La estación de tren de Ingleton (Midland) era una de las dos estaciones que prestaban servicio al pueblo de Ingleton, North Yorkshire , Inglaterra. En un principio estuvo abierta solo durante diez meses, entre 1849 y 1850, y no volvió a abrir hasta 1861. En ese momento, sirvió como frontera entre el ferrocarril Midland al sur y el ferrocarril London and North Western al norte, y los trenes de cada una de ellas terminaban en la estación. Los trenes directos no comenzaron hasta que las dos compañías se fusionaron en 1923. La estación cerró en 1954. El centro comunitario del pueblo se encuentra ahora en el sitio de la antigua estación.
La estación de Ingleton se inauguró el 31 de julio de 1849 [1] como terminal temporal en el norte de la "Pequeña" North Western Railway (NWR), que estaba autorizada a construir una línea desde Skipton hasta Tebay . Sin embargo, la compañía tuvo dificultades financieras y decidió concentrarse en la construcción menos costosa de un ramal a Lancaster , y una vez completado ese ramal, el corto tramo entre Clapham e Ingleton se cerró solo diez meses después de su apertura, el 1 de junio de 1850. [1] [2]
A continuación se produjo una compleja secuencia de negociaciones sobre la construcción de la línea al norte de Ingleton. Varias compañías ferroviarias estaban interesadas en la línea como parte de una ruta de Londres a Escocia; la London and North Western Railway (LNWR) ya tenía una ruta de este tipo y se oponía a que sus competidores la consiguieran. Finalmente, se acordó que la Lancaster and Carlisle Railway (L&CR) construiría el ramal de Ingleton desde la estación de Ingleton existente hasta Low Gill . [3] Cuando se completó el ramal en 1861, la L&CR estaba a cargo de la LNWR y la NWR a cargo de la rival Midland Railway (MR), y la LNWR hizo todo lo posible para frustrar la ambición de la MR de utilizar la nueva línea como ruta principal a Escocia. Así, la LNWR tenía su propia estación en el otro extremo del viaducto de Ingleton. La línea de Ingleton y la estación de LNWR se inauguraron el 16 de septiembre de 1861. [1] El MR reabrió la estación original de Ingleton dos semanas después, el 1 de octubre de 1861, [1] pero se negó a permitir que los trenes de LNWR la utilizaran. [4] Los pasajeros tenían que caminar casi una milla (1½ km) entre las dos estaciones de Ingleton, descendiendo al valle de abajo y subiendo por el otro lado, donde a menudo tenían una larga espera ya que las compañías tampoco cooperaban en los horarios. [5] En 1862, el MR acordó permitir que los trenes de LNWR terminaran en la estación de Midland, pero ambas estaciones de Ingleton permanecieron abiertas y las conexiones no estaban programadas. [6]
La presencia de la estación Midland jugó un papel importante en el éxito del Ingleton Waterfalls Trail , que se inauguró en 1885 y atrajo a visitantes de Bradford , Manchester y Leeds . [7]
En 1923, la LNWR y la MR se fusionaron para formar la London, Midland and Scottish Railway . La estación de la LNWR cerró y, por primera vez, los pasajeros pudieron viajar a través de Ingleton sin cambiar de tren. [8] El sitio de la antigua estación de la LNWR albergó tres caravanas de LMS en 1934 y 1935, cuatro entre 1936 y 1938 y, finalmente, dos caravanas en 1939. [9]
El 30 de enero de 1954, la estación cerró junto con todos los servicios de pasajeros en la línea. [1] La estación continuó utilizándose para mercancías hasta 1965, y las vías se levantaron en 1967. [10] La estación fue demolida y el sitio ahora está ocupado por el Centro Comunitario de Ingleton y el estacionamiento principal del pueblo.
Un viaducto de 11 arcos de 17 m de ancho cada uno, 240 m de largo y 24 m de altura máxima cruza el valle del río Greta . Los cimientos de este habían sido colocados en 1849 por la NWR, pero se dejó en manos de L&CR su construcción desde finales de 1858 hasta el 18 de mayo de 1860. Se construyó con arenisca blanca de una cantera de Bentham , [15] según los diseños de los ingenieros de la línea, Joseph Locke y John Errington . Las dos estaciones de Ingleton estaban en cada extremo del viaducto.
El viaducto fue designado edificio catalogado de Grado II el 23 de noviembre de 1988. [16]
