El ferrocarril San Petersburgo-Hiitola tiene 170 kilómetros (110 millas) de largo con 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 pulgadas)de vía anchaubicada enSan Petersburgo,Óblast de Leningrado(Istmo de Carelia) yRepública de Carelia, que unela terminal ferroviaria FinlyandskyconKhiytola(finlandés:Hiitola) a través de Devyatkino,Vaskelovo,Sosnovo,PriozerskyKuznechnoye. Construido originalmente porlos Ferrocarriles Estatales de Finlandiaen elGran Ducado de Finlandia, el ferrocarril formaba parte de una línea troncal desdeVaasapor elGolfo de Botniahasta San Petersburgo. En elTratado de Paz de Moscú, Finlandia cedió el territorio a la Unión Soviética. El ferrocarril ahora es operado por losFerrocarriles Rusos. El ferrocarril es utilizado portrenes de pasajerosentre San Petersburgo ySortavala. La vía entre Khiytola y Sortavala forma parte delferrocarril Vyborg-Joensuu,terminado en 1894.
Así como se planea renovar la parte rusa del ferrocarril Riihimäki-San Petersburgo para dar cabida a trenes internacionales de alta velocidad operados por Karelian Trains y para ser utilizada exclusivamente para el tráfico de pasajeros, también se planea renovar el tráfico de carga entre Finlandia y Rusia (principalmente madera y escombros de granito). y petróleo—se trasladará al ferrocarril San Petersburgo-Hiitola. Esto convertiría al ferrocarril en parte del Corredor de Carga Norte Este-Oeste . [1]
El ferrocarril conectaba Hiitola (Khiytola) en el ferrocarril Vyborg-Joensuu con la estación de Finlandia en San Petersburgo , sin pasar por la línea principal Riihimäki-Vyborg-San Petersburgo de los ferrocarriles finlandeses. La construcción del ferrocarril se completó en enero de 1917, aunque algunas obras continuaron hasta 1919. La línea se construyó desde Rautu (Sosnovo) hasta Hiitola, como un ferrocarril de línea única que se utiliza en ambas direcciones. [2] La parte del ferrocarril al sur de Raasuli (Orekhovo) estaba en el lado ruso de la frontera ruso-finlandesa.
En 1918, tras la independencia finlandesa y durante la Guerra Civil Finlandesa , cesaron las comunicaciones entre Finlandia y la Rusia soviética . En la primavera de 1918, las tropas al mando de Georg Elfvengren volaron la vía para evitar que llegaran suministros a las unidades de la Guardia Roja que operaban cerca de Rautu. [3] [4] Se cortó el ferrocarril entre Nuijala (km 67) y Lembolovo y se eliminaron 1,7 kilómetros (1,1 millas) de vía en el lado finlandés. [5] La parte Leningrado -Lembolovo pasó a formar parte de los ferrocarriles soviéticos NKPS entre 1919 y 1939. Esta sección fue operada al principio por Nikolai Railway y más tarde, después del cambio de nombre, por October Railway .
En 1940, después de la Guerra de Invierno y nuevamente en 1944 después de la Guerra de Continuación, el istmo de Carelia con el ferrocarril fue cedido a la Unión Soviética en el Tratado de Paz de Moscú , el Armisticio de Moscú y el Tratado de Paz de París .
En 1939, cuando comenzó la guerra, la población a lo largo del ferrocarril fue evacuada, principalmente a Pieksämäki . En 1941 algunos de ellos regresaron. En junio de 1944, durante las etapas finales de la Guerra de Continuación , la Fuerza Aérea Soviética bombardeó un tren de evacuados de Carelia en Petäjärvi. [3]
La segunda vía paralela entre Sosnovo y Losevo, que se espera que esté conectada con Kamennogorsk y Vyborg, está en construcción desde 2008 para atender el creciente tráfico de mercancías que evita la conexión entre San Petersburgo y Vyborg.
Entre paréntesis se indican el año de construcción y el nombre original finlandés /careliano. Las paradas del tren con motor diésel están en negrita.
Horario público 1938:
La terminal ferroviaria Finlyandsky también sirve a los ferrocarriles que se dirigen hacia Zelenogorsk y Vyborg , entre otros. Más adelante, después de Piskaryovka, la carretera se bifurca en tres direcciones, otras dos en dirección sur y este. Después de Murino hay un enlace con Pargolovo (dirección Vyborg), a lo largo del cual se ha construido un tramo de la carretera de circunvalación de San Petersburgo .
En 1930 se había construido en Finlandia un ferrocarril que unía Viipuri (Vyborg), Heinjoki (Veshchevo), Ristseppälä (Zhitkovo) y Valkjärvi (Michurinskoye), y se esperaba que continuara hasta Rautu (Sosnovo). Los rusos comenzaron a construir el tramo que faltaba entre Rautu y Valkjärvi. Los finlandeses también consideraron construir este eslabón perdido, pero encontraron que la diferencia en los giros de la pendiente máxima más alta era demasiado grande (la estación Valkjärvi estaba a 111,89 metros (367,1 pies) sobre el nivel del mar). La mejora del río Saija habría sido de más de 15 por mil. Eso fue demasiado para esta línea propuesta y el proyecto fue cancelado. En agosto de 1941, los rusos habían completado 6 kilómetros (3,7 millas) de la vía. El resto de esta sección nunca se completó. Sin embargo, en la década de 1950, las autoridades soviéticas demolieron la vía entre Zhitkovo y Michurinskoye, pero el lecho de la vía permanece, y los rieles entre Veshchevo y Zhitkovo también fueron desmantelados en 2001. Sin embargo, el lecho de la carretera de Veshchevo a Sosnovo se ha conservado hasta ahora.
En Käkisalmi había un ferrocarril industrial corto de vía ancha de 1.524 mm ( 5 pies ) que conducía a la fábrica de celulosa Waldhof, de propiedad alemana. Esta línea estaba conectada con la corta línea portuaria Käkisalmi construida por VR.
Desde 2007, se están discutiendo proyectos para construir un ferrocarril de carga a lo largo de la orilla norte del río Vuoksi desde Losevo a Kamennogorsk para transportar petróleo crudo al puerto marítimo de Primorsk sin pasar por la línea San Petersburgo-Vyborg. Una alternativa es la reconstrucción del ferrocarril Sosnovo – Michurinskoye – Zhitkovo – Vyborg.
El antiguo ferrocarril de Carelia une Vyborg y Kamennogorsk (a su vez unidas por ferrocarril con Imatra , Finlandia) con Hiitola .
Además, de esta línea parten varios ferrocarriles militares e industriales cortos de unos pocos kilómetros de longitud, por ejemplo una vía entre Orekhovo y Lembolovo hacia el oeste hasta Steklyannyi (Riskanmäki), entre Gruzino y el km 47 hacia el este, entre Otradnoye y Myllypelto hacia el oeste. En Priozersk, hacia el este, hasta la fábrica de celulosa y papel de Priozersk (antigua fábrica Waldhof), así como en Kuznechnoye (Kaarlahti), hasta la orilla del puerto del lago Ladoga .
El ferrocarril se utiliza para transportar petróleo a los puertos del golfo de Finlandia a través de Hiitola , madera y pellets de mineral de hierro de Karelia , así como escombros de granito de Kuznechnoye. Además, es una línea de pasajeros popular.
En 1983 se produjo en Sosnovo un accidente de tren de carga que provocó un gran derrame de petróleo .
