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Ossa fue un fabricante de motocicletas español que estuvo activo de 1924 a 1982 y de 2010 a 2015. [1] Fundada por Manuel Giró, un industrial de Barcelona , Ossa era más conocida por sus motos ligeras con motor de dos tiempos utilizadas en pruebas observadas , motocross y enduro . [2] La empresa se conocía originalmente como Orpheo Sincronic Sociedad Anónima (OSSA) y luego pasó a llamarse Maquinaria Cinematográfica, SA .
La marca Ossa renació en 2010 cuando la marca fue adquirida por un grupo inversor y produjo motocicletas hasta 2014, cuando la empresa se fusionó con el fabricante de motocicletas español Gas Gas . Sin embargo, cuando Gas Gas fue absorbida por el Grupo Torrot en 2015, Ossa no formó parte del acuerdo y volvió a cerrar. [1] [3] [4]
La empresa original Ossa comenzó en 1924 fabricando proyectores de películas para su mercado local en España. [5] El emblema del trébol de cuatro hojas de la empresa no era en realidad un trébol de cuatro hojas; es el mecanismo de escape de un proyector de películas. [1] Antes de la Segunda Guerra Mundial , Giró fue el campeón nacional español de carreras de sidecar , junto con su copiloto, el futuro fundador de las motocicletas Bultaco , Francisco Bultó . [1] Después de la Segunda Guerra Mundial, Ossa obtuvo tecnología superior de motor de dos tiempos de la fábrica alemana DKW como reparaciones de guerra y comenzó a producir motocicletas de dos tiempos en masa en 1949. [1] [2] Ossa alcanzó sus niveles de producción más altos en el auge de las motocicletas de la década de 1960, exportando grandes cantidades de exportaciones a otros países europeos, pero también significativamente, a los mercados de América del Norte. En los Estados Unidos y Canadá, el motociclismo todoterreno, y en particular el deporte recién importado del motocross al que la ligera y potente Ossa se adaptaba bien, disfrutaron de una creciente popularidad. Además de su idoneidad para las carreras, en términos de relación potencia-peso, las motocicletas Ossa se ganaron una reputación de confiabilidad dentro y fuera de la pista de carreras. [5]
La firma Ossa era un firme defensor de todas las formas de deporte de la motocicleta , incluyendo: carreras de carretera , motocross , enduro y pruebas observadas . Su primer éxito llegó en las 24 Horas de Montjuich de 1967 en las calles de Barcelona. Contra todas las principales fábricas españolas, las motocicletas Ossa terminaron en un sorprendente primer y segundo lugar. [6] [7] Ossa repitió su éxito con otra victoria en las 24 Horas de Montjuich de 1969. [8] Inspirada por este éxito, la fábrica decidió competir en el extranjero para incursionar en el mercado internacional.
Ossa logró un éxito temprano en la clase de 250 cc de las carreras de motos de Gran Premio , compitiendo con un chasis innovador diseñado por el hijo de Giró, Eduardo, que era único para la época. [9] [10] Eduardo Giró diseñó una motocicleta que compensaba su déficit de potencia siguiendo una filosofía de peso ligero, un área frontal pequeña y confiabilidad del motor combinada con un manejo sobresaliente. [9] [10]
La motocicleta presentaba una construcción monocasco soldada de láminas de magnesio y aluminio que incorporaba el tanque de combustible y pesaba 20 kg (44 lb) menos que la competencia japonesa. [9] [10] La rigidez y el peso superiores del chasis monocasco le otorgaron unas capacidades excepcionales en las curvas y el frenado que, a su vez, permitieron velocidades de curvas más rápidas que la competencia. [10] Aunque el motor monocilíndrico de dos tiempos de 249 cc de Ossa producía 20 caballos de fuerza menos que el de la Yamaha RD05 líder en su clase con su impresionante motor V4 , el piloto español Santiago Herrero pudo aprovechar el peso ligero de la Ossa y las características superiores de manejo para seguir siendo competitivo, especialmente en pistas de carreras más estrechas. [6] [9] [10]
Después de haber ganado el campeonato nacional español de 250cc en 1967 y 1968, Ossa y Herrero avanzaron al campeonato mundial, donde terminaron séptimos en el campeonato mundial de 250cc de 1968 , incluido un impresionante tercer puesto detrás de las Yamahas de fábrica de Phil Read y Bill Ivy en el Gran Premio de las Naciones de final de temporada celebrado en el circuito de alta velocidad de Monza . [11] [12]
En 1969 , la Federación Internacional de Motociclismo cambió sus regulaciones en un esfuerzo por reducir los costos en espiral en las carreras de motocicletas. [13] Las máquinas de 125 cc y 250 cc estarían limitadas a dos cilindros y transmisiones de 6 velocidades. [13] Este cambio de regulación provocó que las fábricas dominantes de Yamaha y Suzuki retiraran a sus equipos de las carreras de Grand Prix. [14]
La temporada de Grandes Premios de 1969 sería aún más exitosa para la fábrica de Ossa, ya que Herrero ganó tres carreras y mantuvo una ventaja de un punto en el campeonato mundial de 250cc hasta la última carrera de la temporada en Yugoslavia . [11] Herrero comenzó la carrera en cabeza, pero se estrelló en la séptima vuelta acabando con sus esperanzas de campeonato. [11] Terminaría tercero en el campeonato mundial. [12] Ossa y Herrero repitieron como campeones nacionales españoles de 250cc por tercer año consecutivo. [11]
Tras un prometedor comienzo de temporada en 1970 , en el que Herrero ganó su cuarto Gran Premio de 250cc, falleció tras sufrir un accidente sobre alquitrán derretido durante el TT de la Isla de Man de 1970. La muerte de Herrero afectó tanto al equipo Ossa que se retiró por completo de las competiciones de carreras en ruta . [2] [9] [10] [11]
Ossa también logró cierto éxito en el Campeonato AMA Grand National , con el piloto Dick Mann ayudándolos a desarrollar una motocicleta de pista de tierra de 250 cc con la que ganó el evento de pista corta Santa Fe Grand National de 1969, celebrado en un óvalo de pista de tierra de un cuarto de milla. [15] [16]
Tras retirarse de las carreras de motociclismo de Gran Premio, Ossa redirigió sus esfuerzos competitivos hacia el deporte de Trials Observados en Europa y Estados Unidos junto a otras famosas marcas españolas como Bultaco y Montesa . Ossa contrató al piloto británico Mick Andrews para que le ayudara a diseñar y conducir su moto de trial, y pasaron a ganar el Campeonato Europeo de Trial de 1971 y 1972 , el precursor del Campeonato Mundial de la FIM . [17] Andrews ganó el agotador Trial de Seis Días de Escocia tres años consecutivos entre 1970 y 1972 para la fábrica de Ossa.
A pesar del éxito en las competiciones de carreras, la empresa adolecía de una red de distribuidores desorganizada y escasa en el importante mercado americano. Irónicamente, el auge de las motocicletas que creó un nuevo mercado y permitió a los fabricantes europeos cosechar grandes beneficios económicos fue también la semilla de su propia desaparición y de la de numerosas empresas más pequeñas, como Ossa. Con tantas opciones tanto para los compradores como para los distribuidores, las redes de ventas y servicios no eran sostenibles, y los intentos de mejorar la fabricación invirtiendo en nuevas fábricas en el país hicieron que Ossa, como prácticamente todas las demás empresas europeas, quedara en números rojos.
En los últimos años de la era franquista , en 1975, el gobierno español convirtió de forma paulatina la estructura económica de España en una que se asemejara más a una economía de libre mercado . La llegada de motocicletas japonesas más baratas a la economía local, así como una huelga de empleados paralizante en 1977, impulsaron la caída de la empresa Ossa. [2] [6] [1] En 1984, Ossa estaba bajo el control de una cooperativa de trabajadores, y al año siguiente su nombre se cambió a Ossamoto. [2] [1] No obstante, como marca Vintage, la Ossa todavía disfruta de un número significativo de seguidores entre los aficionados domésticos y los corredores aficionados. [15]
En 2010, un grupo de empresarios españoles compró los derechos de la marca Ossa y comenzó a producir motocicletas de marca Ossa una vez más. [1] La nueva firma produjo modelos de trial y enduro. [1] El equipo de fábrica compitió en el campeonato mundial de Trials FIM 2011 , con el piloto patrocinado por la fábrica Jeroni Fajardo terminando la temporada en quinto lugar. [18] En 2014 Ossa se fusionó con el fabricante de motocicletas Gas Gas pero, cuando Gas Gas fue absorbido por el fabricante español de bicicletas y scooters Torrot en 2015, Ossa no fue parte del acuerdo y cerró nuevamente. [1] [3] Gas Gas fue comprada por KTM a fines de 2019. [1]
En 2017, ya desvinculados de Torrot y Gas Gas y tras dos años con la producción parada, los dueños de Ossa anunciaron el lanzamiento de una bicicleta eléctrica, la Spinta e.CP20. En la nota de prensa, afirmaron que no descartaban volver a producir motocicletas. [19]
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