A finales de la década de 1950 hubo una demanda urgente de helicópteros antisubmarinos para su despliegue en nuevos barcos equipados con plataformas para helicópteros que entraran en servicio en la Armada Soviética . El diseño compacto de Kamov fue elegido para la producción en 1958. Para acelerar el desarrollo del nuevo helicóptero antisubmarino, Kamov diseñó y construyó un prototipo para probar la cabina y la disposición de los componentes dinámicos; Designado Ka-20 , este demostrador no estaba equipado con equipo de misión, protección contra la corrosión ni equipo operativo a bordo. El Ka-20 se exhibió en la exhibición del Día de la Aviación de Tushino de 1961.
Los prototipos definitivos del Ka-25 incorporaron equipo de misión y protección contra la corrosión para la estructura. El sistema de rotor introdujo palas de aleación de aluminio presurizadas con nitrógeno para la detección de grietas, bisagras lubricadas, controles hidráulicos, deshielo con alcohol y plegado automático de las palas. La energía era suministrada por dos motores de turbina libre colocados encima de la cabina, con entradas descongeladas eléctricamente, escapes laterales simples sin contramedidas infrarrojas, accionando la caja de cambios principal directamente y un ventilador de refrigeración para la caja de cambios y refrigeradores de aceite hidráulico detrás de la caja de cambios principal. . La construcción fue de duraluminio de piel tensionada en todas partes con remachado al ras, así como algunos paneles sándwich de unión y alveolar . La cabina de 1,5 mx 1,25 mx 3,94 m tenía una puerta corrediza que daba a la cubierta de vuelo de babor delante de la cabina y los tanques de combustible se llenaban bajo el piso mediante una boquilla de reabastecimiento de combustible a presión en el lado de babor. Un brazo corto en la parte trasera de la cabina tenía una aleta central y dos aletas con punta en los extremos del plano de cola principalmente para usar durante la rotación automática. El tren de aterrizaje constaba de dos ruedas principales no giratorias con frenos de apoyo unidos al fuselaje mediante puntales paralelos en 'V' con un solo amortiguador en ángulo para disipar las cargas de aterrizaje, y dos ruedas delanteras giratorias sobre patas rectas amortiguadoras unidas directamente al fuselaje a cada lado de la cabina. que se plegaba hacia atrás para reducir la interferencia con el RADAR, todas las ruedas estaban equipadas con collares de flotación de inflado rápido de emergencia. Todos los controles de vuelo actúan sobre los rotores coaxiales con cabeceo, balanceo y colectivo de manera similar a un helicóptero convencional de un solo rotor. La guiñada se realizó a través de un colectivo diferencial que tiene un efecto secundario de torque, una caja mezcladora automática aseguró que la elevación total de los rotores permaneciera constante durante las maniobras de guiñada, para mejorar el manejo durante los aterrizajes en cubierta. Los extras opcionales incluían asientos plegables para 12 pasajeros, elevador de rescate, tanques de combustible auxiliares externos o contenedores para cámaras, bengalas, flotadores de humo o balizas.
(Nombre de informe de la OTAN 'Hormone-B') Versión de orientación Over The Horizon para transmitir datos a misiles de crucero lanzados desde buques de guerra de superficie y submarinos. Se eliminaron el equipo antisubmarino, las medidas de vigilancia electrónica y el compartimento de armas, y se quitó el escáner/reflector de radar más grande en una cúpula abultada debajo de la nariz. También reconocible por el tren de aterrizaje semirretráctil y una pequeña antena cilíndrica de enlace de datos debajo del fuselaje trasero.
Helicóptero grúa voladora civil con una góndola debajo del morro alargado para controlar cargas suspendidas de hasta 2000 kilogramos (4400 lb). Equipado con palas de rotor descongeladas eléctricamente y asientos opcionales para 12 pasajeros. Un único prototipo (SSSR-21110) voló en 1966.
Ka-25PS
(Nombre de informe de la OTAN 'Hormona-C') Versión de búsqueda, rescate y transporte sin compartimento para armas, radomo como Ka-25BSh. El equipamiento normal incluía asientos para 12 personas, cabrestante de rescate, provisiones para camillas y tanques auxiliares. El equipo opcional incluía un receptor de localización, medidas de vigilancia electrónica, reflector y altavoz. Los helicópteros Ka-25PS solían estar pintados de rojo y blanco.
Ka-25T
(Nombre de informe de la OTAN 'Hormona-B') Designación posiblemente errónea o incorrecta para los Ka-25T OTH que apuntan a aviones de relevo.
Ka-25TL
Versión de seguimiento de misiles. También conocido como Ka-25TI y Ka-25IV .
^ "Fuerzas Aéreas Mundiales 1991 pág. 38". vueloglobal.com . Consultado el 5 de abril de 2013 .
^ "Fuerzas Aéreas Mundiales 2013" (PDF) . Perspectiva global de vuelo. 2013 . Consultado el 7 de abril de 2013 .
^ "Fuerzas Aéreas Mundiales 2001 pág. 66". vueloglobal.com . Consultado el 5 de abril de 2013 .
^ "Fuerza Aérea Mundial 1987 pág. 86". vueloglobal.com . Consultado el 5 de abril de 2013 .
^ "Fuerza Aérea Mundial 1987 pág. 91". vueloglobal.com . Consultado el 5 de abril de 2013 .
^ "Fuerzas Aéreas Mundiales 2001 pág. 73". vueloglobal.com . Consultado el 5 de abril de 2013 .
^ "Fuerza Aérea Mundial 1987 pág. 105". vueloglobal.com . Consultado el 5 de abril de 2013 .
^ "Fuerza Aérea Mundial 1987 pág. 67". vueloglobal.com . Consultado el 5 de abril de 2013 .
^ Gunston, Bill. "La enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875-1995". Londres, águila pescadora. 1995. ISBN 1-85532-405-9 y Chant, Cris. "Buques de guerra hoy". Nueva York, Barnes & Noble Books. 2004. ISBN 0-7607-6700-9
Bibliografía
Gunston, Bill. "La enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875-1995". Londres, águila pescadora. 1995. ISBN 1-85532-405-9
Taylor, Michael JH (1996). Directorio mundial de sistemas y aeronaves de Brassey . Londres, Inglaterra: Brassey's. ISBN 1-85753-198-1.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Kamov Ka-25.
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}