El buque faro de los Estados Unidos Nantucket (LV-112) es un buque faro de Monumento Histórico Nacional que sirvió en la posición Lightship Nantucket . Fue el último buque faro en servicio y, en el momento de su aplicación como punto de referencia, uno de los dos únicos capaces de moverse por sus propios medios. [2] Sirvió como faro para buques tan notables como los transatlánticos Estados Unidos , Queen Mary y Normandie . [4]
El barco fue designado oficialmente Barco ligero No. 112 o LV-112 para identificarlo permanentemente, ya que la práctica era pintar el nombre del peligro o estación marcado en los barcos que a menudo ocupaban varias estaciones. [5] El LV-112 fue construido para reemplazar al LV-117 que se había hundido en una colisión mientras estaba asignado a Nantucket Shoals con características de seguridad especiales y era el buque ligero más grande jamás construido. El barco era algo inusual al estar solo en la estación de Nantucket, excepto durante los años de guerra de 1942-1945 y 1958-1960, cuando fue asignado como barco de socorro para el 1.er Distrito durante el cual se ocuparon varias estaciones para relevar a otros barcos. [6]
El buque ligero 117 , que sirvió en la posición del buque faro Nantucket desde 1931, fue embestido y hundido el 15 de mayo de 1934 por el Olympic , un barco hermano del Titanic , con la pérdida de siete de los once tripulantes a bordo. [2] [7] El costo de $300,956 del buque de reemplazo, que se designará LV-112 , fue pagado por el gobierno británico en compensación por la colisión y hundimiento del LV-117 y fue mayor que el de cualquier predecesor. [2] [6] El LV-112 fue construido para ser indestructible y sobrevivió a todos los demás, funcionando hasta 1983. [2]
La quilla del buque ligero fue colocada para el Departamento de Comercio de EE. UU. , Oficina de Faros por Pusey and Jones Corporation , Wilmington, Delaware, en virtud del contrato 1063 de la empresa como astillero 431 el 17 de julio de 1935. [8] [9] [10] El buque fue botado el 21 de marzo y entregado el 9 de mayo de 1936. [8]
El barco tenía casco y superestructura de acero diseñados para la seguridad en emergencias. El casco fue diseñado con un alto grado de compartimentación con mamparos longitudinales y transversales con seis salidas a la cubierta superior. La eslora total fue de 45,4 m (148 pies 10 pulgadas), 37,0 m (121 pies 6 pulgadas) de longitud entre perpendiculares , manga de 9,8 m (32 pies) y calado de 5,0 m (16 pies 3 pulgadas) con el buque desplazando 1.050 toneladas. Dos calderas acuotubulares Babcock & Wilcox alimentadas con petróleo proporcionaron vapor para el motor alternativo compuesto de 600 hp para dar una velocidad máxima de 12 nudos (14 mph; 22 km/h). En 1960, la máquina de vapor fue reemplazada por un diésel Cooper-Bessemer de 900 hp. [6] [8] [11]
Tal como se construyó, la embarcación tenía una señal luminosa compuesta por una linterna eléctrica de 500 mm (19,7 pulgadas) en cada uno de los dos mástiles. Las señales de sonido de niebla eran un diáfono de aire de dos tonos sincronizado con una radiobaliza , un oscilador acústico submarino (eliminado en 1939) y una campana accionada manualmente. Para mantener la posición, el barco tenía un radiogoniómetro . En 1943 se añadió el radar. En 1960, las luces fueron reemplazadas por una lente dúplex de 500 mm (19,7 pulgadas) en el mástil de trinquete y una luz compuesta por una lámpara giratoria de cuatro lados con seis faros de locomotora en cada cara del mástil principal. [6] [11]
El buque estuvo estacionado en Nantucket Shoals de 1936 a 1942. Durante la guerra, el buque fue retirado de la estación, armado con un cañón de 3 "y sirvió como buque de examen operando desde Portland, Maine, hasta que fue reasignado a la estación en 1945. En 1958, el LV-112 fue reemplazado en la estación por el buque de socorro WLV-196, mientras que el LV-112 se convirtió en el buque de socorro del primer distrito, el LV-112, que sirvió en Boston, Pollock Rip Shoal , Stonehorse , Cross Rip, Buzzards Bay y Brenton Reef durante. En ese período, en abril de 1960 , el buque sufrió modificaciones importantes durante una remodelación y modernización en Curtis Bay Yard de la Guardia Costera . Fue asignado nuevamente a Nantucket Shoals desde 1960 hasta 1975.
El 21 de marzo de 1975, el LV-112 fue retirado de la estación de Nantucket y reemplazado por WLV-612 y dado de baja el 28 de marzo de 1975 para su almacenamiento en Chelsea, Massachusetts . Del 6 al 7 de diciembre, una tripulación voluntaria de isleños de Nantucket entregó el barco a Nantucket para su uso como barco museo hasta 1984. El barco se vendió en 1986 a Nantucket Lightship Preservation, Inc., de Boston para su restauración y preservación. [6]
El barco fue declarado Monumento Histórico Nacional en 1989. En ese momento, el barco estaba ubicado en el muelle del Instituto Técnico Vocacional del Sur de Maine en South Portland, Maine, pero recorría la costa de Nueva Inglaterra. [12] Una organización [ se necesita aclaración ] estaba buscando un hogar permanente para ella en Portland, Maine . [2]
Más tarde se planeó ubicarla permanentemente en Staten Island, Nueva York , pero residió durante varios años en Oyster Bay, Nueva York . Ha surgido cierta controversia sobre los daños a los muelles y la antiestética en Oyster Bay; Otros lugareños han querido que la retengan allí. [13] [14] [15]
Fue comprado en octubre de 2009 por el Museo del Buque Faro de los Estados Unidos (USLM) bajo el liderazgo de Robert Mannino Jr. por 1 dólar y llegó remolcado al puerto de Boston el 11 de mayo de 2010. [16] Será restaurado en dos fases durante el próximo varios años, un trabajo que costará un millón de dólares. [17] Actualmente está en proceso de renovación como museo flotante, pero está abierto al público en Boston Harbor Shipyard and Marina en 256 Marginal Street en East Boston , Massachusetts .
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