El vuelo 772 de UTA era un vuelo internacional regular de pasajeros de la aerolínea francesa Union de Transports Aériens (UTA) que operaba desde Brazzaville en la República Popular del Congo , vía N'Djamena en Chad, hasta el aeropuerto Charles de Gaulle en París, Francia, que se estrelló. en el desierto de Ténéré, cerca de Bilma, Níger , el 19 de septiembre de 1989, con la pérdida de las 170 personas a bordo, tras una explosión en vuelo provocada por una maleta bomba. Se trata del incidente aéreo más mortífero ocurrido en Níger.
El avión, un McDonnell Douglas DC-10-30, con matrícula estadounidense N54629, [1] (registrado en Francia como F-BTDF) número de serie 46852, fue fabricado en 1973. [2] Fue el DC-10 número 125 producido. y había acumulado 14.777 ciclos de vuelo durante 60.276 horas de vuelo en el momento de la pérdida del casco . [3]
El capitán , Georges Raveneau, de 40 años, era un piloto experimentado, con un total de 11.039 horas de vuelo, de las cuales 2.723 fueron en el DC-10. El piloto del asiento izquierdo, Jean-Pierre Hennequin, de 38 años, realizó un total de 6.442 horas de vuelo, 28 de las cuales en el DC-10. El primer oficial , Michel Crézé, de 41 años, realizó un total de 8.357 horas de vuelo, 754 de las cuales en el DC-10. El ingeniero de vuelo , Alain Bricout, de 28 años, realizó un total de 597 horas de vuelo, 180 de las cuales en el DC-10. [4]
El martes 19 de septiembre de 1989, el avión McDonnell Douglas DC-10 despegó del aeropuerto internacional de N'Djamena a las 13:13. Cuarenta y seis minutos más tarde, a su altitud de crucero de 35.100 pies (10.700 m), una maleta bomba explotó en la bodega de carga, lo que provocó que el vuelo 772 de UTA se desintegrara sobre el Sahara a 450 kilómetros (280 millas; 240 millas náuticas) al este de Agadez en el sur de Teneré y al norte del macizo de Termit en la región de Zinder en Níger . La explosión esparció escombros sobre cientos de kilómetros cuadrados de desierto. [5] Los 156 pasajeros y 14 miembros de la tripulación murieron. [6]
Entre las víctimas se encontraba Bonnie Barnes Pugh [7] ( de soltera Coverley [8] ), esposa de Robert L. Pugh , embajador estadounidense en Chad en ese momento. [6]
Ocho de las víctimas mortales eran trabajadores petroleros (de Esso , Parker , Schlumberger ) que regresaban de la perforación completa del pozo Kome-3 en el sur de Chad.
Después del bombardeo del avión, Leonardo Leonardi, portavoz de la embajada italiana en París, dijo que la embajada creía que había seis italianos en el vuelo. Un portavoz de la orden religiosa de los Frailes Menores Capuchinos dijo que dos miembros de la orden estaban a bordo del avión. En el vuelo estaba el obispo de Moundou . [9]
Las víctimas procedían de 18 países diferentes, [10] la mayoría de nacionalidad francesa, chadiana y congoleña. [11] Los otros países con víctimas fueron Estados Unidos, Italia, Camerún, Zaire (ahora República Democrática del Congo), Canadá, República Centroafricana, Malí, Suiza, Argelia, Bolivia, Bélgica, Grecia, Marruecos, Senegal y el Reino Unido. [10]
Una comisión de investigación de la Organización de Aviación Civil Internacional determinó que una bomba colocada en un contenedor en el lugar 13-R de la bodega de carga delantera provocó la destrucción de la aeronave. La comisión sugirió que la hipótesis más plausible era que la bomba estuviera dentro del equipaje cargado en el aeropuerto de Brazzaville. Las especulaciones iniciales sobre qué grupos podrían haber sido responsables de la destrucción del vuelo 772 de UTA se centraron en la Jihad Islámica , que rápidamente se atribuyó la responsabilidad del ataque, y el grupo rebelde "Resistencia Secreta Chadiana", que se opuso al presidente Hissen Habré . [3] Cinco años antes, el 10 de marzo de 1984, una bomba destruyó otro avión de la UTA procedente de Brazzaville poco después de que el DC-8 aterrizara en el aeropuerto de Yamena. En aquella ocasión no hubo víctimas mortales y los responsables nunca fueron identificados. [12]
Los investigadores obtuvieron una confesión de uno de los presuntos terroristas, una figura de la oposición congoleña, que había ayudado a reclutar a un compañero disidente para introducir de contrabando la bomba en el avión. [13] Esta confesión dio lugar a que se presentaran cargos contra seis libios. El juez francés Jean-Louis Bruguière los identificó de la siguiente manera:
En 1999, los seis libios fueron juzgados en el Tribunal Penal de París por el atentado contra el vuelo 772 de la UTA. Como Gadafi no permitió su extradición a Francia, los seis fueron juzgados en rebeldía y condenados.
El 5 de septiembre de 2012, Mauritania extraditó a Abdullah Senussi a las autoridades libias. Senussi iba a ser juzgado en Libia por crímenes que presuntamente cometió durante el tiempo que fue colaborador cercano de Gadafi. [14] Senussi compareció ante un tribunal libio para una audiencia previa al juicio el 19 de septiembre de 2013. El 11 de octubre de 2013, la Corte Penal Internacional dictaminó que puede ser juzgado en Libia y levantó su orden. [15]
El motivo habitualmente atribuido a Libia para el atentado contra el vuelo 772 de la UTA es el de venganza contra los franceses por apoyar a Chad contra los proyectos expansionistas de Libia hacia Chad .
El conflicto entre Chad y Libia (1978-1987) terminó en un desastre para Libia tras la derrota en la batalla de Maaten al-Sarra en la Guerra Toyota de 1987 . Muammar Gaddafi se vio obligado a acceder a un alto el fuego que puso fin al conflicto chadiano-libio y a sus sueños de dominio africano y árabe. Gadafi atribuyó la derrota a la "agresión contra Libia" de Francia y Estados Unidos. [16] El resultado fue la persistente animosidad de Gadafi contra los dos países, lo que llevó al apoyo libio a los atentados con bombas contra el vuelo 103 de Pan Am y el vuelo 772 de UTA. [3]
El tribunal de París concedió a las familias de las víctimas de la UTA sumas que oscilaban entre 3.000 y 30.000 euros, en función de su relación con los fallecidos. No contentos con este premio, el grupo de familiares franceses "Les Familles du DC10 d'UTA" [17] firmó un acuerdo el 9 de enero de 2004 con la Fundación Internacional Gaddafi para Asociaciones Caritativas aceptando un pago de compensación de 170 millones de dólares, es decir, 1 millón de dólares. por cada una de las 170 víctimas de la UTA. En mayo de 2007, se informó que se había distribuido el 95% de este dinero de compensación. [18] Sin embargo, las familias de las siete víctimas estadounidenses se negaron a aceptar sus indemnizaciones de 1 millón de dólares y están persiguiendo al gobierno libio a través de un tribunal federal en Washington . El 19 de septiembre de 2006, se pidió al tribunal que dictaminara que el gobierno libio y seis de sus agentes eran culpables de la destrucción del vuelo 772 de UTA el 19 de septiembre de 1989. Se reclamaron daños y perjuicios por valor de más de 2.000 millones de dólares estadounidenses por la pérdida de vidas y el destrucción del avión DC-10. [19]
En abril de 2007, el juez de distrito de DC, Henry H. Kennedy, declaró que Libia era directamente responsable del atentado y presidió un juicio de tres días de duración, del 13 al 15 de agosto de 2007. El 15 de enero de 2008, el juez Kennedy emitió una orden otorgando 6.000 millones de dólares. en daños a las familias y propietarios del avión. [6] [20] [21] [22] Libia ha apelado esta decisión.
En octubre de 2008, Libia pagó 1.500 millones de dólares a un fondo que se utilizará para compensar a los familiares del
Como resultado, el presidente estadounidense George W. Bush firmó una orden ejecutiva que restablecía la inmunidad del gobierno libio frente a demandas relacionadas con el terrorismo y desestimaba todos los casos de compensación pendientes en Estados Unidos [23].
En Manipulations Africaines ( Manipulación africana ), publicado en febrero de 2001, Pierre Péan investigó el sabotaje del vuelo 772 de la UTA. Alegó que las pruebas apuntaban a Irán y Siria (actuando a través del movimiento Hezbollah ), pero que debido al contexto político (en particular, el Golfo Guerra ), Francia y Estados Unidos intentaron echarle la culpa a Libia . Acusa al juez Jean-Louis Bruguière de ignorar deliberadamente las pruebas de la participación del Líbano, Siria e Irán para seguir únicamente el camino libio. También acusó a Thomas Thurman, un experto en explosivos de la Oficina Federal de Investigaciones , de fabricar pruebas falsas contra Libia en los sabotajes del vuelo 103 de Pan Am y del vuelo 772 de UTA. [24] [25]
El 18 de julio de 2011, el ex ministro de Asuntos Exteriores libio Abdel Rahman Shalgham , que había desertado del gobierno libio en marzo al comienzo de lo que se convertiría en la guerra civil libia de 2011 , dijo a al-Hayat que el gobierno libio era responsable del bombardeo de UTA. Vuelo 772. Declaró: "Los servicios de seguridad libios hicieron estallar el avión. Creyeron que el líder de la oposición Mohammed al-Megrief estaba a bordo, pero después de que el avión explotó, se descubrió que no estaba en el avión". También afirmó que "la operación de Lockerbie fue más compleja... se ha discutido el papel de los estados y las organizaciones, y aunque los servicios libios estuvieron implicados, no creo que fuera una operación puramente libia " .
En 2007, Les Familles de l'Attentat du DC-10 d'UTA, una asociación de familiares de las víctimas, creó un monumento en el desierto. Para mantener la santidad del lugar del accidente, el monumento está a unos 10 kilómetros (6,2 millas) de distancia, de modo que pueda verse desde aviones que sigan la misma ruta aérea que el vuelo 772. [27] [28] El monumento , en 16°51′53.748″N 11°57′13.362″E / 16.86493000°N 11.95371167°E / 16.86493000; 11.95371167 (Monumento al vuelo 772 de UTA) , está construido con roca negra con la forma y dimensiones del avión DC-10 dentro de una brújula, con la mitad de estribor del estabilizador horizontal del avión utilizada como punto de la brújula y 170 espejos rotos para reflejar. las víctimas del accidente. El estabilizador lleva una placa con los nombres de las personas a bordo. [29] [30] El monumento es visible en imágenes aéreas en Google Maps. [31] [32] [33]
El organizador del homenaje fue el francés Guillaume Denoix de Saint Marc, cuyo padre, Jean-Henri, murió en el vuelo. [34]
A partir de 2020, el monumento quedó enterrado bajo la arena debido a la desertificación y ya no es visible.
El baterista de Rush , Neil Peart, mencionó detalladamente este incidente en sus memorias de viaje, The Masked Rider: Cycling in West Africa , ya que había tomado este vuelo menos de un año antes del incidente de N'Djamena a París una vez que terminó con su Camerún. recorrido en bicicleta.
Un libro de Stu Newburger titulado El vuelo olvidado: terrorismo, diplomacia y búsqueda de la justicia trata sobre el accidente. [35]
[...] su padre Harvey Mills Coverley (ya fallecido), [...]- El monumento a Pere Lachaise identifica su apellido de soltera como "Coverley"
.svg/1280px-Africa_(orthographic_projection).svg.png){kind=small}
