.jpg/1280px-Ilha_de_Mocangu%C3%AA_by_Diego_Baravelli_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-A_Sa%C3%BAde_dos_Portos_(7110638275).jpg)
La infraestructura de transporte en Brasil se caracteriza por fuertes diferencias regionales y la falta de desarrollo de la red ferroviaria nacional. [1] La economía de rápido crecimiento de Brasil, y especialmente el crecimiento de las exportaciones, impondrán demandas cada vez mayores a las redes de transporte. [2] Sin embargo, se están planificando o en curso nuevas inversiones importantes que se espera que aborden algunas de las cuestiones. [2] [3] Es común viajar a nivel nacional por vía aérea porque el precio es bajo. [4] Brasil tiene el segundo mayor número de aeropuertos del mundo, después de Estados Unidos. [5]
La red ferroviaria brasileña tiene una extensión de unos 30.000 km (18.641 millas). Se utiliza básicamente para transportar minerales. [5] Por lo general, el sector ferroviario fue tratado de manera secundaria en Brasil, debido a dificultades logísticas, económicas o políticas para instalar más ferrocarriles.
El sistema ferroviario brasileño tuvo una gran expansión entre 1875 y 1920. El apogeo del modal ferroviario fue interrumpido durante el gobierno de Getúlio Vargas, que priorizó el modal carretero. En la década de 1940, la red ferroviaria ya se enfrentaba a varios problemas, desde locomotoras de baja potencia hasta diseños antieconómicos. En 1957 se creó una empresa estatal, la Red Nacional de Ferrocarriles (RFFSA), que pasó a gestionar 18 ferrocarriles de la Unión. Se cerraron varios ferrocarriles deficitarios bajo la promesa de inversión estatal en nuevos proyectos, lo que no sucedió. Las acciones estuvieron centralizadas en el gobierno hasta la apertura del mercado en 1990. Entonces se instituyó el Plan Nacional de Privatización, con la realización de decenas de concesiones. Sin embargo, acabaron concentrando los ferrocarriles, principalmente, en tres grandes grupos empresariales, América Latina Logística (ALL), Vale SA y MRS Logística. La remodelación generó un aumento de la productividad (las cargas transportadas aumentaron un 30% con la misma línea ferroviaria). Sin embargo, el principal problema fue que la reforma no sólo regaló la línea ferroviaria, sino también la exclusividad geográfica. Esto resultó en la no creación de incentivos competitivos para la expansión y renovación de la red existente. Como el Estado mantuvo la apertura de nuevos ferrocarriles como un proceso difícil, lento y burocrático, ya que mantiene el monopolio total del poder sobre este sector, los ferrocarriles no se expandieron más en el país y el sector quedó muy obsoleto. [6] [7]
En 2021 se creó un Nuevo Marco Ferroviario que permite la construcción de vías férreas mediante autorización, tal como ocurre en la exploración de infraestructuras en sectores como las telecomunicaciones, la electricidad y los puertos. También es posible autorizar la exploración de tramos no implementados, inactivos o en proceso de devolución o desactivación. Con el cambio de reglas en el sector, en diciembre de 2021, ya había solicitudes para abrir 15.000 km (9.321 millas) de nuevas vías, en 64 solicitudes de implementación de nuevos ferrocarriles. El Gobierno Federal ya había autorizado nueve nuevos ferrocarriles, en 3.506 km (2.179 millas) de nuevas vías. [8] [9] [10]
_03.jpg/1280px-Esta%C3%A7%C3%A3o_Antero_de_Quental_(15-07-2016)_03.jpg)
Nota (*): Tren Ligero, Metro Ligero, Tranvía o Metro-Superficie en funcionamiento total o parcial
Existen conexiones ferroviarias internacionales entre Brasil y Argentina , Bolivia y Uruguay .
Brasil tenía cien sistemas de tranvías. [27] Actualmente, existen tranvías antiguos funcionando en Belém, Campinas , Campos do Jordão, Itatinga , Río de Janeiro y Santos. [28] [29] [30] [31] [32] [33]
,_Paran%C3%A1,_Brasil_by_Nivaldo_Cit_Filho_-_panoramio.jpg/1280px-CURITIBA_(BR_277_km_3,5,_Trecho_Curitiba-Paranagu%C3%A1),_Paran%C3%A1,_Brasil_by_Nivaldo_Cit_Filho_-_panoramio.jpg)
Brasil tiene más de 1.720.700 km (1.069.193 mi) de carreteras , de los cuales 213.452 km (132.633 mi) están pavimentados (12,4%), y alrededor de 17.000 km (10.563 mi) son carreteras divididas , 6.300 km (3.915 mi) sólo en el Estado de São Paulo . Actualmente es posible viajar desde Río Grande , en el extremo sur del país, hasta Brasilia (2.580 km (1.603 mi)) o Casimiro de Abreu , en el estado de Río de Janeiro (2.045 km (1.271 mi)), sólo en carreteras divididas. El total de carreteras pavimentadas aumentó de 35.496 km (22.056 millas) en 1967 a 215.000 km (133.595 millas) en 2018. [34] Las dos carreteras más importantes del país son la BR-101 y la BR-116 . [35]
Aunque Brasil tiene la mayor red de carreteras duplicadas de América Latina, se considera insuficiente para las necesidades del país: en 2021, se calculó que la cantidad ideal de carreteras duplicadas sería de entre 35.000 km (21.748 mi) y 42.000 km (26.098 mi). ). Los principales ejes viarios también presentan problemas porque muchas veces presentan geometrías y características constructivas inadecuadas que no permiten un flujo de calidad en los largos recorridos (no interferencia del tráfico local y alta velocidad). El Gobierno Federal brasileño nunca ha implementado un Plan Nacional de Carreteras al mismo nivel que los países desarrollados como EE.UU., Japón o los países europeos, que apuntara específicamente a los viajes interregionales, y que debería ser servido preferentemente por autopistas (lo que diferiría de las carreteras comunes duplicadas por patrón geométrico, control de acceso sin acceso a lotes vecinos, pasos a nivel cero y retornos, prohibición de circulación de vehículos no motorizados como ciclistas, tracción animal o propulsión humana, según la Convención de Viena ). El Estado brasileño, a pesar de algunos esfuerzos de planificación, se ha guiado por una acción reactiva al aumento de la demanda (sólo duplicando algunas vías con trazado antiguo e inadecuado) y no por una visión propositiva, direccionadora de ocupación y densidad económica en el territorio. Otro problema es la falta de orientación del Presupuesto de la Unión hacia obras de infraestructura: en Brasil no existe una ley que garantice fondos del Presupuesto Federal para obras en carreteras y otros modos de transporte (a diferencia de lo que ocurre en sectores como Educación y Salud), dependiendo exclusivamente de la buena voluntad de los gobernantes. En Estados Unidos, por ejemplo, el impuesto a la gasolina sólo puede utilizarse para obras de infraestructura de transporte. Brasil incluso invirtió el 1,5% del presupuesto del país en infraestructura en la década de 1970, siendo la época en la que más se invirtió en carreteras; pero en los años 1990 sólo se invirtió el 0,1% del presupuesto en este sector, manteniéndose un promedio del 0,5% en los años 2000 y 2010, montos insuficientes para la construcción de una red vial adecuada. Para fines comparativos, la inversión promedio de EE.UU. y la Unión Europea fue del 1% entre 1995 y 2013, a pesar de que ya cuentan con una infraestructura vial mucho más avanzada que Brasil. [36] [37]
El país tiene una tasa media de propiedad de automóviles de 471 por cada 1.000 habitantes, [38] sin embargo, en comparación con otras economías en desarrollo del grupo BRIC, Brasil supera a India y China.
El país aún tiene varios estados donde aún no se ha alcanzado el acceso pavimentado al 100% de los municipios del estado. Algunos estados tienen el 100% de las ciudades con acceso asfaltado, como Santa Catarina , que alcanzó esa meta en 2014; [39] Paraíba , que alcanzó esta meta en 2017, [40] y Alagoas , que alcanzó esta meta en 2021 [41] En estados como Rio Grande do Sul , en 2020, todavía había 54 ciudades sin acceso a asfalto. [42] En Paraná , en 2021, todavía había 4 ciudades sin acceso a asfalto. [43] En Minas Gerais , en 2016, todavía había 5 ciudades sin acceso asfaltado. [44]
50.000 km navegables (la mayoría en zonas alejadas de la industria o la población) (2012) [5]
Entre las principales vías fluviales brasileñas , se destacan dos: Hidrovia Tietê-Paraná (que tiene una longitud de 2.400 km, 1.600 sobre el río Paraná y 800 km sobre el río Tietê, drenando la producción agrícola de los estados de Mato Grosso, Mato Grosso do Sul , Goiás y parte de Rondônia, Tocantins y Minas Gerais) e Hidrovia do Solimões-Amazonas (tiene dos tramos: Solimões, que se extiende desde Tabatinga hasta Manaus, con aproximadamente 1600 km, y Amazonas, que se extiende desde Manaus hasta Belém, con 1650 Km. Casi todo el transporte de pasajeros desde la llanura amazónica se realiza por esta vía fluvial, además de prácticamente todo el transporte de carga que se dirige a los principales centros regionales de Belém y Manaos). En Brasil, este transporte aún está infrautilizado: los tramos fluviales más importantes, desde el punto de vista económico, se encuentran en el Sudeste y Sur del país. Su pleno aprovechamiento aún depende de la construcción de esclusas, grandes obras de dragado y, principalmente, de puertos que permitan la integración intermodal. [45] [46] [47]
El puerto más transitado del país, y el 2° más transitado de toda América Latina, perdiendo sólo ante el Puerto de Colón , es el Puerto de Santos . Otros puertos de alto movimiento son el Puerto de Río de Janeiro , Puerto de Paranaguá , Puerto de Itajaí , Puerto de Rio Grande , Puerto de São Francisco do Sul y Puerto de Suape . [48]
770 buques (1.000 tonelaje bruto (GT) (o más) por un total de 3.964.808 GT / 9.909.094 toneladas de peso muerto (DWT)
barcos por tipo: (1999, 2019 y 2021 est.) [49] [5]
.jpg/1280px-Riodejaneiro_aerea_aeroportogaleao-131756(cut).jpg)
El país tiene el segundo mayor número de aeropuertos del mundo, sólo detrás de Estados Unidos. São Paulo/Guarulhos , es la más grande y concurrida del país. Brasil cuenta con 37 aeropuertos internacionales, [50] como los de Río de Janeiro , Brasilia , Belo Horizonte , Porto Alegre , Florianópolis , Cuiabá , Salvador , Recife , Fortaleza , Belém y Manaos , entre otros.
La mayoría de los vuelos internacionales deben dirigirse al Aeropuerto Internacional de São Paulo–Guarulhos o al Aeropuerto Internacional de Río de Janeiro–Galeão . Belo Horizonte es el principal aeropuerto internacional fuera de Río de Janeiro y São Paulo. Algunos van a Brasilia, Recife, Natal y, recientemente, Fortaleza ha aceptado vuelos internacionales.
En 2020, Brasil tenía el octavo mercado aéreo de pasajeros más grande del mundo. [51]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )