El vuelo 130 de Baikal Airlines era un vuelo doméstico regular de pasajeros de Irkutsk a Moscú que se estrelló el 3 de enero de 1994. El avión involucrado en el accidente era un Tupolev Tu-154 operado por la aerolínea rusa Baikal Airlines . El avión transportaba 115 pasajeros y 9 miembros de la tripulación y se dirigía a Moscú cuando uno de los motores estalló repentinamente en llamas. La tripulación intentó regresar a Irkutsk, pero perdió el control del avión y se estrelló contra una granja lechera cerca de la ciudad de Mamony . Las 124 personas a bordo y una persona en tierra murieron en el accidente. Se consideró que el accidente fue causado por un objeto extraño que entró en el motor y cortó varias líneas cruciales para los sistemas hidráulico y de combustible del avión.
El vuelo 130 despegó del Aeropuerto Internacional de Irkutsk a las 11:59 hora local. El Tupolev Tu-154 estaba tripulado por nueve personas, entre ellas el capitán Gennadiy S. Padukov (con más de 16.000 horas de vuelo), el primer oficial AG Zhavoronkov (más de 14.000 horas), el navegante VI Molnar, el ingeniero de vuelo Ilya Petrovich Karpov (más de 13.000 horas), el sobrecargo OV Likhodyevsky y cuatro auxiliares de vuelo. [1]
El vuelo tuvo problemas incluso antes de despegar. La tripulación tardó casi 17 minutos en poner en marcha los motores y recibió múltiples advertencias de que había problemas con el motor de arranque del motor n.° 2, pero las ignoró porque las consideró falsas alarmas. [2] El manual de referencia de la cabina no contenía ninguna guía para la tripulación sobre cómo responder a las advertencias del motor de arranque. La tripulación procedió a despegar sin darse cuenta de que el motor de arranque del motor n.° 2 seguía activado.
Unos 3 minutos y 45 segundos después de despegar de Irkutsk, a una altitud de 13.000 pies (4.000 m), el motor nº 2 falló repentinamente. El motor de arranque había seguido funcionando a altas revoluciones (más de 40.000 rpm) con las válvulas de purga de aire de los motores abiertas, lo que provocó un fallo crítico del motor de arranque. El disco del ventilador de la turbina se desintegró, enviando metralla al motor nº 2 y al área del compartimento. Esto finalmente provocó la destrucción de las líneas de combustible y las líneas hidráulicas del motor izquierdo. El suministro de combustible para los inyectores de combustible se detuvo, lo que provocó la ignición del combustible en el motor nº 2. Por lo tanto, se produjo un incendio que se volvió incontrolable. [3] [4]
Tras recibir una alarma de incendio en el motor nº 2, la tripulación desconectó el piloto automático y activó todas las líneas del sistema de extinción de incendios. Esto no logró detener el fuego y el piloto giró hacia Irkutsk y solicitó un aterrizaje de emergencia. Los controles de vuelo del avión fallaron debido a la falta de líquido hidráulico y, aunque la tripulación intentó mantener la presión en las líneas hidráulicas, no pudieron evitar una catástrofe. [1]
A las 12:07 hora local, el copiloto Zhavoronkov informó de una pérdida total de control. Un minuto después, el vuelo 130, a una velocidad de 510 km/h (280 nudos; 320 mph), se estrelló contra una granja lechera en el pueblo de Mamony, a 15 kilómetros (9,3 mi; 8,1 nmi) del aeropuerto de Irkutsk. La cabina del piloto y la primera cabina de pasajeros quedaron destruidas, y la segunda cabina de pasajeros y la cola fueron propulsadas 400 metros (1.300 pies; 440 yd) más allá del punto de impacto inicial. Los 115 pasajeros y 9 miembros de la tripulación a bordo murieron. La granja lechera quedó destruida. En el momento del desastre había 2 personas en el edificio: una murió, otra resultó herida y varias docenas de cabezas de ganado murieron. Un total de 125 personas murieron. De las 125 personas que murieron en el desastre, solo 74 fueron identificadas. [1]
La investigación rusa reveló que durante el despegue del vuelo 130, el motor número 2 del Tupolev Tu-154 falló. Los investigadores señalaron que el avión había estado involucrado en un incidente similar durante un vuelo a Guangzhou, China, en el que falló el motor número 2. Debido al incidente, la tripulación tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia. Más tarde escribieron una queja posterior al vuelo, en la que señalaron el "trabajo insatisfactorio" del motor. [1]
Durante el día del desastre, la tripulación sólo pudo encender el motor después del quinto intento, ya que los cuatro intentos anteriores habían fracasado. El CVR registró la conversación entre el capitán y la tripulación en la cabina, discutiendo sobre el motor defectuoso. Dos minutos antes del despegue, uno de los tripulantes declaró: [1]
"Dígale al ingeniero que preparó los motores que los motores están muy mal preparados. No arrancan".
A cuatro kilómetros del aeropuerto, el motor de arranque nº 2 "se desplomó". Según los investigadores, la destrucción se debió a objetos extraños. Un objeto extraño, presumiblemente un fragmento de la carcasa del colector de gas de la APU que se encontraba debajo de la trampilla de control del motor de arranque, entró en el motor y cortó las tuberías de combustible, hidráulicas y de aceite. El amortiguador de la turbina del motor de arranque, que estaba bien cerrado, siguió desenroscándose durante el despegue, lo que provocó el desprendimiento. Esto, sumado al funcionamiento del motor, que funcionaba a más de su régimen máximo permitido, provocó la destrucción del motor, lo que provocó el posterior incendio y la pérdida de control. [1]