Las pruebas de motociclismo , también conocidas como pruebas observadas , a menudo llamadas simplemente trial o trials , son un evento que no es de velocidad en motocicletas especializadas . El deporte es más popular en el Reino Unido y España, aunque hay participantes en todo el mundo.
Las motocicletas de trial modernas se distinguen por haber evolucionado hasta volverse extremadamente livianas, carecen de asiento (están diseñadas para conducirse de pie) y tienen un recorrido de suspensión corto, en relación con una motocicleta de motocross o enduro .
Los competidores de otros deportes de motocicletas (como enduro, motocross o carreras de ruta) suelen utilizar las pruebas de motocicletas como una forma de entrenamiento cruzado , ya que las pruebas requieren un buen control del acelerador, el equilibrio y la máquina. [1]
El evento se divide en secciones en las que el competidor recorre una pista de obstáculos mientras intenta evitar tocar el suelo con los pies. Los obstáculos del recorrido pueden ser elementos naturales o construidos. En todas las secciones, independientemente del contenido, la ruta designada está cuidadosamente diseñada para poner a prueba la habilidad del ciclista. En muchos eventos de pruebas locales observados, las secciones se dividen en recorridos separados para adaptarse a los diferentes niveles de habilidad de los ciclistas, que compiten en clases clasificadas por habilidad.
En cada sección, el competidor es puntuado por un observador (de ahí el nombre del deporte) que cuenta cuántas veces el competidor toca el suelo con el pie (o cualquier otra parte del cuerpo). Cada vez que un competidor toca el suelo con el pie (comúnmente llamados "dabs" o "prods"), la penalización es de un punto.
Las puntuaciones posibles en cada sección son 0, 1, 2, 3 o 5. Si un competidor logra pasar por la sección sin tocar el suelo con un pie, obtiene una puntuación de 0 (lo que se denomina "limpiar la sección"). Si toca el suelo una vez, recibe una puntuación de 1. Si toca el suelo dos veces, recibe una puntuación de 2. Si toca el suelo tres o más veces, obtiene una puntuación de 3, siempre que complete la sección sin parar el motor, desmontar, salirse de los límites o retroceder. Si el competidor no logra completar la sección, obtiene una puntuación de 5 (a veces llamada pintorescamente "un fiasco"). El ganador es el competidor con menos puntos al final del evento. Algunos eventos también se cronometran y se aplican puntos de penalización a los participantes que llegan tarde.
Hay un campeonato mundial en pista cubierta y al aire libre, así como "copas del mundo" por equipos nacionales en pista cubierta y al aire libre ( Trial des Nations ). El competidor británico Dougie Lampkin es conocido por haber ganado siete títulos mundiales al aire libre en las décadas de 1990 y 2000, el mismo número que ganó el competidor español Jordi Tarrés en las décadas de 1980 y 1990. Entre los grandes del trial observados anteriormente se incluyen el norirlandés Sammy Miller (década de 1960), el finlandés Yrjö Vesterinen (década de 1970) y el belga Eddy Lejeune (década de 1980). El actual campeón del mundo al aire libre es el español Antoni Bou , que también es el actual campeón en pista cubierta. Ha sido el único campeón del Mundo de Trial FIM al aire libre y en pista cubierta desde 2007 hasta 2024. Con estos 36 títulos mundiales (18 al aire libre y 18 en pista cubierta), es el piloto más laureado de la historia, superando a Dougie Lampkin (7 al aire libre y 5 en pista cubierta) y a Jordi Tarrés que es tercero con 7 títulos al aire libre. [2] [3] [4] [5]
Además de las pruebas del campeonato mundial, hay otros eventos importantes, como el Scottish Six Days Trial (SSDT) y el Scott Trial .
Los principales fabricantes actuales de motos de trial son Gas Gas , Beta , Sherco , Montesa Honda , Scorpa , TRS y Vertigo. En el pasado ha habido muchos fabricantes, procedentes de países como España, Japón, Gran Bretaña e Italia.
Existen clases clásicas para motos antiguas. Las clases incluyen motocicletas anteriores a 1965 o 1967 (normalmente británicas), así como eventos antiguos más nuevos para motos de trial observadas con dos amortiguadores traseros. En la mayoría de los casos, las motocicletas con doble amortiguador se fabricaron entre 1967 y 1985 y normalmente son japonesas o españolas. Recientemente se ha añadido una clase para motos monoamortiguador refrigeradas por aire, que abarca máquinas hasta aproximadamente 1990.
A un evento de competición se le denomina "prueba observada" o "prueba" (no en plural), a menos que se haga referencia a un "evento de pruebas observadas". Algunas organizaciones utilizan un nombre más reciente para este deporte, MotoTrial. Sin embargo, la Federación Internacional de Motociclismo lo ha abandonado recientemente como nombre para sus competiciones de pruebas observadas. Los eventos al aire libre se denominan Trial, mientras que los eventos en interiores de la FIM se denominan X-Trial.
Además de las tradicionales pruebas en solitario de motociclismo, existe una modalidad de este deporte sobre tres ruedas, conocida como Sidecar Trials, en la que participan un piloto y un pasajero. La competición se desarrolla de la misma forma que una prueba de motociclismo estándar, con la única excepción de que existen otras formas de obtener una puntuación de 5. En esta modalidad, participa el pasajero, que obtendrá un 5 si alguna parte de su cuerpo toca el terreno. El papel del pasajero es equilibrar el sidecar y evitar que la rueda del mismo se levante, lo que haría que el piloto tuviera que volver a estabilizar el equipo con el pie (lo que le supondría una puntuación de 1).
Las pruebas de sidecar son predominantemente británicas, aunque también se celebran eventos en Europa y Australia. El campeonato británico es el nivel de competición más alto y se celebra en 10 rondas con 3 niveles de dificultad: Clubman, Intermedio y Experto, y el ganador del campeonato de la clase Experto es nombrado campeón británico de pruebas de sidecar.
Las competiciones de trial de larga distancia implican una ruta cuidadosamente planificada que los competidores deben seguir, haciendo paradas en varios lugares a lo largo de un área amplia, en lugar de en un solo lugar. Estos eventos no solo se llevan a cabo en carreteras, sino también en senderos todo terreno que pueden ser empinados, accidentados y con superficies sueltas. Como es habitual, se otorgan puntos de penalización a los competidores por poner los pies en el suelo o caerse. Sin embargo, también se puede esperar que estas pruebas tengan límites de tiempo, lo que aumenta la posibilidad adicional de que los corredores incurran en puntos de penalización por no completar una sección en particular o llegar a un destino dentro del período de tiempo asignado.
Algunos eventos de trial están pensados para coches y/o motos antiguas, además de motos modernas.
El invierno es cuando los corredores de ruta recurren a lo accidentado, generalmente para mantenerse en forma, pero a menudo porque disfrutan plenamente del noble arte del equilibrio.