El vuelo 284 de Cyprus Airways era un De Havilland Comet que explotó durante un vuelo al Aeropuerto Internacional de Nicosia el 12 de octubre de 1967, después de que una bomba detonara en la cabina. El avión se estrelló en el mar Mediterráneo y murieron los 66 pasajeros y miembros de la tripulación a bordo. [2]
El avión era un De Havilland DH.106 Comet 4B, matrícula G-ARCO, el 49.º Comet 4 construido. Había sido propiedad de British European Airways (BEA) y estaba operado por esta compañía desde su construcción en 1961. [2] [3]
BEA era accionista de Cyprus Airways y las dos aerolíneas tenían un acuerdo para que todos los servicios de jet de Cyprus Airways fueran operados por BEA Comets. [4] La noche antes del accidente, el avión partió del Aeropuerto de Londres Heathrow con destino al Aeropuerto Internacional Ellinikon en Atenas, Grecia , y llegó justo después de las 3:00 am hora local (1:00 am UTC ) el 12 de octubre. Aproximadamente a las 4:30 am, el avión partió de Atenas en el vuelo regular de Cyprus Airways a Nicosia con 59 pasajeros y una tripulación de siete a bordo. [5]
A los 45 minutos de vuelo, el control de la aeronave fue transferido de los controladores de tránsito aéreo (ATC) en Atenas a sus homólogos en Nicosia. La tripulación se puso en contacto con los controladores de Nicosia por radio, pero cuando el ATC respondió, no hubo respuesta de la aeronave. [5]
Mientras el vuelo 284 volaba hacia Chipre a aproximadamente 29.000 pies (8.839 m), el avión explotó a unas 100 millas (161 km) al sureste de la isla griega de Rodas y a unas 22 millas (35 km) al sur de la ciudad costera turca de Demre . [5] [6]
El vuelo tenía previsto continuar hasta El Cairo tras hacer escala en Nicosia. Ocho pasajeros tenían reserva para un vuelo de Middle East Airlines al día siguiente.
Un día después del accidente, se recuperaron 51 cuerpos del mar. Contrariamente a los informes iniciales, ninguno llevaba chalecos salvavidas . Algunos llevaban relojes de pulsera que se habían detenido a las 5:25. [7] [8] Los investigadores concluyeron que la aeronave había sufrido algún tipo de daño durante la llamada de radio inicial al ATC de Nicosia alrededor de las 5:15 am y se había desintegrado en vuelo unos ocho minutos después. [7] [8] Estimaron que los restos de la aeronave estaban esparcidos en el lecho marino en un área de aproximadamente 35 millas cuadradas (91 km 2 ) a una profundidad de 9,000-10,000 pies (2,743-3,048 m) debajo de la superficie. [6]
Después de recuperar un tanque de combustible del mar, los investigadores plantearon la hipótesis de que el avión se estrelló tras una colisión en el aire con un avión militar. Sin embargo, los investigadores también encontraron un cojín de uno de los asientos de pasajeros del Comet flotando en la superficie del mar, que se encontró que contenía evidencia de un explosivo plástico de uso militar . [6] [9] La teoría de la colisión en el aire fue descartada y no se realizó ningún intento de recuperar ningún resto sumergido. [10]
El cojín del asiento y otros objetos de la cabina fueron analizados por expertos en explosivos forenses del Royal Armament Research and Development Establishment del Reino Unido , la primera vez que la institución realizaba un análisis de este tipo. [11]
La teoría más común es que la explosión fue el resultado de un intento de asesinato de la EOKA y, en ese momento, el jefe supremo de la defensa de Chipre, el general Georgios Grivas . [12] Sin embargo, el Ministerio del Interior británico se ha negado a desclasificar los resultados de la investigación hasta 2067, lo que a su vez ha aumentado las sospechas de la gente sobre los eventos del bombardeo. [13] Sin embargo, en 2023, la Policía Metropolitana admitió que hubo fallas y fallas en su investigación y declaró además que también hubo implicaciones políticas que podrían haber dañado las relaciones entre Chipre y el Reino Unido . [14]
aunque tendremos que esperar hasta el 1 de enero de 2067 para saberlo.
