El vuelo 630 de FedEx Express era un vuelo regular de carga desde el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma al Aeropuerto Internacional de Memphis , Memphis, Tennessee . El 28 de julio de 2006, el McDonnell Douglas MD-10-10F que operaba el vuelo se estrelló al aterrizar debido a una falla en el tren de aterrizaje. [1] El tren de aterrizaje principal izquierdo colapsó siete segundos después del aterrizaje, lo que provocó que el MD-10 se saliera de la pista sin control. El avión finalmente se detuvo cerca de la calle de rodaje M4 y se incendió. El fuego consumió el ala y el motor de babor y el accidente y la evacuación dejaron a todos a bordo heridos. [2]
El avión involucrado era un McDonnell Douglas MD-10-10F de 32 años , matrícula N391FE, construido a mediados de 1974 y entregado a FedEx Express el 21 de mayo de 1997. Como muchos FedEx MD-10, este avión se entregó originalmente a United Airlines (N391FE se entregó originalmente a United Airlines en febrero de 1975 como N1826U). Mientras estaba en servicio con United, el avión fue arrendado temporalmente a otras dos aerolíneas, World Airways y Leisure Air . Con Número de Línea 169 y Número de Construcción (MSN) 46625, la aeronave tenía 32,2 años en el momento del accidente. La estructura del avión fue cancelada como resultado del incidente y desguazada poco después. [3] El avión fue apodado Chandra . [3]
En el momento del accidente, FedEx tenía otros 81 McDonnell Douglas MD-10F en su flota. [4]
La capitana era Jayne C. Akin, de 57 años, que trabajaba para FedEx Express desde 1979. Tenía 16.000 horas de vuelo, incluidas 4.223 horas en el MD-10/11. El primer oficial era Andrew D. Macha, de 38 años, que trabajaba en la aerolínea desde 2004 y tenía 5.000 horas de vuelo, de las cuales 300 a 350 en el MD-10/11. Macha sirvió anteriormente para la Fuerza Aérea de EE. UU. de 1991 a 2004. [5] [6] [7]
El vuelo 630 de FedEx era un vuelo de carga regular desde el Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma al Aeropuerto Internacional de Memphis , Memphis, Tennessee , que era operado por 82 aviones McDonnell Douglas MD-10F de la compañía . El 28 de julio, N391FE estaba realizando una aproximación visual a la pista 18R que inicialmente se realizó con el piloto automático activado y acoplado al ILS. El primer oficial era el piloto que volaba para el aterrizaje. A 1600 pies el avión estaba configurado para aterrizar. A 400 pies se desconectó el piloto automático y el tramo de aproximación final fue suave. [2] Al aterrizar, el tren principal izquierdo colapsó sin previo aviso, lo que provocó que el ala izquierda entrara en contacto con la pista, con el avión girando violentamente hacia la izquierda y finalmente deteniéndose cerca de la calle de rodaje M4.
La NTSB inició una investigación sobre el accidente del vuelo. El informe final, publicado en 2008, citaba una grieta por fatiga en el orificio de la válvula de llenado de aire causada por un mantenimiento inadecuado de la aeronave. [5]