La clase de locomotora india WDM-3A es una clase de locomotora diésel-eléctrica que fue desarrollada en 1993 por Banaras Locomotive Works (BLW), Varanasi para Indian Railways . El nombre del modelo significa motor de ancho de vía ancho (W) , diésel (D), tráfico mixto (M), con 3300 caballos de fuerza (3A). La WDM-3A es una clasificación posterior de la anterior WDM-2C. Entraron en servicio en 1994. Se construyeron un total de 143+ en ALCO y Banaras Locomotive Works entre 1994 y 2003, y el resto de las 1246 unidades se reconstruyeron a partir de la WDM-2, lo que las convirtió en la clase más numerosa de locomotora diésel de línea principal hasta la WDG-4.
La WDM-3A es una de las locomotoras más exitosas de Indian Railways, que ha prestado servicio tanto en trenes de pasajeros como de mercancías durante más de 26 años. Se exportaron algunas unidades WDM-3A a países vecinos como Sri Lanka y Bangladesh . A pesar de la introducción de tipos de locomotoras más modernos como la WDG-4 y la electrificación, todavía hay un número significativo de ellas en uso, tanto en la línea principal como en tareas departamentales. En abril de 2022, 769 locomotoras aún conservan el "estado operativo" en la línea principal como WDM-3A, y otros ejemplares se han convertido de nuevo a WDM-2 o WDM-2S. La locomotora se utiliza ahora ampliamente en toda la India para trenes de pasajeros de larga distancia debido a su robustez y sus elevadas cargas de tracción y aceleración.
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La primera se entregó el 22 de agosto de 1994, entonces era la WDM-2C. [1] [2] Las primeras 57 unidades producidas hasta marzo de 1996 (número de ruta de Indian Railway 14001–14057) tenían un perfil de capó delantero redondeado similar a las clases más nuevas contemporáneas de locomotoras construidas por DLW ( WDG3A y WDP1 ).
Después de eso hubo un intervalo de cuatro largos años en la línea de producción de WDM-3A en BLW . Estas unidades han sido equipadas con frenos dobles, además de los frenos de aire y de vacío. Las locomotoras WDM-3A tienen una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph). La relación de transmisión es 65:18. [3] Estas nuevas locomotoras tenían su puesto de control desplazado al lado izquierdo de la cabina. Mientras tanto, Diesel Loco Modernization Works (antiguamente Diesel Modification Works, que a su vez era conocida como Diesel Component Works) en Patiala comenzó a reconstruir las locomotoras WDM-2 existentes , que habían llegado a la mitad de su vida útil, con paquetes de energía mejorados. DLMW Patiala recalibra el paquete de energía y actualiza la potencia de salida a 3100HP. [4] DLW volvió a construir locomotoras WDM-3A a partir del año 2000 y continuó hasta finales de 2002 con números de vía de locomotoras en el rango 14058-14143. Todas las locomotoras reconstruidas por DLMW y los lotes posteriores de DLW tenían perfil de capó corto cuadrado tipo WDM-2 regular y posición de puesto de control. DLW volvió a construir locomotoras variantes WDM-3A, durante 2005-2006, en el rango de números de vía 14144-14167 que se clasificaron como WDM-3B debido a su diferencia en el diseño de bogies del clásico ALCo asimétrico trimmount al diseño HAHS que se empleó también en las clases WDG2 y posteriores WDM-3D. La mayoría de las WDM-B se convirtieron posteriormente a WDM-3D.
En 2011, DLMW reconstruyó la locomotora número 16502 como WDM-3A y la equipó con un sistema de inyección electrónica de combustible (EFI) desarrollado conjuntamente por el Laboratorio de Investigación de Motores del IIT Kanpur, la Dirección de Desarrollo de Motores de RDSO y DLMW Patiala. [5] DLMW continúa reconstruyendo la WDM-2 como WDM-3A y recientemente han comenzado a reconstruir también la WDM-3A construida por DLW cuando llegan a la mitad de su vida útil. Las locomotoras reconstruidas recientemente tienen una potencia nominal de 3300 HP y, desde 2009 en adelante, están equipadas con Daulat Ram DBR y, desde 2014, también están equipadas con una unidad de potencia auxiliar (APU) en el capó corto. [6] Algunas locomotoras reconstruidas tienen bogies ATHS (Advanced Trimount High Speed) fabricados por Co-Co en lugar del tipo de hierro fundido ALCo. [7] Todos los WDM-3A reconstruidos llevan el sufijo "-R" en sus números de carretera.
En 2012, Bangladesh Railway encargó 26 WDM-3A a DLW, que allí están clasificadas como Clase 6500. Sin embargo, estas unidades carecen del frenado dinámico, un componente esencial en sus homólogas indias.
Los WDM-3C eran simplemente WDM-3A mejorados y más potentes con el motor ALCO reconstruido para generar 3300 hp. Fue el primer experimento posterior al WDM-3A para exprimir más potencia del motor ALCO, un intermediario que más tarde conduciría al desarrollo del WDM-3D. No se produjeron muchos, todos ellos eran reconstrucciones del WDM-2 o WDM-3A y eran idénticos a las variantes anteriores en todos los aspectos. Ya no se pueden encontrar en la red ferroviaria, ya que todos han sido reconstruidos en el tipo WDM-3A o WDM-2. [8]
Los detalles técnicos son los siguientes: [11] [12]