El vuelo 102 de American Airlines era un vuelo regular operado por un McDonnell Douglas DC-10 desde el Aeropuerto Internacional de Honolulu al Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth . El 14 de abril de 1993, al aterrizar, estaba lloviendo en el aeropuerto internacional de Dallas-Ft Worth y se produjeron numerosas tormentas en la zona. Poco después del aterrizaje en la pista 17L, [a] el piloto perdió el control direccional cuando la aeronave comenzó a virar y se salió por el lado derecho de la pista. Los 202 ocupantes a bordo sobrevivieron y dos pasajeros sufrieron heridas graves durante la evacuación de emergencia. El avión sufrió graves daños y fue cancelado.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte concluyó que la causa del accidente fue que el capitán no utilizó la técnica de control direccional adecuada durante la carrera de aterrizaje. [1]
El avión involucrado en el incidente fue un McDonnell Douglas DC-10-30 (matrícula N139AA) [2] Fue entregado a National Airlines en 1973 con la matrícula N80NA y recibió el nombre de Bing Crosby . Después de que Pan Am adquiriera National Airlines , el avión fue transferido a Pan Am en enero de 1980 y fue nombrado Clipper Star of the Union con el mismo registro. En febrero de 1984, el avión fue entregado a American Airlines y obtuvo la matrícula N139AA y desde entonces ha sido operado ininterrumpidamente por la aerolínea, acumulando un total de 74.831 horas de vuelo. [3] [4]
El avión tenía una tripulación de tres personas. El capitán , Kenneth Kruslyak, de 59 años, realizó un total de 12.562 horas de vuelo, 555 de las cuales fueron en el DC-10. Fue empleado de American Airlines el 1 de agosto de 1966 y fue designado capitán del DC-10 en noviembre de 1991. Kruslyak tenía un certificado de piloto de transporte de línea aérea y tenía habilitación de tipo en el DC-10, Boeing 727 y DC- 9 , con habilitación de tipo comercial en el Boeing 377 . [1] : 24 El primer oficial , David Harrell, de 40 años, tuvo 4.454 horas de vuelo con American Airlines, 554 de las cuales fueron en el DC-10. El ingeniero de vuelo , Francis Roggenbuck, de 60 años, tenía el título de ingeniero de vuelo vigente. Fue empleado de American Airlines en octubre de 1955. Roggenbuck tuvo un total de 20.000 horas de vuelo, todas ellas como ingeniero de vuelo, y 4.800 horas de las cuales fueron en el DC-10. [1] : 24–25 [5]
El avión transportaba diez tripulantes de cabina y 189 pasajeros. [6] [7]
Al aterrizar la aeronave comenzó a virar y se salió por el lado derecho de la pista 17L. [a] El avión se hundió en lodo profundo, colapsó el tren de aterrizaje delantero y dañó el motor izquierdo y el ala izquierda. Los bomberos que llegaron desde una estación de bomberos cercana al aeropuerto extinguieron rápidamente un pequeño incendio. La aeronave se detuvo a lo largo de una calle de rodaje adyacente y quedó fuertemente inclinada hacia un lado, lo que provocó que algunos toboganes de evacuación se desplegaran incorrectamente; Durante la evacuación de emergencia que se produjo a continuación, dos pasajeros cayeron por los toboganes y sufrieron heridas graves. Tres tripulantes y 35 pasajeros sufrieron heridas leves en el accidente y la evacuación de emergencia. [6] [7]
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte concluyó que la causa del accidente fue: [1]
En el momento en que el vuelo AA102 aterrizó en el aeropuerto DFW, estaba lloviendo y había numerosas tormentas en la zona. Poco después del aterrizaje en la pista 17L, el piloto perdió el control direccional cuando el avión comenzó a virar y el capitán no pudo utilizar suficiente control del timón para recuperar la trayectoria adecuada en tierra. El avión finalmente se salió por el lado derecho de la pista. En el momento del aterrizaje, el viento (viento cruzado) soplaba a 15 nudos con ráfagas de aproximadamente 5 nudos por encima de la velocidad del viento constante.
N139AA sufrió daños irreparables y fue cancelado. American Airlines continúa utilizando el vuelo número 102 en la misma ruta de Honolulu a DFW utilizando un Boeing 787 .
