellarse en un campo, abriendo un cráter de hasta 10 metros (33 pies) de profundidad. Un testigo ocular que afirma haber estado a 300 metros (330 yardas; 980 pies) del lugar del accidente describió el evento como si "el avión simplemente cayera del cielo". Tres horas después del accidente, todavía quedaban incendios en un área de 200 metros cuadrados (2200 pies cuadrados). [3] [13] Un testigo le dijo a la Agencia de Noticias Fars :
Vi el avión cuando estaba justo... sobre el suelo. Tenía las ruedas hacia afuera y había fuego saliendo de las partes inferiores. Parecía que el piloto estaba tratando de aterrizar, y momentos después el avión se estrelló contra el suelo y se rompió en pedazos que se esparcieron por todas partes. [7]
El 16 de julio se encontraron la grabadora de voz de la cabina y la grabadora de datos de vuelo del avión . Sin embargo, el investigador jefe Ahmad Majidi informó de que una de las "cajas negras" estaba dañada. [7] [14] [15] Se pudo acceder a ambas grabadoras de vuelo y se obtuvieron datos para la investigación del accidente. [16]
Se informó que 38 (incluidos dos miembros de la tripulación) de los 168 pasajeros eran ciudadanos iraníes. [17] 40 pasajeros eran ciudadanos de Armenia. [18] También había dos georgianos a bordo, [18] dos canadienses , [19] y dos australianos iraníes con doble nacionalidad . [20] También había dos iraníes-estadounidenses con doble nacionalidad .
El presidente iraní Mahmud Ahmadineyad expresó su pésame a los fallecidos y sus familias. [13] El presidente armenio Serge Sarkisian firmó un decreto el 15 de julio de 2009 declarando el día siguiente Día de Luto en Armenia . [18]
El presidente armenio, Serge Sarkisian, anunció el 15 de julio que se había creado una comisión gubernamental para investigar el accidente, encabezada por el viceprimer ministro Armen Gevorgyan . [18]
Las autoridades iraníes atribuyeron el accidente a razones técnicas. Se afirmó que la causa principal del accidente fue una falla del motor y su destrucción debido al impacto de un pájaro, lo que provocó un incendio que provocó la pérdida de control y el accidente del avión. [8]
El 23 de diciembre de 2014 se publicó una cronología de los hechos: durante el ascenso a la altitud de 9.700 metros (31.800 pies), la tripulación envió un mensaje sobre un incendio en el motor número uno. El ascenso se detuvo a 8.700 metros (28.500 pies). El avión, tres minutos antes del accidente, realizó un giro de 270 grados y luego comenzó a descender rápidamente con una alta velocidad vertical de unos 70 metros (230 pies) por segundo. 16 minutos después del despegue, el Tu-154M, a gran velocidad, chocó contra el suelo en un campo cerca del pueblo de Jannatabad, aproximadamente a 120 kilómetros (75 mi; 65 nmi) del aeropuerto de Khomeini. El avión quedó destruido en el impacto. En el lugar del desastre se formó un cráter cuya profundidad fue de aproximadamente 10 metros (33 pies). La Comisión concluyó que fue la destrucción del compresor de baja presión en el motor número uno lo que dispersó los escombros y dañó el fuselaje y las líneas de combustible, lo que provocó la rápida propagación del incendio. [21]
Las autoridades iraníes publicaron probablemente un informe final sobre el accidente en 2011, aunque no se hizo conocido hasta que se tradujo parcialmente al inglés en 2019. [16] El informe determinó que el accidente había sido causado por una falla por fatiga del rotor de la primera etapa del compresor de baja presión en el motor n.° 1, que provocó la desintegración del disco del rotor. Los fragmentos del disco del rotor destruyeron el motor n.° 1, cortaron los sistemas hidráulicos n.° 1 y n.° 3 y cortaron parcialmente las líneas de combustible del motor n.° 2. Los componentes calientes y el fluido hidráulico encendieron el combustible que se derramaba de las líneas de combustible dañadas y rápidamente causaron un gran incendio en la sección de cola del avión. Este incendio, a su vez, destruyó las varillas que accionaban las superficies de control traseras (elevadores y timón), lo que provocó que los pilotos perdieran el control de la aeronave. [16]
Antes del accidente, el fabricante de aeronaves, Tupolev , había publicado un boletín de servicio que exigía pruebas más estrictas de los componentes del compresor de baja presión. Sin embargo, este boletín sólo se proporcionó en ruso a los operadores rusos. Seis días después del accidente del EP-CPG, Tupolev publicó boletines de servicio equivalentes para todos los operadores. [16]
